【正文】 的壓縮泄漏，使點(diǎn)火之前的壓縮溫度、壓縮壓力不夠，造成燃燒不完全甚至缺火。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的下列故障會(huì)引起氧傳感器信號(hào)波形產(chǎn)生嚴(yán)重雜波。3．引起氧傳感器的信號(hào)波形出現(xiàn)異常的原因當(dāng)氧傳感器及微機(jī)控制裝臵無故障，而氧傳感器信號(hào)波形異常。尤其是豐田凌志車氧傳感器信號(hào)電壓波形的重復(fù)性好。當(dāng)混合氣濃度稍濃于理論空燃比時(shí)。這樣使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比附近。一旦混合氣濃度偏離了這個(gè)狹小范圍，則三元催化轉(zhuǎn)化器凈化能力便急劇下降。在這一系統(tǒng)中，氧傳感器是進(jìn)行閉環(huán)反饋控制的主要元件之一，必不可少。、底板隔音棉干燥后回裝，安裝比較簡(jiǎn)單，但是注意底板線束，防擠壓導(dǎo)致破損或者座椅軌道與底板線束干涉導(dǎo)致后期故障。后部排水管的處理相對(duì)簡(jiǎn)單：在車輛尾部，低頭可見“鴨嘴”，將車輛前部抬高，或停放于安全的斜坡，保持前高后低，參照前排水管清洗方法，清洗干凈后剪掉后排水管末端“鴨嘴”前端5mm即可。b 排水管始端與天才集水槽連接口由于壓力原因脫落：拆除左前A柱飾板，兩前車頂安全拉手、左右遮陽(yáng)板、前閱讀燈及天窗開關(guān)等，小心翼翼將車內(nèi)頂前段拆下留出維修空間，將排水管始端與集水槽連接口固定，然后同a清洗排水管與“鴨嘴”并將鴨嘴前段剪掉5mm并固定。三、天窗排水系統(tǒng)故障的排除措施和方法：1〕打開天窗，先觀察集水槽內(nèi)是否有積水或者干燥的集水槽內(nèi)是否有積水留下的水位線；2〕如果無上現(xiàn)象或者不明顯，則用礦泉水將少量的清水直接注入天窗集水槽內(nèi)，若集水槽內(nèi)積水不能快速排出，則證明天窗排水管堵塞，若集水槽內(nèi)積水快速排出，且兩前輪后方的翼子板內(nèi)襯處沒有滴水現(xiàn)象，則證明天窗排水管脫落，積水直接順著A柱進(jìn)入車內(nèi)。一、故障現(xiàn)象客戶報(bào)修：其購(gòu)買的一輛一汽大眾2012年12月份生產(chǎn)的新寶來轎車露天停放，幾天沒開，恰逢雨季且連續(xù)幾天下雨，當(dāng)需要使用車輛，打開車門時(shí)，發(fā)現(xiàn)駕駛室積水30mm左右，副駕駛正常，打開后車門，發(fā)現(xiàn)左后積水與駕駛室水位相當(dāng)，車窗、天窗都是關(guān)閉狀態(tài)。通過查找漏水點(diǎn)，確定天窗排水系統(tǒng)故障并簡(jiǎn)易處理，使天窗排水系統(tǒng)告別“水土不服”恢復(fù)正常工作。肖敏 可變配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 [期刊論文]汽車技術(shù)2000 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)的研究 [學(xué)位論文] 2002 可變配氣機(jī)構(gòu)的種類、構(gòu)造和未來動(dòng)向 [期刊論文]汽車研究與開發(fā)2001 液氮發(fā)動(dòng)機(jī)及其性能分析農(nóng)機(jī)使用與維修2004 某型發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片失效分析航空維修與工程2005第二篇：汽車維修技師論文技師專業(yè)論文工種：汽車維修技師題目：淺談新寶來天窗排水故障診斷與排除工作單位：昆明誼眾汽車銷售有限公司 姓 名：汪 洋身份證號(hào)：***010 準(zhǔn)考證號(hào): 培訓(xùn)單位：云南交通技師學(xué)院職業(yè)技能培訓(xùn)站 鑒定單位：云南省第58職業(yè)技能鑒定所 日 期：2016年12月9日 淺談新寶來天窗排水故障診斷與排除作者：汪 洋時(shí)間：2016年12月9日【摘要】隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車保有量的不斷升高，汽車已經(jīng)成為人們?cè)絹碓诫x不開的交通工具。隨著汽油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷推出以及排放法規(guī)的強(qiáng)化等，為了解決上述問題，可變配氣機(jī)構(gòu)得到了廣泛的應(yīng)用。（三）、可變配氣相位技術(shù)條件理想的配氣相位應(yīng)滿足以下條件：1低速時(shí)，采用較小的氣門疊開角和較小的氣門升程，防止汽缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣系統(tǒng)倒流，以增加扭矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。CA)；清華大學(xué)開展了電磁閥驅(qū)動(dòng)式氣門機(jī)構(gòu)的研究；浙江大學(xué)對(duì)電磁閥驅(qū)動(dòng)式氣門機(jī)構(gòu)進(jìn)行了模型仿真研究。我國(guó)從20世紀(jì)90年代逐步開始進(jìn)行可變氣門技術(shù)的研究。20世紀(jì)90年代，國(guó)外對(duì)可變氣門技術(shù)的研究成為熱點(diǎn)，開發(fā)出了一系列基于凸輪軸的可變氣門機(jī)構(gòu)，并且應(yīng)用于車用發(fā)動(dòng)機(jī)，其中可變凸輪軸相位機(jī)構(gòu)應(yīng)用最廣。（）其原理是在小負(fù)荷時(shí),利用較小的氣門升程,控制進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣的量,由于氣門升程較小,流過氣門的氣流速度較快,改善了燃油與空氣的混合,進(jìn)而可以改善燃燒過程。二、國(guó)內(nèi)外可變氣門配氣機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（一）、可變配氣機(jī)構(gòu)分類根據(jù)內(nèi)燃機(jī)理論上對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的要求，目前成為主流的可變配氣機(jī)構(gòu)按功能上可分為兩大類：①可變氣門正時(shí)(Variable Valve Timing,VVT),即氣門開啟與關(guān)閉時(shí)刻可變。為了實(shí)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)的最大可能的多自由度的可變，利用電磁閥進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的開 發(fā)也在進(jìn)行中，這種系統(tǒng)能對(duì)氣門開啟角實(shí)現(xiàn)各種角度的可變，將來也可能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，但從成本方面來說，可能還不能完全取代現(xiàn)行的可變配氣機(jī)構(gòu)。