【正文】 得在人口稠密地段停留。第三篇：危化品運(yùn)輸安全協(xié)議書?；愤\(yùn)輸安全協(xié)議書甲方：乙方：甲、乙方根據(jù)國家安全運(yùn)輸危險(xiǎn)品的規(guī)定和有關(guān)文件要求，甲方委托乙方負(fù)責(zé)承運(yùn)甲方的危險(xiǎn)化學(xué)品，為明確雙方的安全權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)雙方友好協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：一、本協(xié)議履行期限與雙方的運(yùn)輸經(jīng)營合同履行期限相同，屬運(yùn)輸經(jīng)營合同的附件之一，與運(yùn)輸經(jīng)營合同有同等的法律效力。發(fā)生突發(fā)事故時(shí)，相關(guān)人員立刻能夠收到事故車輛、承運(yùn)人及?；返脑敿?xì)信息及之前的運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控和多種報(bào)警手段提高事故應(yīng)急處理響應(yīng)速度，提高各部門聯(lián)動(dòng)能力。提高車主的管理運(yùn)營能力。節(jié)省車主支出。通過對(duì)歷史運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析，對(duì)企業(yè)運(yùn)輸能力進(jìn)行有效資源整合，合理調(diào)度、規(guī)范化駕駛，降低車輛的油耗及空駛率，提高運(yùn)營效率，提高業(yè)務(wù)水平，節(jié)省企業(yè)在?；愤\(yùn)輸方面的成本。② 駕駛員身份驗(yàn)證：系統(tǒng)具有駕駛員身份驗(yàn)證功能，如果駕駛員身份與預(yù)設(shè)身份不一致則發(fā)出提示或報(bào)警信息，用戶接收到報(bào)警信息后即可遠(yuǎn)程將車輛鎖定，禁止駕駛；同時(shí)，用戶具有遠(yuǎn)程解鎖功能。?；愤\(yùn)輸過程中，一旦發(fā)生異?；蛲话l(fā)事故，系統(tǒng)自動(dòng)向相關(guān)部門及人員進(jìn)行電話、短信、郵件報(bào)警,相關(guān)人員可通過系統(tǒng)了解關(guān)于事故車輛、托運(yùn)單位、運(yùn)輸單位及?；返脑敿?xì)數(shù)據(jù)信息以及應(yīng)急預(yù)案，在最短時(shí)間內(nèi)獲取更多的有效信息，采取最合理、最高效的救援措施，有效降低事故危害。① 對(duì)轄區(qū)內(nèi)的?；愤\(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和統(tǒng)計(jì)，可以按照行政區(qū)域、運(yùn)輸企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、?；方橘|(zhì)進(jìn)行分類匯總。危險(xiǎn)品管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、通過系統(tǒng)，用戶對(duì)轄區(qū)內(nèi)的危化品運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和統(tǒng)計(jì)、可以按照車輛、?；返幕拘畔⑦M(jìn)行檢索并分類匯總。③ 路線報(bào)警：用戶可對(duì)監(jiān)控車輛設(shè)置預(yù)定行駛路線，當(dāng)該車輛在行駛中偏離預(yù)定路線時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警提示用戶處理。系統(tǒng)具備多種報(bào)警管理功能，能夠以燈光及聲音進(jìn)行車內(nèi)本地報(bào)警，以電話、短信、郵件等多種方式進(jìn)行遠(yuǎn)程報(bào)警，及時(shí)通知相關(guān)聯(lián)系人，安全運(yùn)輸，避免發(fā)生事故，同時(shí)為事故應(yīng)急處理節(jié)約關(guān)鍵性的時(shí)間，有效降低事故危害程度。車輛自身所攜帶的安全處置設(shè)備不完善或者老舊，從而事故發(fā)生時(shí)往往錯(cuò)過最佳處置機(jī)會(huì)，造成更嚴(yán)重的破壞，并且設(shè)備私自改造也是運(yùn)輸企業(yè)安全管理的難點(diǎn)。危險(xiǎn)品管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、運(yùn)輸路線不合理原有的管理模式，企業(yè)無法獲得路況，危險(xiǎn)源防護(hù)目標(biāo)等信息，危險(xiǎn)品運(yùn)輸經(jīng)常行駛在市區(qū)或人口密集區(qū)，因此在事故發(fā)生時(shí)，造成危害較大，企業(yè)存在不合理運(yùn)行線路規(guī)劃。