【正文】 瀝青混合料的選型，除了瀝青混凝土之外也可以選用熱拌瀝青碎石或瀝青貫入式結(jié)構(gòu)再加上表面封層。 （ 5）設(shè)計時，應(yīng)先擬定某一層作為設(shè)計層，擬定面層和其他各層的厚度。 （ 2）按路基土類與干濕類型 :將路基劃分為若干路段 (在一般情況下路段長不宜小于 500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于 lkm)，確定各路段土基回彈模量。 （ 3)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計方案中積極、慎重的加以運(yùn)用 。 （ 2）路塹的壓實 : 路塹其路基 上部 工作區(qū) 的 土體存在超固結(jié) 現(xiàn)象 ，但一般情況下， 天然土體的密實程度都 達(dá)不到 路基 的 設(shè)計要求，在縱橫向 均 存在不均勻現(xiàn)象 ，因此，有必要挖開后再分層填筑壓實，使其達(dá)到一定 使用 要求。 ④復(fù)核 調(diào)配完成后按下式分頁核算： 填缺 =遠(yuǎn)用利用 +借方 挖余 =遠(yuǎn)運(yùn)利用 +棄方 每公里核算： （跨公里調(diào)入方） +挖方 +借方 =（跨公里調(diào)出方） +填方 +棄方 具體計算見附表路基土石方數(shù)量表。 （ 2） 運(yùn)距計算 免費運(yùn)距可在《公路工程概算定額》和《公路工程預(yù)算定額》中查到。 路基土石方計算 土石方數(shù)量是評價公路測設(shè)質(zhì)量的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，也是施工組織計劃和工程概預(yù)算的主要依據(jù)，要填表、計算、復(fù)核保證數(shù)據(jù)正確性。 全加寬值： b=1m 內(nèi)側(cè)車道邊緣 =bjijbic= 3%1 7%= 路中線 =bjij+B/2 ic= 3%+7/2 7%= 外側(cè)車道邊緣 =bjij+Bic= 3%+7 7%= 直緩 K0+: 內(nèi)側(cè)車道邊緣： 0xx? , ?? gxjj ibib %*3%0*2%= 路中線 ： =+*2%= 外側(cè)車道邊緣： =+7*0/50= K0+160: 內(nèi)側(cè)車道邊緣： xx ?? , ?? gxjj ibib %*3%*2%= 路中線：jjj iBib 2?=+*2%= 外側(cè)車道邊緣：Ccjj LxiBib ? =+7*K0+180 xx ?? 內(nèi)側(cè)車道邊緣： ??cCxjj iLxbib**= 路中線：cCjj iLxBib 2?=+**= 外側(cè)車道邊緣：Ccjj LxiBib ? =+7**= K0+200 xx ?? 第四章 橫斷面 設(shè)計 25 內(nèi)側(cè)車道邊緣： ??cCxjj iLxbib**= 路中線：cCjj iLxBib 2?=+**= 外側(cè)車道邊緣：Ccjj LxiBib ? =+7**= （ 4） 路肩計算 路肩內(nèi)側(cè) =內(nèi)側(cè)車道邊緣 bjix ；路肩外側(cè) =外側(cè)車道邊緣 bjiix。 各樁號加寬值計算： 加寬緩和段內(nèi)采用直線比例法計算加寬值，即 xbx 501? （ ） 得到的各樁號加寬值如下表： 表 各樁號加寬值 樁號K0+ 160 180 200 220 240 260 280 300 320 加寬值 (m) 0 1 1 1 1 1 0 超高部分計算： 為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高 、 內(nèi)側(cè) 低 的單向橫坡形式 稱為超高設(shè)置 。由于該二級公路為新建公路，超高過渡的方路基寬度行車道 路肩路肩第四章 橫斷面 設(shè)計 23 式采用繞 內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 （ 2）根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。在路塹段路基邊坡采用 1:。雙車道的路基寬度一般值為 10m,車道寬度為 ，得總車道寬度為 2＝ 7m。 （ 6）路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。 （ 3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計。 豎曲線 2 要素計算： 23 ll ??? =+=，為凹形曲線。 ③將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。 豎曲線 ①緩沖作用。 ⑥避免急彎越陡坡的不利組合。 ①避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上的豎曲線，或一個長的豎曲線內(nèi)含有兩個以上的平曲線，從視覺上都會形成扭曲的形狀。 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 16 圖 平縱組合 這種組合是使平曲線和豎曲線相互對應(yīng)，豎曲線的起終點落在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即“平包豎”。 （ 3）為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的合成坡度。 平、縱組合設(shè)計 平、縱組合設(shè)計原則 （ 1）應(yīng)在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。各級道路最小合成坡度不宜小于 ％。本設(shè)計中，因考慮到各方面的因素，最小縱坡為 ％，所以也滿足不小于 %的最小縱坡要求。 表 各級公路最大縱坡 設(shè)計速度 /(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡 /% 3 4 5 6 7 8 9 該二級公路設(shè)置的最大縱坡為 ％，符合規(guī)定。一般坡度越大，車速降低越大，這樣在較長的陡坡上，將出現(xiàn)發(fā)動機(jī)水箱開鍋、氣阻、熄火等現(xiàn)象，導(dǎo)致行車條件惡化，汽車沿陡坡下行時，司機(jī)頻繁剎車，制動次數(shù)增加，容易升溫發(fā)熱導(dǎo)致失效，駕駛員心里緊張、操作頻繁，容易引起交通事故。經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和高程確定下來。 （ 4）調(diào)整。 （ 2）標(biāo)注控制點位置。 （ 6）依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。 （ 2）縱坡應(yīng)均勻平順。具體規(guī)定見表 。 行車視距 行車視距簡述 行車視距是否充分，直接關(guān)系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。 9′ 30″ ，則曲線要素計算如下： 根據(jù)曲線 1 計算公式可得： p= Q= T= L= E= Dh= （ 4）主點里程樁號計算： 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 10 JD1： K1+ ZH=JD－ T=K1+－ =K1+ HY=ZH+ sL =K1++50=K1+ HZ=ZH+L =K1++=K1+ YH=HZLS=K1+=K1+ QZ=HZ+L／ 2=K1++／ 2=K1+ 計算切線支矩值 曲線上 20m 整樁號： ZH=K0+ K0+154 K0+174 K+194 K0+214 K0+234 K0+254 K0+274 K+294 K0+314 K0+ 緩和曲線段： K0+154， ZH= 52240 slxl RL?? （ ） sRly l6 2? （ ） 式中 l — 緩和曲線上任意點至 ZH (或 HZ )點的曲線長 。 