【正文】 界面狀態(tài)以及晶體缺陷的密度和組態(tài)等進(jìn)行全面的了解和分析。 工廠廠房先租用，工廠營(yíng)利后，再建設(shè)。 a ）儲(chǔ)氧材料和耐高溫高比表面材料生產(chǎn)線 工藝流程為：沉淀反應(yīng)一陳化一過(guò)濾一洗滌一干燥一焙燒 b ）貴金屬負(fù)載，制漿生產(chǎn)線 工藝流程為：貴金屬溶液與儲(chǔ)氧材料和耐高溫高比表面材料浸漬一干燥一焙燒一加入助劑制漿一研磨； C ）催化劑涂覆，干燥，焙燒線 工藝流程：涂覆（陶瓷或金屬載體）一干燥一焙燒 （ 1） 催化劑生產(chǎn)及試驗(yàn)設(shè)備投資： 生產(chǎn)設(shè)備按年產(chǎn) 200 萬(wàn)輛份摩托車催化凈化器能力建設(shè)，生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)設(shè)備總投資為： 269 萬(wàn)元。所以摩托車用催化凈化器產(chǎn)品生產(chǎn)線建設(shè)分兩批投入：第一批投入建設(shè)催化劑生產(chǎn)及研發(fā)中心生產(chǎn)研發(fā)能力，第二批投入建設(shè)低碳鋼金屬載體生產(chǎn)能力： 現(xiàn)國(guó)外催化劑廠家在中國(guó)的獨(dú)資公司，只有催化劑涂覆，干燥，焙燒工序，其余關(guān)鍵工序均由其國(guó)外母公司生產(chǎn)。 王海光 ：畢業(yè)于山西財(cái)經(jīng)大學(xué)環(huán)境科學(xué)專業(yè)，工學(xué)碩士、工程師， YSZ / Pd 催化劑課題組成員?，F(xiàn)任（微弧氧化工藝與設(shè)備）研究組組長(zhǎng)；主持微弧氧化多功能電源及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)研究工作。 張竟 ：武漢水利電力大學(xué)工學(xué)博士、高級(jí)工程師。 一 南京大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院化學(xué)博士后流動(dòng)站從事研究工作； 至今，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心企業(yè)博士后工作站從事催化劑研究。撰寫了十幾篇學(xué)術(shù)論文，發(fā)表了上百萬(wàn)字譯文，其中《痕量鉻的 TPM 鰲合物氣象色譜法研究》、《爐氣的氣象色譜分析》 等等發(fā)表在國(guó)際級(jí)期刊《色譜》上。如果稀土儲(chǔ)氧材料的性能不能過(guò)關(guān)，是制備不出高性能催化劑的。根據(jù)以上要求，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的幫助下，建立了按美國(guó) 3M 公司標(biāo)準(zhǔn)對(duì)隔熱襯墊及載體封裝質(zhì)量和性能評(píng)價(jià)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：熱振動(dòng)試 驗(yàn)、在線試驗(yàn)、外殼變形試驗(yàn)、熱和冷腐蝕試驗(yàn)、熱沖擊試驗(yàn)、推力試驗(yàn)。開發(fā)出適合摩托車排放特點(diǎn)的寬空燃比窗口的三效催化劑，能夠滿足國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)摩托車催化凈化器產(chǎn)業(yè)化及制備國(guó)且 I 排放標(biāo)準(zhǔn)的催化劑要求，以便繼續(xù)研發(fā)滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車尾氣催化劑。 b )通過(guò)對(duì)金屬氧化物催化作用與催化氧化反應(yīng)機(jī)理的研究，掌握 P 型半導(dǎo)體催化材料中反應(yīng)分子間電子傳遞能力，半導(dǎo)體催化材料的電導(dǎo)率、脫出功與催化活性的關(guān) 系，摸清半導(dǎo)體導(dǎo)電性質(zhì)對(duì)催化活性的影響規(guī)律；以 La 系稀土氧化物的研究為基礎(chǔ)，建立 Pd 、 Ag 摻雜的稀土基（ La ）鐵系金屬（ F 、 Ni ）鈣欽礦三效催化劑體系；以 Zr02 基固體氧化物研究為基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高 YSZ 催化劑抗高溫能力和低溫活性，開發(fā)高性能的密耦催化劑。 