畢業(yè)設(shè)計-三層電梯的plc控制設(shè)計-全文預(yù)覽
【正文】 5 電梯的基本知識 5 電梯的出現(xiàn) 5 電梯的工作原理 5 電梯的分類 6 第二章 電梯設(shè)備 8 電梯的機 械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖如下所示 8 電梯的組成 8 電梯參數(shù)的計算 11 11 12 13 第三章 變頻器的選擇及其參數(shù)設(shè)計 14 電梯變頻器調(diào)速控制的特點 14 變頻器及其參數(shù)計算 14 變頻器選型 14 MICROMASTER 440 通用型變頻器 14 3． 3 變頻器容量計算 15 5 3． 4 變頻起制動電阻的計算 16 第四章 PLC的選擇及其硬件開發(fā) 17 PLC 及其在電梯控制中的應(yīng)用特點 17 PLC 控制電梯的優(yōu)點 18 可編程序控制器（ PLC）的選型 18 PLC 控制系統(tǒng)硬件開發(fā) 19 井道中的傳感器及檢測開關(guān)的設(shè)置 21 廳外召喚、方向指示及層樓顯示器的設(shè)計 22 第五章 軟件設(shè)計 24 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)流程圖 24 I/O 點數(shù)的分配及機型的選擇 25 電梯的開關(guān)門控制 27 電梯到層指示控制 28 轎廂外去某層指示控制 29 轎廂內(nèi)去某層指示控制 30 電梯的方向選擇 31 轎廂樓層位置的確定與顯示 31 電梯的啟動及變速控制 33 結(jié)束語 35 致謝 36 參考文獻(xiàn) 37 6 第一章 緒論 前言 隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，高層建筑日益增多，電梯成為人們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚拇焦ぞ摺Ｗ詈髮Ω脑旌蟮碾娞菹到y(tǒng)進(jìn)行模擬調(diào)試。 1 xxxx 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文） 設(shè)計 (論文 )題目： 三層電梯的 PLC 控制設(shè)計 姓 名 學(xué) 號 系 部 專 業(yè) 年 級 指導(dǎo)教師 2021 年 4 月 2 摘要 電梯作為現(xiàn)代高層建筑的垂直交通工具，與人們的工作和日常生活緊密相關(guān)，隨著人們對其要求的提高，電梯也得到快速發(fā)展，其拖動技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了調(diào)頻、調(diào)壓、調(diào)速，其邏輯控制也由 PLC代替原來的繼電器控制， PLC 具有靈活通用 、高可靠性、易于編程、使用方便等特點，因此，近年來在工業(yè)自動控制、機電一體化、改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)得到普遍應(yīng)用。然后是系統(tǒng)硬件開發(fā)、完成了變頻器的參數(shù)設(shè)置及 PLC 的選型、 I∕ O 點數(shù)分配以及旋轉(zhuǎn)編碼器與 PLC 的連接。relay 。其中繼電器控制具有故障率高、可靠性差、接線復(fù)雜、通用性差等缺點。因此，PLC 控制技術(shù)加變頻器調(diào)速已成為現(xiàn)代電梯行列的一個熱點。 150 年以來，它已經(jīng)發(fā)展成為世界領(lǐng)先的電梯公司。 電梯的工作原理 曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導(dǎo)向輪上，曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉(zhuǎn)動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，實現(xiàn)轎廂和對重的升降運動，達(dá)到運輸目的。補償裝置用來補償曳引繩運動中的張力和重量變化，使曳引電動機負(fù)載穩(wěn)定，轎廂得以準(zhǔn)確?？俊? 電梯的分類 根據(jù)建筑的高度、用途及客流量（或物流量）的不同，而設(shè)置不同類型的電梯。 醫(yī)用電梯，為運送病床、擔(dān)架、醫(yī)用車而設(shè)計的電梯，轎廂具有長而窄的特點。 船舶電梯，船舶上使用的電梯。根據(jù)拖動方式又可分為交流單速、交流雙速、交流調(diào)壓調(diào)速、交流變壓變頻調(diào)速等。 齒輪齒條電梯，將導(dǎo)軌加工成齒條，轎廂裝上與齒條嚙合的 齒輪，電動機帶動齒輪旋轉(zhuǎn)使轎廂升降的電梯。 電梯無嚴(yán)格的速度分類，我國習(xí)慣上按下述方法分類。 超高速梯，速度超過 。 有 /無司機電梯，這類電梯可變換控制電路，平時由乘客操縱，如遇客流量大 或必要時改由司機操縱。除具有自動平層，自動開門功能外，尚具有轎廂命令登記，層站召喚登記，自動停層，順向截停和自動換向等功能。群控有梯群的程序控制、梯群智能控制等形式。 （ 2） 半繞式 每根鋼絲繩在曳引輪上只繞一次，只需一個對應(yīng)繩槽。 3. 導(dǎo)向系統(tǒng) 10 導(dǎo)向系統(tǒng)的主要功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重 只能沿著導(dǎo)軌作升降運動。 5. 門系統(tǒng) 門系統(tǒng)的主要功能是封住層站入口和轎廂入口。 7. 重量平衡系統(tǒng) 系統(tǒng)的主要功能是相對平衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量 差保持在限額之內(nèi)，保證電梯的曳引傳動正常。 電氣控制系統(tǒng)的主要功能是對電梯的運行實行操縱和控制。 （ 1）限速器與漲緊裝置之間用鋼絲繩連接起來，當(dāng) 轎廂 上下運行時， 轎廂 通過限速器鋼絲帶動限速器繩輪往復(fù)運轉(zhuǎn)。被踢起來的繩頭拉手一方面通過安全鉗的傳動機構(gòu)，拉條把安全鉗的楔塊提起來，把轎廂夾持在導(dǎo)軌上；另一方面壓住位于較架上梁的安全鉗開關(guān)，切斷電梯的交、直控制電源，使 曳引電動機和制動器線圈斷電，制動器抱住制動輪，電動機立即停止運轉(zhuǎn)。 為防止電梯因電氣系統(tǒng)失靈，轎廂在到達(dá)頂層或底層后仍繼續(xù)行駛，設(shè)置了電梯終端超載保護(hù)裝置。當(dāng)電梯失
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