【正文】 交通 ,埋沒車輛。在山嶺或丘陵地區(qū) ,只要條件允許也應(yīng)盡量采用。 修繕公路內(nèi)側(cè)挖方邊坡 ,以使風雪流順利通過路面或加大儲雪場地。 以上四項措施是互相關(guān)聯(lián)的 ,故應(yīng)在設(shè)計時綜合考慮。要 求由坡腳向上鋪砌；片石露出坡面 2cm，片石彼此交錯搭接，不得松動，表面要平整嚴實。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的 1/3，保持均勻壓實，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型 15 機具壓實。 (3)排水困難地段可通過提高路基或采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。當邊溝及截水溝的縱坡小于 3%，采用土質(zhì)邊溝，當縱坡大于3%時采用漿砌片石邊溝。 (4)全線橫向排水基本良好，路基受地下水影響小，不需全線設(shè)置邊溝，路線左側(cè)高，右側(cè)低，右側(cè)需設(shè)邊溝的地段少一些。本設(shè)計路段采用梯形邊溝，且底寬為 ，深 ，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1： 1，外側(cè)為 1： [11]。)； 圬工之間摩擦系數(shù) : ； 地基土摩擦系數(shù) : ； 砌體種類 : 片石砌體； 砂漿標號 : 5； 石料強度 (MPa): 30； 擋土墻類型 : 重力式擋土墻； 墻后填土內(nèi)摩擦角 : (度 )； 墻后填土粘聚力 : (kPa)； 墻后填土容重 : (kN/m179。 Ey=(kN) 作用點高度 Zy=(m) 因為俯斜墻背，需判斷第二破裂面是否存在，計算后發(fā)現(xiàn)第二破裂面不存在 墻身截面積 = (㎡ ) 重量 = (kN) 基底摩擦系數(shù) = 采用傾斜基底增強抗滑動穩(wěn)定性 ,計算過程如下 : 基底傾斜角度 = (度 ) 19 Wn = (kN) En = (kN) Wt = (kN) Et = (kN) 滑移力 = (kN) 抗滑力 = (kN) 滑移驗算滿足 : Kc = 滑動穩(wěn)定方程驗算： 滑動穩(wěn)定方程滿足 : 方程值 = (kN) 地基土摩擦系數(shù) = 地基土層水平向 : 滑移力 = (kN) 抗滑力 = (kN) 地基土層水平向 : 滑移驗算滿足 : Kc2 = 相對于墻趾點，墻身重力的力臂 Zw = (m) 相對于墻趾點， Ey的力臂 Zx = (m) 相對于墻趾點， Ex的力臂 Zy = (m) 驗算擋土墻繞墻趾的傾覆穩(wěn)定性 傾覆力矩 = (kN/m) 抗傾覆力矩 = (kN/m) 傾覆驗算滿足 : K0 = 傾覆穩(wěn)定方程驗算： 傾覆穩(wěn)定方程滿足 : 方程值 = (kN/m) 基礎(chǔ)為天然地基，驗算墻底偏心距及壓應(yīng)力 取傾斜基底的傾斜寬度驗算地基承載力和偏心距 作用于基礎(chǔ)底的 總豎向力 = (kN) 作用于墻趾下點的總彎矩 =(kN/m) 基礎(chǔ)底面寬度 B = (m) 偏心距 。)； 修正后地基土容許承載力 : (kPa)； 17 地基土容許承載力提高系數(shù) : 墻趾值提高系數(shù) : ； 墻踵值提高系數(shù) : ； 平均值提高系數(shù) : ； 墻底摩擦系數(shù) : ； 地基土類型 : 土質(zhì)地基； 地基土 墻身高 : (m)； 墻頂寬 : (m)； 面坡傾斜坡度 : 1:； 背坡傾斜坡度 : 1:； 不設(shè)擴展墻址臺階； 墻底傾斜坡率 : :1。 由于部分路段填挖方較大，為防止路基發(fā)生坍塌，要設(shè)置擋土墻以加強穩(wěn)定，經(jīng)分析填方路段采用重力式擋土墻，路段上有一處地方需設(shè)置擋土墻，本設(shè)計中擋土墻形式均采用重力式擋土墻，下面就介紹一下 K1+750～ K2+150段左右兩側(cè)擋土墻的設(shè)計。邊溝出口必須設(shè)在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來的水能順暢的排向 路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態(tài)。 (3)邊溝縱坡應(yīng)與路線縱坡一致，但本路線全線地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無法滿足此項要求。 (1)本設(shè)計路段采用的排水系統(tǒng)設(shè)備有截水溝、邊溝、挖方路段路面兩側(cè)設(shè)邊溝。 (1)路基排水設(shè)計應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)規(guī)劃相配合，防止沖毀農(nóng)田或危害農(nóng)田水利設(shè)施，當路基占用灌溉溝渠時，應(yīng)予恢復(fù)，并采取必要的防滲措施。 此設(shè)計路堤采用分層鋪筑，每層厚度不得大于 20cm，用 12～ 15t 的光輪壓路機碾壓 6～ 8遍。 路堤邊坡采用網(wǎng)格防護與擋土墻工程，擋土墻設(shè)計見 。 防雪林是防止風吹雪的比較有效的設(shè)施 ,在氣候、土壤、用地等條件適宜的情況下 ,應(yīng)盡量采用。儲雪場的儲雪量應(yīng)稍大于該路段中等年份或大雪年份的移雪量。 (2)防止風吹雪的措施 改善路基平面和縱、橫斷面以及路側(cè)地形。被風雪流搬運的雪在風減弱的地方堆積起來 ,形成吹集雪 ,從 14 特殊路基處理 風雪流到吹雪的全過程稱為風吹雪。自然降雪是指在風力較弱或無風的情況下 ,降在公路上形成的均勻雪層。 砂墊層的作用可以提高承載力，減小沉降量，縮短軟弱土層的排水固結(jié)時間，防止凍脹、翻漿、沉陷等病害，消除膨脹土的脹縮作用。 換填土層法是將濕軟土部分全部挖除，換填強度較大的砂、碎礫石，灰土或素土等。 填挖面積的計算方法達到包括積距法、幾何圖型法、混合法、求積儀法，本設(shè)計采用積距法原理，由于計算機設(shè)計程序計算，填方斷面面積刨除路面結(jié)構(gòu)層面積；挖方斷面面積加上路面結(jié)構(gòu)層面積。 本設(shè)計中超高的設(shè)置方法采用的是繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)的方法： (2)超高值的計算 計算各超高緩和段上各斷面的超高值，公式摘錄如下： 圓曲線的全超高斷面 h內(nèi) =bJiJ (bx+ bJ)ib h外 =bJiJ +(B+bJ)ibh中 =bJiJ +(B/2)ib 12 超高緩和段超高值計算： 雙坡斷面 ： h內(nèi) =bjij (bj+ bx)iG h外 =(2bj+B)iGx/x0+bj (ij–iG) h中 =bjij +(B/2)iG X0 = Lc iG/ib 旋轉(zhuǎn)斷面： h內(nèi) = bjij (bx+bj)ix h外 = bjij +(B+bj)ix h中 = bjij +(B/2)ix 式中： h外 —曲線外側(cè)路肩邊緣與設(shè)計高程之高差， m； h中 —路中線與設(shè)計高程之高差， m； h內(nèi) —曲線內(nèi)側(cè)路肩邊緣與設(shè)計高程之高差， m； bJ—路肩寬 b—行車道寬 iG—路拱橫坡 iJ—路肩橫坡 bx—超高緩和段上任一點的路面加寬值 x—超高緩和段上任一點離開緩和曲線起點的距離 x0—雙坡階段超高值 ix —旋轉(zhuǎn)階段超高坡度 (3)超高設(shè)計圖的繪制 按比例繪制一條水平基線，代表路中心線，并認為基線路面橫坡是為零； 繪制兩側(cè)路面邊緣線，路邊緣線離開基線的距離，代表橫坡度的大??； 標注路面路肩橫坡度，向前進方向右側(cè)斜的路拱橫向坡度為正，向左傾斜為負?！兑?guī)范》 JTGD202021 規(guī)定二級路最大超高不應(yīng)大于 8%，在積雪地區(qū)不宜大于 6%。 根 據(jù)《標準》規(guī)定：當平曲線半徑小于 250m,應(yīng)設(shè)置加寬 ,所以本設(shè)計不設(shè)置加寬。巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石 11 特性對照相似工程的成功經(jīng)驗選定邊坡坡度。其大小取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。填方路堤設(shè)置路側(cè)取土坑時，路基邊緣與取土坑之高差大于 6m時，設(shè)置護坡道，寬度為 2m。 ，造成超速行駛[5]。h 填挖高度 =設(shè)計點高程 地面高程 x—計算點到豎曲線起點距離 i—坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負； h—豎曲線上任意點的距離 平縱線形設(shè)計應(yīng)注意避免的組合 曲線。 i1— 前段坡線坡度 。 、豎曲線應(yīng)避免組合。應(yīng)當避免出現(xiàn)小于 %的不利于排水的縱坡度 [4]。 縱斷面圖的詳細設(shè)計 選取各變坡點處豎曲線半徑：計算各豎曲線要素。 拉坡和調(diào)坡及定坡 確定設(shè)計高程時，應(yīng)根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點和經(jīng)濟點的高程，