危險(xiǎn)品管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、信息傳輸缺乏實(shí)時(shí)性，造成稽查難度增大危險(xiǎn)品管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、現(xiàn)有的稽查管理模式由于沒有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)后臺(tái)作為支撐，檢查站或外出執(zhí)勤時(shí)無法實(shí)時(shí)獲取?；愤\(yùn)輸車輛的相關(guān)信息，由于承運(yùn)車輛普遍存在“大噸小標(biāo)、大罐小標(biāo)、小車大罐”等現(xiàn)象，同時(shí)罐體非法改裝現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，從而造成稽查難度增大。危險(xiǎn)品管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、職能部門協(xié)調(diào)不暢危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸存在多頭管理：既有公安、交通等主管部門；還有質(zhì)檢、環(huán)衛(wèi)等監(jiān)管部門，往往事故發(fā)生時(shí)指揮調(diào)度系統(tǒng)無法準(zhǔn)確獲得危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的相關(guān)信息，無法做出準(zhǔn)確的應(yīng)急處置預(yù)案。我國危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸管理工作由政府部門的行政管理和運(yùn)輸企業(yè)的自我管理兩部分組成。系統(tǒng)主要功能包括：車輛運(yùn)輸?；坟浳锏慕橘|(zhì)品種及數(shù)量監(jiān)測(cè)，車輛運(yùn)輸?；坟浳锏臏囟?、壓力、液位傳感實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警，車輛位置、速度、行駛路線的實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警，車輛運(yùn)輸?；坟浳锉槐I、泄露監(jiān)控報(bào)警，車輛裝卸?；愤^程的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及自動(dòng)控制管理，車輛出發(fā)單位信息、接收單位信息、承運(yùn)人信息、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間等運(yùn)輸信息管理，車輛運(yùn)輸?；肺ｋU(xiǎn)程度、緊急處理辦法、事故時(shí)間、黑匣子數(shù)據(jù)記錄等應(yīng)急事故管理，車輛、司機(jī)等許可證電子化管理等。營造濃厚的文化氛圍，牢固樹立安全第一、以人為本的理念，由要我管安全，變?yōu)槲乙馨踩視?huì)管安全，人人參與齊抓共管，從新員工入職企業(yè)的第一天就要向他們灌輸安全第一的理念，樹立安全光榮，不安全可恥的安全觀。三、突出重點(diǎn)；安全管理涉及方方面面，不能胡子眉毛一把抓，安全管理一定要突出重點(diǎn)、找準(zhǔn)切入點(diǎn)，我認(rèn)為，?；返缆愤\(yùn)輸行業(yè)的安全管理重點(diǎn)要放在從業(yè)人員的培訓(xùn)教育上面，也就是對(duì)駕駛員押運(yùn)員重點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)教育，讓他們真正的知道自己的責(zé)任，自己應(yīng)該具有什么職業(yè)技能，才能從業(yè)?；愤\(yùn)輸，加強(qiáng)職業(yè)技能培訓(xùn)，使他們熟悉所運(yùn)貨物的危險(xiǎn)特性，熟練掌握應(yīng)急處置措施，以至于遇到突發(fā)事故學(xué)有所用，科學(xué)處置。不贅述。一、?；返缆愤\(yùn)輸?shù)奶厥庑耘c安全管理的必要性；危險(xiǎn)化學(xué)品貨物運(yùn)輸之所以與普通貨物運(yùn)輸不同，就是因?yàn)槲ｋU(xiǎn)化學(xué)品具有爆炸、易燃、有毒、腐蝕、輻射等危害因素，一旦發(fā)生事故會(huì)造成群死群傷、環(huán)境污染、重大財(cái)產(chǎn)損失等惡性事件，所以我們必須嚴(yán)加管理，保障安全運(yùn)輸，這是我們安全管理者的責(zé)任和法定義務(wù)。