平面線形要素計算 曲線要素計算 （ 1） 1JD 處曲線要素計算 已知該處緩和曲線長度取 Ls=50m，曲線半徑 R=200m，由坐標(biāo)計算所得的轉(zhuǎn) 圖 平曲線中任意一點 p的坐標(biāo) 角 α 1=34176。 （ 3） 為設(shè)置超高和加寬提供過渡段。 但小于不設(shè)超高的最小半徑，所以應(yīng)該設(shè)超高。 最小半徑 平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑，以及不設(shè)超高最小半徑，當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。我國參照使用國外的經(jīng)驗值，根據(jù)德國和日本的規(guī)定：直線的最大長度（單位為 m）為 20V（ V— 設(shè)計速度， km/h）即 1200m。 方案 1轉(zhuǎn)點 2個，里程 2059m，方案 2轉(zhuǎn)點 4 個，里程 2085m。根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選 擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。對于山嶺重丘地形，定線時應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)。 ③轉(zhuǎn)角 ? 小于 7o 時應(yīng)設(shè)置較長的平曲線，可不設(shè)緩和曲線。 （ 2）保持平面線形的均衡越連貫，在設(shè)計時應(yīng)充分注意： ① 長直線盡頭不能接以小半徑曲線。 公路等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級的確定應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。主要礦物成份為粘土礦物。 地層巖性 （ 1） 人工填土層 素填土：雜色，主要由砂巖、砂質(zhì)泥巖塊石和少量建筑垃圾、生活垃圾組成。傾角 55176。此外規(guī)劃區(qū)內(nèi)還有幾處住宅及少量魚塘。 該路段區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長的氣候特點。對于路線，一定要與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相互協(xié)調(diào)。根據(jù)實際工程情況確定各個分項工程的施工方法，選擇合適的施工機(jī)械，繪制合適的施工橫道圖。 設(shè)計任務(wù) 設(shè)計主要任務(wù) （ 1） 路線交叉設(shè)計 完成重慶市巫山縣銅鼓鎮(zhèn)二級公路設(shè)計綜合設(shè)計，在對道路沿線地形、地物、水文、地質(zhì)等資料充分分析的基礎(chǔ)上，擬定 2~3 個可行的路線方案，并經(jīng)過全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定道路路線方案 。此次設(shè)計修建這條二級公路，就是為了促進(jìn)兩地的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展，相互帶動，創(chuàng)造能更好互補(bǔ)的條件。 pavement。 關(guān)鍵詞： 平曲線 縱斷面 橫斷面 路基 路面 擋土墻 ABSTRACT Ⅱ ABSTRACT This design for the chongqing tonggu town paragraph A preliminary design of secondary roads, the route of the total length of 2059 m, the design speed of 60 km/h, twoway twolane, roadbed width of 10 m. All were set up two corner (curve radius of 200 m and 158 m respectively). 2 changing slope point (longitudinal slope degrees %, %, %, respectively). In this design, the main design projects include: determining road grade, route plan and parison, plane design, profile design, crosssectional design, asphalt pavement structure design, cement pavement structure layer design, retaining wall structure design, etc, and is associated with each part of the form and drawings. This design is bined with the topographic map and the surrounding environment, according to the design specification, design principles, integrated design w as carried out on the road. And under the guidance of the teacher to modify design of perfect. Keywords:Plane curve。 2個變坡點（縱坡坡度分別為 %、 %、 %）。 重慶科技學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題 目 重慶市巫山縣銅鼓鎮(zhèn)二級公路設(shè)計 學(xué) 院 建筑工程學(xué)院 專業(yè)班級 土木 工程 202101 學(xué)生姓名 趙啟軍 學(xué)號 2021442794 指導(dǎo)教師 王子健 職稱 副教授 評閱教師 趙春花 職稱 講 師 2021 年 6 月 6 日 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文） 原創(chuàng)性聲明 本人以信譽(yù)聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的設(shè)計工作及取得的成果，設(shè)計中引用他人的文獻(xiàn)、數(shù)據(jù)、圖件、資料均已明確標(biāo)注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人獨立完成，不包含他人成果及為獲得重慶科技學(xué)院或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用其材料。全線共設(shè)置 二 個轉(zhuǎn)角（曲線半徑分別為 200m、 158m）。 并在老師的指導(dǎo)下對設(shè)計中不妥之處進(jìn)行修改完善。 Subgrade。慢慢人氣也會聚齊 ,有了人氣