【正文】 交通 ,埋沒車輛。在山嶺或丘陵地區(qū) ,只要條件允許也應盡量采用。 修繕公路內側挖方邊坡 ,以使風雪流順利通過路面或加大儲雪場地。 以上四項措施是互相關聯(lián)的 ,故應在設計時綜合考慮。要 求由坡腳向上鋪砌；片石露出坡面 2cm，片石彼此交錯搭接，不得松動，表面要平整嚴實。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的 1/3，保持均勻壓實，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型 15 機具壓實。 (3)排水困難地段可通過提高路基或采取降低地下水位、設置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。當邊溝及截水溝的縱坡小于 3%，采用土質邊溝，當縱坡大于3%時采用漿砌片石邊溝。 (4)全線橫向排水基本良好，路基受地下水影響小，不需全線設置邊溝，路線左側高，右側低，右側需設邊溝的地段少一些。本設計路段采用梯形邊溝，且底寬為 ，深 ，內側邊坡坡度為 1： 1，外側為 1： [11]。)； 圬工之間摩擦系數(shù) : ； 地基土摩擦系數(shù) : ； 砌體種類 : 片石砌體； 砂漿標號 : 5； 石料強度 (MPa): 30； 擋土墻類型 : 重力式擋土墻； 墻后填土內摩擦角 : (度 )； 墻后填土粘聚力 : (kPa)； 墻后填土容重 : (kN/m179。 Ey=(kN) 作用點高度 Zy=(m) 因為俯斜墻背，需判斷第二破裂面是否存在，計算后發(fā)現(xiàn)第二破裂面不存在 墻身截面積 = (㎡ ) 重量 = (kN) 基底摩擦系數(shù) = 采用傾斜基底增強抗滑動穩(wěn)定性 ,計算過程如下 : 基底傾斜角度 = (度 ) 19 Wn = (kN) En = (kN) Wt = (kN) Et = (kN) 滑移力 = (kN) 抗滑力 = (kN) 滑移驗算滿足 : Kc = 滑動穩(wěn)定方程驗算： 滑動穩(wěn)定方程滿足 : 方程值 = (kN) 地基土摩擦系數(shù) = 地基土層水平向 : 滑移力 = (kN) 抗滑力 = (kN) 地基土層水平向 : 滑移驗算滿足 : Kc2 = 相對于墻趾點，墻身重力的力臂 Zw = (m) 相對于墻趾點， Ey的力臂 Zx = (m) 相對于墻趾點， Ex的力臂 Zy = (m) 驗算擋土墻繞墻趾的傾覆穩(wěn)定性 傾覆力矩 = (kN/m) 抗傾覆力矩 = (kN/m) 傾覆驗算滿足 : K0 = 傾覆穩(wěn)定方程驗算： 傾覆穩(wěn)定方程滿足 : 方程值 = (kN/m) 基礎為天然地基，驗算墻底偏心距及壓應力 取傾斜基底的傾斜寬度驗算地基承載力和偏心距 作用于基礎底的 總豎向力 = (kN) 作用于墻趾下點的總彎矩 =(kN/m) 基礎底面寬度 B = (m) 偏心距 。)； 修正后地基土容許承載力 : (kPa)； 17 地基土容許承載力提高系數(shù) : 墻趾值提高系數(shù) : ； 墻踵值提高系數(shù) : ； 平均值提高系數(shù) : ； 墻底摩擦系數(shù) : ； 地基土類型 : 土質地基； 地基土 墻身高 : (m)； 墻頂寬 : (m)； 面坡傾斜坡度 : 1:； 背坡傾斜坡度 : 1:； 不設擴展墻址臺階； 墻底傾斜坡率 : :1。 由于部分路段填挖方較大，為防止路基發(fā)生坍塌，要設置擋土墻以加強穩(wěn)定，經分析填方路段采用重力式擋土墻，路段上有一處地方需設置擋土墻，本設計中擋土墻形式均采用重力式擋土墻，下面就介紹一下 K1+750～ K2+150段左右兩側擋土墻的設計。邊溝出口必須設在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來的水能順暢的排向 路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態(tài)。 (3)邊溝縱坡應與路線縱坡一致，但本路線全線地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無法滿足此項要求。 (1)本設計路段采用的排水系統(tǒng)設備有截水溝、邊溝、挖方路段路面兩側設邊溝。 (1)路基排水設計應與農田水利建設規(guī)劃相配合，防止沖毀農田或危害農田水利設施，當路基占用灌溉溝渠時，應予恢復，并采取必要的防滲措施。 此設計路堤采用分層鋪筑，每層厚度不得大于 20cm，用 12～ 15t 的光輪壓路機碾壓 6～ 8遍。 路堤邊坡采用網格防護與擋土墻工程，擋土墻設計見 。 防雪林是防止風吹雪的比較有效的設施 ,在氣候、土壤、用地等條件適宜的情況下 ,應盡量采用。儲雪場的儲雪量應稍大于該路段中等年份或大雪年份的移雪量。 (2)防止風吹雪的措施 改善路基平面和縱、橫斷面以及路側地形。被風雪流搬運的雪在風減弱的地方堆積起來 ,形成吹集雪 ,從 14 特殊路基處理 風雪流到吹雪的全過程稱為風吹雪。自然降雪是指在風力較弱或無風的情況下 ,降在公路上形成的均勻雪層。 砂墊層的作用可以提高承載力，減小沉降量，縮短軟弱土層的排水固結時間，防止凍脹、翻漿、沉陷等病害，消除膨脹土的脹縮作用。 換填土層法是將濕軟土部分全部挖除，換填強度較大的砂、碎礫石，灰土或素土等。 填挖面積的計算方法達到包括積距法、幾何圖型法、混合法、求積儀法，本設計采用積距法原理，由于計算機設計程序計算，填方斷面面積刨除路面結構層面積；挖方斷面面積加上路面結構層面積。 本設計中超高的設置方法采用的是繞未加寬前的內側車道邊緣線旋轉的方法： (2)超高值的計算 計算各超高緩和段上各斷面的超高值，公式摘錄如下： 圓曲線的全超高斷面 h內 =bJiJ (bx+ bJ)ib h外 =bJiJ +(B+bJ)ibh中 =bJiJ +(B/2)ib 12 超高緩和段超高值計算： 雙坡斷面 ： h內 =bjij (bj+ bx)iG h外 =(2bj+B)iGx/x0+bj (ij–iG) h中 =bjij +(B/2)iG X0 = Lc iG/ib 旋轉斷面： h內 = bjij (bx+bj)ix h外 = bjij +(B+bj)ix h中 = bjij +(B/2)ix 式中： h外 —曲線外側路肩邊緣與設計高程之高差， m； h中 —路中線與設計高程之高差， m； h內 —曲線內側路肩邊緣與設計高程之高差， m； bJ—路肩寬 b—行車道寬 iG—路拱橫坡 iJ—路肩橫坡 bx—超高緩和段上任一點的路面加寬值 x—超高緩和段上任一點離開緩和曲線起點的距離 x0—雙坡階段超高值 ix —旋轉階段超高坡度 (3)超高設計圖的繪制 按比例繪制一條水平基線，代表路中心線，并認為基線路面橫坡是為零； 繪制兩側路面邊緣線，路邊緣線離開基線的距離，代表橫坡度的大??； 標注路面路肩橫坡度，向前進方向右側斜的路拱橫向坡度為正，向左傾斜為負?！兑?guī)范》 JTGD202021 規(guī)定二級路最大超高不應大于 8%，在積雪地區(qū)不宜大于 6%。 根 據《標準》規(guī)定：當平曲線半徑小于 250m,應設置加寬 ,所以本設計不設置加寬。巖石路塹邊坡，一般根據地質構造與巖石 11 特性對照相似工程的成功經驗選定邊坡坡度。其大小取決于邊坡的土質，巖石的性質及水文地質條件等自然因素和邊坡的高度。填方路堤設置路側取土坑時，路基邊緣與取土坑之高差大于 6m時，設置護坡道，寬度為 2m。 ，造成超速行駛[5]。h 填挖高度 =設計點高程 地面高程 x—計算點到豎曲線起點距離 i—坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負； h—豎曲線上任意點的距離 平縱線形設計應注意避免的組合 曲線。 i1— 前段坡線坡度 。 、豎曲線應避免組合。應當避免出現(xiàn)小于 %的不利于排水的縱坡度 [4]。 縱斷面圖的詳細設計 選取各變坡點處豎曲線半徑：計算各豎曲線要素。 拉坡和調坡及定坡 確定設計高程時，應根據《規(guī)范》規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長、縱坡折減、合成坡度等，并結合路線起終點、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點和經濟點的高程，