2021 年以來(lái)，通過(guò)對(duì)稀土催化材料技術(shù)特征研究獲得以下專利： 1 ）一種機(jī)動(dòng)車排氣催化轉(zhuǎn)化器及其制備方法：（低碳鋼微弧氧化蜂窩載體 Pd / YSZ 一A12O3 催化轉(zhuǎn)化器） 2 ) Pd 摻雜的稀土基（ La ）鐵系金屬（ Fe 、 Co 、 Mn 、 Ni ）鈣欽礦機(jī)動(dòng)車三效催化劑 。NOX=100% ；當(dāng)氧平衡系數(shù)為 1 . 1 時(shí)，兩種催化劑轉(zhuǎn)化率 CO=100% 。 為滿足國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的催化劑的產(chǎn)業(yè)化和滿足國(guó)工Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)催化劑的研發(fā)，以生產(chǎn)堇青石蜂窩陶瓷載體摩托車三效催化劑為特點(diǎn)，建立了以下技術(shù)儲(chǔ)備： 一）高性能稀土儲(chǔ)氧材料和耐高溫高比表面材料的制備科學(xué)規(guī)律和技術(shù)： 在稀土催化材料的制備工藝及技術(shù)特征方面進(jìn)行了以下研究： 1 ) CeZr 固溶體儲(chǔ)氧材料的催化劑的催化機(jī) 理及制備方法研究； 2 ）稀土基鐵系金屬鈣欽礦 P 型半導(dǎo)體催化材料的催化機(jī)理及制備方法研究； 3 ) YSZ 電解質(zhì) P 型半導(dǎo)體催化劑的催化機(jī)理及制備技術(shù)研究； 通過(guò)研究和實(shí)驗(yàn)，掌握了稀土催化材料和稀土儲(chǔ)氧材料的制備規(guī)律，在機(jī)動(dòng)車排氣凈化催化劑的核心技術(shù)和源頭技術(shù)方面形成了科學(xué)和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。鑒定委員會(huì)評(píng)價(jià)：該《 摩托車排氣催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)及產(chǎn) 品》 在催化劑配方及生產(chǎn)工藝技術(shù)上有創(chuàng)新，總體上達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，并具備批量生產(chǎn)條件； 2021 年始主持低碳鋼熱浸鍍鋁微弧氧化陶瓷膜蜂窩載體 YSZ / Pd 摩托車催化轉(zhuǎn)化器的研究。 1976 年畢業(yè)于武漢工學(xué)院內(nèi)燃機(jī)專業(yè)。 Ⅱ 合資經(jīng)營(yíng)威高特節(jié)能控制技術(shù)有限公司的總體方案簡(jiǎn)介： 圍繞摩托車歐 111 排放及保證生產(chǎn)一致性的要求進(jìn)行排放控制關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)： 獨(dú)立建設(shè)年產(chǎn) 200 萬(wàn)輛份摩托車催化凈化器項(xiàng)目：包括 200 萬(wàn)輛份催化劑和 100 萬(wàn)輛低碳鋼金屬蜂窩載體的生產(chǎn)能力，在國(guó)家開 始執(zhí)行摩托車歐 111 排放標(biāo)準(zhǔn)后達(dá)到年銷售收入2 . 0 億元，利稅 6000 萬(wàn)元左右。 b 、產(chǎn)品配套風(fēng)險(xiǎn) 本項(xiàng)目全部原材料均需配套采購(gòu)，原材料的質(zhì)量，特別是熱浸鍍鋁鋼板鍍鋁層厚度及均勻度，直接影響到微弧氧化陶瓷膜的質(zhì)量，而我們國(guó)家對(duì)此尚無(wú)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)國(guó)內(nèi)摩托車廠家對(duì)不同的摩托車性能配套要求也不一樣，對(duì)金屬載體的質(zhì)量和性價(jià)比要求也不一樣，增加了產(chǎn)品型號(hào)及質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)。 ( 2 ）項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策： a 、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策執(zhí)行力度的風(fēng)險(xiǎn) 國(guó)家環(huán)?？偩值热?部委己聯(lián)合發(fā)布了《 摩托車排放污染防治技術(shù)政策》 ，規(guī)定了 2021 年我國(guó)摩托車的排放達(dá)到歐 11 標(biāo)準(zhǔn)， 2021 年要達(dá)到歐 111 標(biāo)準(zhǔn)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家 2021 年己開始執(zhí)行歐 111 標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)?？偩直硎窘窈髮⑦M(jìn)一步加大執(zhí)法力度和檢查范圍。而加速起燃的最有效的方法是催化器安裝位置前移，這樣就加速了催化器的老化時(shí)效。為迎合消費(fèi)者的需求，加速有力和省油已成賣點(diǎn)，空燃比在加速的過(guò)程中應(yīng)追求動(dòng)力性而被加濃，而減速滑行區(qū)段則變稀，甚至有的電噴系統(tǒng)采取斷油策略。歐Ⅲ（國(guó)Ⅲ）排放是“機(jī)前＋機(jī)內(nèi)＋機(jī)后”整個(gè)系統(tǒng)匹配結(jié)果，現(xiàn)已成共識(shí)，應(yīng)更加重視機(jī)內(nèi)凈化措施對(duì)達(dá)標(biāo)的影響。在汽車催化器行業(yè)中，催化劑上載和載體制造原本屬于 2 個(gè)領(lǐng)域，但在國(guó)內(nèi)摩托車催化器領(lǐng)域合二為一者并不鮮見(jiàn)，同時(shí)單純生產(chǎn)催化器載體的企業(yè)也紛紛涌現(xiàn)，特別值得關(guān)注的是陶瓷載體也在積極進(jìn)入。就目前的產(chǎn)能來(lái)講，很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)當(dāng)前現(xiàn)有的催化器產(chǎn)能是否能滿足摩托車市場(chǎng)需求，畢竟國(guó)內(nèi)摩托車催化器行業(yè)要面對(duì)的是超過(guò)全球一半的摩托車市場(chǎng)需求，且基本沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性大批量生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。 b) 原來(lái)從事汽車陶瓷催化器的威孚力達(dá)公司也開始進(jìn)入摩托車催化器市場(chǎng)，并以低廉的價(jià)格搶奪份額，國(guó)內(nèi)一些摩托車企業(yè)也有選用的。 近幾年市場(chǎng)的變化，引起摩托車催化器生產(chǎn)商的格局與狀況也發(fā)生了一些變化，這些變化雖不是震蕩式的，但卻有不一般的意義。同年 6 月、 8 月和 11 月，國(guó)家主管部門的多次政策說(shuō)明會(huì)向摩托車行業(yè)表明了政府嚴(yán)格按照法規(guī)既定時(shí)間表實(shí)施歐Ⅱ排放限值的決心； 8 月以后，摩托車主機(jī)廠出現(xiàn)了大批量集中匹配催化器應(yīng)對(duì)國(guó)家產(chǎn)品公告和環(huán)保目錄更新的認(rèn)證試驗(yàn)，但技術(shù)工作細(xì)致、深入程度及批產(chǎn)切換準(zhǔn)備比較薄弱。 2021 年 ，北京發(fā)布了摩托車排放地標(biāo) DB 11/120－ 2021，該標(biāo)準(zhǔn)等同臺(tái)灣摩托車排放 2期、 3 期標(biāo)準(zhǔn)， 在國(guó)內(nèi)引發(fā)新一場(chǎng)的催化器熱，桂林利凱特 、常州力揚(yáng)為國(guó)內(nèi)絕大部分摩托車廠進(jìn)行了達(dá)標(biāo)的催化器匹配 。 