企業(yè)如何搞好搞好危化品道路運(yùn)輸安全管理，筆者提出一些想法和思路，與大家共勉。車、運(yùn)輸行業(yè)的必備工具，保持車輛技術(shù)狀況良好，不帶病出車，避免事故發(fā)生。管理制度，企業(yè)要有健全的安全管理機(jī)構(gòu)、足額配備安全管理人員，沒有足夠的人員，要想落實(shí)繁瑣的安全隱患排查、專項(xiàng)檢查、隱患整改、人員培訓(xùn)等都是空話，有健全的安全管理制度，包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全目標(biāo)獎(jiǎng)懲制度、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度、從業(yè)人員培訓(xùn)教育制度、車輛安全管理制度、事故調(diào)查處理制度、隱患排查于治理制度、責(zé)任追究制度、安全例會(huì)制度等基本制度，這些制度都要得到很好落實(shí)才行。五、安全文化建設(shè)；安全文化是企業(yè)文化體系的重要組成部分，企業(yè)安全管理的最高境界就是具有一套適合自身的、具有特色的、科學(xué)的安全文化建設(shè)體系。能夠?yàn)槭?、石油、化工、化肥、醫(yī)藥、核能、儲(chǔ)運(yùn)等行業(yè)提供各類具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射等特點(diǎn)的危化品的裝卸及運(yùn)輸安全監(jiān)測(cè)、安全事故應(yīng)急處理等提供一整套的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。本世紀(jì)又發(fā)布了《安全生產(chǎn)法》，修訂了《化學(xué)危險(xiǎn)品安全管理規(guī)定》，隨后又相繼發(fā)布了一系列文件和標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故中，40%的事故承運(yùn)方無道路危險(xiǎn)貨物準(zhǔn)運(yùn)證；43%的事故駕駛員和押運(yùn)員無危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資格證。因此缺乏一套行之有效的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)為各部門提供技術(shù)數(shù)據(jù)支撐，提高各職能部門協(xié)調(diào)監(jiān)管以及應(yīng)急溝通能力。但是由于沒有一套行之有效的監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合以及集成，造成各技術(shù)之間無法聯(lián)合使用，信息實(shí)施無法提供共享支撐，從而信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，在救援監(jiān)管過程中無法發(fā)揮其數(shù)據(jù)的最大價(jià)值。許多危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小，普貨和危貨兼營等違規(guī)現(xiàn)象普遍；對(duì)從業(yè)者缺乏培訓(xùn)，缺少專業(yè)人員；運(yùn)輸從業(yè)人員素質(zhì)不高，缺乏必要的危險(xiǎn)物品常識(shí)，遇緊急情況處置不當(dāng)，措施不力。如：① 貨物實(shí)時(shí)傳感信息監(jiān)控：用戶可實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車輛上貨物的詳細(xì)傳感信息，包括溫度、槽罐壓力、槽罐內(nèi)液位，可以擴(kuò)展的傳感信息還有：濕度、貨柜門開關(guān)狀態(tài)、氣體報(bào)警、圖像、視頻等；② 車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)信息監(jiān)控：用戶可實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車輛的詳細(xì)狀態(tài)信息，包括車輛的即時(shí)位置（經(jīng)度、緯度及海拔高度）、速度、行駛方向、車輛傾角、加速度等信息。② 車輛行駛異常報(bào)警：當(dāng)運(yùn)輸車輛超速、非法停車、非法移動(dòng)、車輛被盜時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警提示用