畢業(yè)設(shè)計(jì)-基于proe的四缸內(nèi)燃機(jī)凸輪配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)仿真分析-全文預(yù)覽
【正文】 如此周而復(fù)始的運(yùn)動(dòng)，完成為內(nèi)燃機(jī)汽缸配汽的使命。最終圖像為圖 46 圖 45 圖 46 （ 4） 定義伺服電動(dòng)機(jī)。 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 2） 在操控板的彈簧剛度欄目 K 中輸入剛度值 10N∕ mm。 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 圖 43 最終得到的圖像為如下圖 44 所示 圖 44 （ 3） 定義彈簧。 設(shè)置過(guò)濾器為“曲面”，選中平底從動(dòng)件的頂面為“凸輪 2”的輪廓面。 1） 單擊右工具條上的凸輪按鈕，彈出“凸輪從動(dòng)機(jī)構(gòu)連接定義”對(duì)話(huà)框，如圖 42 所示，勾選對(duì)話(huà)框中的“自動(dòng)選取”選項(xiàng)，然后用鼠標(biāo)左鍵選中凸輪輪廓面的某一部分，系統(tǒng)自動(dòng)選取整個(gè)凸輪輪廓面并使之紅色高亮顯。 至此，四缸內(nèi)燃機(jī)凸輪配汽機(jī)構(gòu)各構(gòu)件之間的約束關(guān)系如圖 41所示已全部轉(zhuǎn)換為“連接”關(guān)系。 4） 選擇面“配對(duì)”，即分別點(diǎn)選凸輪軸上的基準(zhǔn)面和凸輪箱上的基準(zhǔn)面為“重合”關(guān)系。 （ 3） 轉(zhuǎn)換凸輪軸與凸輪箱之間的“約束”關(guān)系為“銷(xiāo)軸”連接關(guān)系 1） 右擊裝配模型上的 元件，在快捷菜單中選取“編輯定義”命令，在彈出的“元件放置”操控板上選取連續(xù)關(guān)系為“剛性”?？傻玫饺鐖D37 所示 圖 37 另外 7 個(gè)汽門(mén)挺桿裝配方法完全相同，最終得到的圖像 38 為 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 圖 38 汽門(mén)挺桿全部裝配完畢之后，內(nèi)燃機(jī)凸輪配汽機(jī)構(gòu)總成就全部裝配成功。再設(shè)定減料拉伸截面高度 d11與掃引線(xiàn)長(zhǎng)度 d1 相等。 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 圖 32 裝配平底從動(dòng)件 在原有凸輪軸及凸輪軸箱的裝配工作區(qū)里，新加入“ 文件。布置在凸輪軸上的若干個(gè)凸輪具有不同的方位，因此凸輪軸在旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中就能夠與活塞運(yùn)動(dòng)的各個(gè)沖程想匹配，從而完成配氣的功能。 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 圖 25 整機(jī)骨架模型 圖 26 凸輪軸骨架 2． 8 使用 PRO/E 創(chuàng)建配氣機(jī)構(gòu)的相關(guān)元件 將配氣機(jī)構(gòu)的骨架搭建好以后，就可以根據(jù)骨架創(chuàng)建各組件的三維模型了。 氣門(mén)桿長(zhǎng)度 L:氣門(mén)桿長(zhǎng)度決定于氣缸蓋和氣門(mén)彈簧的設(shè)計(jì)，一般總希望短些，以便降低發(fā)動(dòng)機(jī)的總高度，減小氣門(mén)的質(zhì)量，通常 L=（ ~） D， D 是氣門(mén)的頭部直徑。此內(nèi)燃機(jī)采用的是曲面挺柱，它的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕。 挺柱的設(shè)計(jì) 挺柱的功能是按凸輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律推動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)承受凸輪的側(cè)向壓力。 凸輪軸支承軸頸與軸承孔德徑向間隙一般在 ~，范圍內(nèi)，軸向間隙為 ~。整機(jī)骨架除了需要確定發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的基本布置形式，如發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)形式，直列還是 V 型，還需確定發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的基本參數(shù)，如缸數(shù)、缸徑、行程、點(diǎn)火順序、沖程數(shù)、缸心距等。骨架模型能同時(shí)控制組件的大小和形狀。 2 基于 Pro /E 的配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2． 1 配氣機(jī)構(gòu)總體骨架設(shè)計(jì) 骨架在大型產(chǎn)品的裝配設(shè)計(jì)建模中是非常重要的。 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度的不斷提高 , 配氣機(jī)構(gòu)已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)重要而且困難的環(huán)節(jié)。而配氣機(jī)構(gòu)性能的好壞 , 直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性 , 并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與振動(dòng)產(chǎn)生直接影響。 發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛中是動(dòng)力部件，其性能直接影響車(chē)輛在使用中的工作狀況和可靠性。同時(shí)，設(shè)備在工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，會(huì)損害操作者的身心健康，污染環(huán)境。目前，國(guó)際上已有各種配氣凸輪設(shè)計(jì)軟件，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了一些類(lèi)似的軟件，這些軟件在速度與計(jì)算精度上都有所提高。 作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部件，配氣機(jī)構(gòu)的研究?jī)?nèi)容從最初單純的凸輪經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，發(fā)展到常將配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)鏈當(dāng)作完全剛性物體只進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)計(jì)算，再發(fā)展到了整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng) 學(xué)與動(dòng)力學(xué)的綜合研究。 Optimal design。汽車(chē)；發(fā)動(dòng)機(jī)；配氣系統(tǒng)；頂置凸輪；動(dòng)態(tài)仿真 Based on the PRO / E four cylinder internal bustion engine cam mechanism design and motion simulation analysis ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ Abstract:The valve train is one of the most important mechanisms in a internal bustion engine, whether the performances are good or bad, that affecting the power performance, economic performance, emissions performance of the engine, as well as affecting the reliability and wear performances of the whole engine. Along with the requests of the engine’ s high power, superspeed, people demand a higher index. That is, when the engine runs under a high speed, it can still work steadily and dependably, which demand that the valve train system should have a high performance. Cam profile is the hard core of the valve train, which design is one of the important ways to carry out valve train optimal design. Simulation calculation and experimentation research are two important ways to carry out research and development on valve train of internalbustion engine. Valvetrain has been dynamically simulated by the multibody theory model has been built for the valve train by using the digital multibody only the lift height,speed and acceleration of valve but also the collision between valve and rocker and the flexibility of rocker support are taken
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