我國(guó)汽車、摩托車催化器行業(yè)起源于汽車、摩托車排放法規(guī)的加嚴(yán)，是典型的由國(guó)家環(huán)保政策和法規(guī)主導(dǎo)，而引起的排放凈化技術(shù)需求產(chǎn)生的新興行業(yè)。 2021 年 4 月 3 日，國(guó)家環(huán)?？偩趾蛧?guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布 GB146222021《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法》和 GB181762021《輕便摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，亦稱國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)于合資經(jīng)營(yíng) 廣東威高特環(huán)保節(jié)能技術(shù)有限公司的 可行性研究報(bào)告 I 市場(chǎng)背景及投資風(fēng)險(xiǎn) 市場(chǎng)背景： 我國(guó)的摩托車工業(yè)自 80 年代初開始起步，經(jīng)過(guò) 20 多年的發(fā)展，已成為我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品類發(fā)展速度最快的一個(gè)行業(yè)。 我國(guó)摩托車行業(yè)己走過(guò)了發(fā)育期、成長(zhǎng)期和擴(kuò)張期，正在發(fā)生著由摩托車生產(chǎn)大國(guó)向技術(shù)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)化的深刻變革。在規(guī)定執(zhí)行日期之前，可以按照本標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)要求 ，進(jìn)行型式核準(zhǔn)的申請(qǐng)和批準(zhǔn)，其生產(chǎn)一致性檢查自批準(zhǔn)之日起執(zhí)行。國(guó)家科技部“九五科技攻關(guān)”課題還專門開設(shè)了由桂林利凱特公司牽頭為 AX100 二沖程摩托車匹配催化器達(dá)歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)及 15 000 km 道路耐久性要求的課題，國(guó)外四大催化器廠也均投入相當(dāng)力量做相應(yīng)的匹配和驗(yàn)證工作，后來(lái)由于該排放國(guó)標(biāo)的擱置，導(dǎo)致上述努力一度停頓。 2021 年，摩托車歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施期限已到，但諸多摩托車生產(chǎn)企業(yè)處于對(duì)法規(guī)執(zhí)行力度的觀望心態(tài)，四沖程摩托車催化器匹配工作雖已開展，但從產(chǎn)品品種和匹配工作深入程 度 講都存在明顯不足。至此，摩托車催化器終于經(jīng)過(guò)十余年風(fēng)雨里程而逐步走到行業(yè)前臺(tái)，行業(yè)地位得到了認(rèn)可。 現(xiàn)安格和利凱特已被美國(guó)巴斯夫催化劑公司收購(gòu)。 現(xiàn)困擾國(guó)內(nèi)摩托車催化器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題有： a) 產(chǎn)能是否充沛：由于國(guó)內(nèi)摩托車催化器才剛剛走向?qū)嵱没褪袌?chǎng)化，催化器企業(yè)還沒(méi)有大批量生產(chǎn)催化器的經(jīng)歷。 b) 載體企業(yè)：原先載體主要由國(guó)外提供，如德國(guó) EMITEC，現(xiàn)催化器企業(yè)為了降低成本，紛紛自己建立載體生產(chǎn)線?，F(xiàn)國(guó)內(nèi)對(duì)采用歐Ⅲ技術(shù)絕大多數(shù)還停留在初始階段，對(duì)生產(chǎn)一致性、耐久性考核等相關(guān)研究尚顯不足。無(wú)論是化油器＋機(jī)前補(bǔ)氣還是電噴，均無(wú)法回避ＣＯ和ＮＯ ｘ 排放之間的矛盾。 由于國(guó)Ⅲ試驗(yàn)取消了預(yù)熱環(huán)節(jié)，因此對(duì)催化器提出了更加嚴(yán)格的起燃溫度要求。此舉特