寶馬公司的全可變氣門控制系統(tǒng)由電腦決定其動(dòng)作，通過控制活塞兩側(cè)的機(jī)油壓力，就可以移動(dòng)斜齒輪，斜齒輪的直線移動(dòng)可以帶動(dòng)凸輪軸發(fā)生一定的旋轉(zhuǎn)角度，經(jīng)由可移動(dòng)活塞位置的改變，控制凸輪軸正是提前或延遲?！爸悄芸勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)（VVT—i）”是豐田公司推出的可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)但不能調(diào)節(jié)氣門升程的可變氣門控制系統(tǒng)。國(guó)外研究機(jī)構(gòu)對(duì)可變氣門正時(shí)技術(shù)早就進(jìn)行了大量的研究，美國(guó)自1880年就已經(jīng)出現(xiàn)了有關(guān)可變氣門的專利，至1987年約有近800件，近年來仍在持續(xù)不斷的發(fā)展。2）高速時(shí)，應(yīng)具有最大氣門升程和進(jìn)氣門遲閉角，最大限度的減小流動(dòng)阻力，充分利用流動(dòng)慣性，提高充氣系數(shù)，以滿足動(dòng)力性要求。這樣，必然會(huì)出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的時(shí)刻，即氣門重疊階段，有可能會(huì)造成廢氣倒流，為了消除這一缺陷，采用了“可變式”的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。配氣相位取決于凸輪輪廓的形狀，配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大，且由于凸輪型線的不同，也決定了發(fā)動(dòng)機(jī)是高速性能還是低速性能。實(shí)驗(yàn)證明，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，氣門重疊角大一些對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是十分有利的。從配氣相位圖中，可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門 的開啟和關(guān)閉分別提前打開和延遲關(guān)閉。在高速發(fā)動(dòng)機(jī)中，每個(gè)循環(huán)的進(jìn)排氣過程時(shí)間極短，在這極短的時(shí)間內(nèi)，被吸入的可燃混合氣越多，廢氣排的越干凈、越徹底，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率就可能越大。關(guān)鍵詞：可變配氣正時(shí)、內(nèi)燃機(jī)配機(jī)機(jī)構(gòu)一、可變氣門正時(shí)技術(shù)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正時(shí)系統(tǒng)，是一種配氣相位即氣門開啟和關(guān)閉都一成不變機(jī)械系統(tǒng)，這種配氣系統(tǒng)很難滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在多種工況對(duì)配氣的需要，不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速工況下均輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力要求。該方法為優(yōu)化設(shè)計(jì)配氣機(jī)構(gòu)等機(jī)械產(chǎn)品及對(duì)其進(jìn)行疲勞性能研究提供了依據(jù)。第一篇：汽車維修技師論文可變氣門正時(shí)廣東省工人技師職務(wù)申請(qǐng)?jiān)u 審 論 文論文題目： 淺談可變氣門正時(shí)技術(shù)姓 名: 單 位: 擬申報(bào)工種級(jí)別: 申 報(bào) 時(shí) 間:廣東省人力資源和社會(huì)保障廳制摘要本文介紹了從進(jìn)氣晚關(guān)角及進(jìn)排氣的動(dòng)態(tài)效應(yīng)幾方面著手，不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位以及進(jìn)排氣系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能曲線逐步接近計(jì)算機(jī)仿真曲線。建立了柔性體氣門彈簧,分析了氣門彈簧動(dòng)剛度的非線性行為,并且依據(jù)模態(tài)技術(shù)計(jì)算得到其動(dòng)態(tài)應(yīng)力。介紹了氣門間隙自動(dòng)調(diào)整器的結(jié)構(gòu)、工作原理,以及其維護(hù)與保養(yǎng)。這種進(jìn)氣和排氣的全過程，稱為換氣過程。由內(nèi)燃機(jī)原理可知，氣門的開閉位置和活塞的位置有關(guān)，活塞的位置和曲軸的轉(zhuǎn)角有關(guān)，用曲軸轉(zhuǎn)角來表示氣門的開閉時(shí)間，就是配氣相位。由于排氣遲后關(guān)閉和進(jìn)氣提前開啟，這就存在著一個(gè)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的氣門重疊階段，氣門疊開時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。原則上，一種配氣相位只適合一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。從配氣相位圖上可以看出，活塞從上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)的進(jìn)氣過程中，進(jìn)氣門會(huì)提前開啟和延遲關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)做功完畢后，活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)的排氣過程中，排氣門會(huì)提前開啟和延遲關(guān)閉?？勺兣錃庀辔坏恼{(diào)整原理： 理想的配氣相位應(yīng)滿足以下條件：1)低速時(shí)，采用較小的氣門疊開角和較小的氣門升程，防止汽缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣系統(tǒng)倒流，以增加扭矩，提高燃