【正文】 文，以此促進教師尤其是年輕教師的專業(yè)成長。每學期對教案備寫、作業(yè)批閱情況進行展評。2．抓好教學常規(guī)管理?！坝萌碎L、容人短”，“讓好事者為之”。我們始終將解決教師的生活，工作上的困難放在管理工作的首位。（二）制度盡可能體現(xiàn)人性化。借此機會，首先要感謝上級領導部門的正確領導，正是由于你們，才使我們在前行的道路上沒有偏離航向，同時還要感謝小泉學區(qū)的廣大家長，是他們給了我們這支團隊足夠的信任，把聰明、活潑、可愛的寶貝交給我們，才使得我們的價值得以體現(xiàn)。而每課需要學生會寫得字中，很多都在課文中找不到，這一點讓我們老師感到很困惑，比如：在教學一年級語文第9課《影子》時，讓學生會寫的生字有3個“飛、馬、鳥”，在課文中一個也找不到，讓學生在語境中識字又體現(xiàn)在哪里呢？三、語文教材第十七課的會寫字中，出現(xiàn)了“魚”字，“魚”字的偏旁是“角”字頭，而“角”字 孩子們在需要認讀的生字中都沒有見過，這樣記偏旁就有些困難，我們是否應該先學“角”再學“魚”。作為老師可以給孩子或家長列個閱讀清單，可以做個親子閱讀卡，讓孩子和家長一起完成。教學上突破了傳統(tǒng)的借助拼音識字的模式，而是借助已有的生活經(jīng)驗、童謠、故事等方式，激勵學生在生活中識字，識字的方式呈現(xiàn)多元化。學生接觸自己學過的生字，信心十足，很感興趣。在識字教學中我們注重四種意識：歸類意識、組詞、造句意識、復現(xiàn)意識、結合語言環(huán)境、明確詞義的意識。“口語交際”屬性明顯增強，交互性、活動性更加突出，“口頭作文”的痕跡大為淡化。二、漢語拼音情境圖新意十足。當前物流園區(qū)規(guī)劃存在的問題（1）物流園區(qū)規(guī)劃不準不細，定位不清不準（2）物流園區(qū)建設規(guī)模貪大求全（3）物流園區(qū)規(guī)劃沒有納入城市規(guī)劃體系，不利于城市功能的完善（4）物流園區(qū)規(guī)劃受制于行政區(qū)劃，重復建設嚴重（5）物流園區(qū)規(guī)劃缺乏科學的市場研究物流園區(qū)規(guī)劃應遵循的原則（1）科學選址原則（2）以市場需求為依據(jù)的原則（3）合理利用現(xiàn)有物流資源的原則（4）一次規(guī)劃分步實施的原則物流園區(qū)規(guī)劃方案必須把握的要點（1）開發(fā)的外部環(huán)境與市場分析，準確了解開發(fā)機會和市場威脅，物流需求量和物流服務供應能力，有利因素和不利因素（2）戰(zhàn)略定位，準確進行園區(qū)類型與形象定位，經(jīng)營方向定位，功能定位，市場定位（3）運作管理模式，明確服務對象、物流貨物、服務功能、經(jīng)營策略（4）發(fā)展目標，包括短期、中期與總體目標（5）盈利模式與經(jīng)濟效益分析，包括園區(qū)開發(fā)商與入園企業(yè)盈利模式與經(jīng)濟效益分析第二篇：研討交流稿使用“統(tǒng)編教材”的幾點體會一、保護天性，幼小銜接。傳化物流具有一下三個優(yōu)勢:一是土地等資產(chǎn)，這是物流地產(chǎn)的顯性收益。公路港物流面臨前所未有的良好機遇，需要注意的問題包括：物流需求是公路建港的基本條件，不能夠單純依賴地理和空間因素；制定標準,建立準入機制，篩選合格的主體承擔平臺的建設和運營管理任務；科學規(guī)劃公路港建設，提升綜合物流體系效率。對園區(qū)內(nèi)符合條件的重點項目及示范項目，給予一定比例的貼息和補助。要支持企業(yè)利用現(xiàn)有土地資源，開發(fā)建設物流園區(qū)（基地、中心）。物流園區(qū)是帶有公共性質的基礎設施，是城市整體功能的組成部分，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的屬性。在已經(jīng)制定物流發(fā)展規(guī)劃的省市區(qū)和經(jīng)濟中心城市，都提出了物流園區(qū)建設的規(guī)劃。因為未交稅，還可以調(diào)到別的地區(qū)。所以具有地區(qū)優(yōu)勢的大型物流商在國際采購承接上有很大發(fā)展前景。（三）象嶼保稅區(qū)的業(yè)務發(fā)展方向探討結合象嶼保稅區(qū)的特點，未來可行的發(fā)展方向是國際采購和國際配送。通過整合創(chuàng)新，園區(qū)實現(xiàn)了O字型向U字型監(jiān)管模式的轉變。同時注意整合統(tǒng)一的區(qū)域文化，吸收多元化的跨國企業(yè)先進管理理念、成熟的供應鏈管理和國際經(jīng)營網(wǎng)絡，營建“開放、聯(lián)盟、合作、繁榮”的營運環(huán)境。以開展統(tǒng)籌性招商、優(yōu)化結構性招商、推進功能性招商為核心，突破國際工業(yè)采購和商業(yè)零售采購向物流園區(qū)移師，跨國配送、分銷向園區(qū)集聚，國際轉口貿(mào)易、兩頭在外業(yè)務向園區(qū)布點。一是通過創(chuàng)新型的國際采購、配送模式為跨國采購公司在中國從事國際采購業(yè)務提供了低成本、高效率的解決方案，使國際物流供應商將跨國采購的增值服務移師物流園區(qū)；二是通過創(chuàng)新型的國際中轉、轉口模式為國際中轉、轉運和轉口貿(mào)易提供相結合的復合型業(yè)務操作平臺，滿足國際、國內(nèi)貨物境內(nèi)關外的保稅運輸需求。第二步對海關特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場所的功能、政策、監(jiān)管模式和管理資源等進行全面整合，形成與一些發(fā)達國家和地區(qū)的“自由港”或“自由貿(mào)易區(qū)”相仿、具有全面保稅功能的大型綜合性“海關保稅監(jiān)管區(qū)域”。區(qū)域整合的內(nèi)容主要有五個方面。具有全面保稅功能的大型綜合性“海關保稅監(jiān)管區(qū)域” 是保稅物流發(fā)展的方向。并于2008年底出臺準入退出機制，發(fā)展狀況不好的區(qū)域將被取消優(yōu)惠政策功能。以此為例，目前我國已設立了3個綜合保稅區(qū)（蘇州工業(yè)園區(qū)，天津濱海新區(qū)，北京空港園區(qū)）和7個保稅港區(qū)（大連、天津、上海、寧波、廈門、青州、海南）。由于發(fā)展中出現(xiàn)了很多問題，1996年國家取消了保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。一、保稅物流園區(qū)的政策發(fā)展保稅物流指經(jīng)營者經(jīng)海關批準將貨物在稅收保全狀態(tài)下從供應地到需求地實施的空間位移過程。結合我司的物流業(yè)務情況，將相關會議信息進行整理，分為保稅物流園區(qū)的政策發(fā)展、區(qū)港聯(lián)動的運營創(chuàng)新實踐和我國物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀與運營創(chuàng)新三個部分。1990年為配合對外開放的需要開始設立保稅區(qū)，海關賦予保稅區(qū)非常寬松優(yōu)惠的政策。綜合保稅區(qū)與保稅港區(qū)享有同樣的最優(yōu)惠的政策。未來海關優(yōu)惠政策賦予的導向是不在各區(qū)設置政策差異性障礙，賦予更多地區(qū)平等的優(yōu)惠政策。2010年左右，實現(xiàn)現(xiàn)有特殊監(jiān)管區(qū)域政策的全面整合，與國際慣例接軌?！皡^(qū)域整合”的目標是通過對現(xiàn)有各類特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場所進行政策疊加和功能整合，使其基本具備保稅加工和保稅物流兩大功能并實施統(tǒng)一的配套政策和管理措施，形成既監(jiān)管到位又服務到位的綜合型海關保稅監(jiān)管區(qū)。第一步是在現(xiàn)有基礎上，將海關特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場所分情況進行 “局部整合”。外高橋保稅區(qū)以項目帶動政策的落地，先后運作成功三得利的國際轉口項目，日產(chǎn)尼桑的國際配送項目，大創(chuàng)的國際采購項目，LME的國際中轉項目。為企業(yè)的供應鏈管理提供解決問題的方案，滿足不同需要。通過差異集中化戰(zhàn)略來建設國際化服務品牌，在客戶的選擇上定位于物流行業(yè)的高端客戶，即跨國采購中心、國際知名的船公司和物流企業(yè)的內(nèi)在附加值，通過體制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、服務創(chuàng)新來不斷維持公司的差異化優(yōu)勢，建立可持續(xù)發(fā)展能力。根據(jù)經(jīng)濟學優(yōu)化配置的角度出發(fā)，保稅區(qū)及出口加工區(qū)以開展保稅加工制造，深加工結轉為主，保稅物流園區(qū)合并港區(qū)成為保稅港區(qū)，以開展保稅物流及口岸作業(yè)為主。未來的發(fā)展方式是向訂單處理和結算環(huán)節(jié)拓展，爭取吸引跨國公司將審計、稽查等業(yè)務形態(tài)放到監(jiān)管區(qū)內(nèi)。倉庫和人力成本都可以下降，而且產(chǎn)品出現(xiàn)質量問題或補貨問題可及時應對，如將質量檢驗交給第三方物流商。根據(jù)當?shù)氐男枨笄闆r，集中進貨，當?shù)乜蛻艨呻S時小批量提貨，這樣當?shù)乜蛻艟涂梢圆槐卦O大型倉庫。國家“十一五”規(guī)劃綱要提出“加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心”。當前，我國物流園區(qū)規(guī)劃建設中存在的主要問題包括脫離當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和物流需求實際，規(guī)劃貪大求全；受制于行政區(qū)劃，經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)有重復建設的傾向；物流園區(qū)規(guī)劃與城市總體布局規(guī)劃相脫節(jié)，園區(qū)建設長期停留在“紙面”上無法“落地”；規(guī)劃定位不準，給以后的招商運營帶來困難等等。應該針對物流園區(qū)的社會公共服務屬性，研究