【正文】 41 1213485 2664381 25 L 鋼筋 噸 2142 4100 8782200 4100 8782200 基 價 直 接 費 合 計 26404689 市場價合計 39510185 施工取費合計： 26404689（ 1+ ％ ） （ 1+ ％ ） （ 1+7 ％ ） ― 26404689 7179046 單位工程費用合計：（ 39510185+7179046）（ 1+％） 48245645 概擴(kuò)大 5% 50657927 工程名稱：重慶港寸灘集裝箱碼頭一期工程 方案二 表 32 序號 定額編號 分部門分項工程名稱 單位 工程 數(shù)量 基價（元） 市場價（元） 單價 合計 單價 合計 1 4001 現(xiàn)澆砼橫梁， C25 方 3240 1176800 2583835 2 4009 陸上現(xiàn)澆鋼筋砼軌道梁，C30 方 429 158416 369343 3 4009 現(xiàn)澆砼縱梁， C25 方 559 206422 445791 4 4009 現(xiàn)澆砼邊梁， C25 方 345 127， 398 275131 5 4001 現(xiàn)澆砼聯(lián)系梁，C25 方 7097 2955830 5659716 6 4007 現(xiàn)澆砼T 形梁， C25 方 2100 876310 1674708 7 3109 預(yù)制砼靠船構(gòu)件， C30 方 160 87003 514689 8 3273 水上安裝靠船構(gòu)件，板重 10t/塊內(nèi)，水上運距 21km 件 35 45133 53653 9 4093 現(xiàn)澆砼靠船構(gòu)件，C30 方 1820 844098 1576， 975 10 4017 陸上現(xiàn)澆鋼筋砼面板， C25 方 5519 2333929 3984056 11 4021 陸上現(xiàn)澆鋼筋砼立柱， C25 方 12949 7206766 12764477 12 2480 陸上灌注樁成孔，工作平臺 平米 1756 32021 50151 13 2478 陸上灌注樁成孔，人工挖孔，土方 方 5632 223852 358252 14 2478 陸上灌注樁成孔，人工挖孔，強(qiáng)風(fēng)化泥巖 方 2716 126200 207258 15 2478 陸上灌注樁成孔，人工挖孔， 中風(fēng)化巖 方 7842 388101 626419 16 2479 陸上灌注樁成孔，砼護(hù)壁，C25 方 2265 551594 877688 17 2534 樁頭處理，陸上 根 204 9258 14433 18 L 水上灌注樁成孔，工作平臺（參 011） 平米 2100 171654 301287 19 L 回旋鉆機(jī)水上鉆孔，樁徑 160cm 內(nèi)，土 米 267 62903 99102 20 L 回旋鉆機(jī)水上鉆巖，樁徑 160cm 內(nèi)，強(qiáng)風(fēng)化泥巖 米 385 545183 936366 21 L 回旋鉆機(jī)水上鉆巖，樁徑 160cm 內(nèi)，中風(fēng)化泥巖 米 245 502194 881887 22 L 水上灌注樁砼，水下 C30（參 086） 方 7085 1291808 2441845 23 L 水上鋼護(hù)筒埋設(shè) （參 013） 噸 561 394103 676128 24 4001 現(xiàn)澆地梁， C25 方 3868 1404896 2939511 25 L 鋼筋 噸 3911 4100 15990000 4100 15990000 基 價 直 接 費 合 計 37061207 市場價合計 56307392 施工取費合計： 37061207（ 1+ ％ ） （ 1+ ％ ） （ 1+7 ％ ） ― 37061207 10034289 單位工程費用合計：（ 56307392+10034289）（ 1+ ％） 68603867 概擴(kuò)大 5% 72034060 第 4 章 推薦方案 案特點，如表 41 所示。 ?近期市場咨詢的主要設(shè)備價格。 工程概算 制依據(jù) ?交通部，交基發(fā) [1998]112 號，《內(nèi)河航運建設(shè)工程概預(yù)算編制規(guī)定》； ?交通部，交基發(fā) [1998]112 號，《內(nèi)河航運水工建筑工程定額》； ?國家計委價格【 2021】 1980 號文《國家計委關(guān)于印發(fā)〈招標(biāo)代理服務(wù)收費管理暫行辦法〉的通知》。此方案中縱梁間距有三種，分別是 3 米、 4 米、 6 米、8 米。引橋立柱均為直柱，立柱相隔一定高度設(shè)聯(lián)系撐聯(lián)接。碼頭前方平臺設(shè)有 450kN 系船柱；碼頭排架前沿豎向布置超拱型 SAD（低反力型）（變形為 55%）型橡膠護(hù)弦，每跨前邊梁和系靠船梁前沿橫向設(shè)置一個超拱型 SAD（低反力型）（變形為 55%）型防撞橡膠護(hù)弦。因為在碼頭營運過程中，船舶撞擊力非常大，如果靠船構(gòu)件下面不設(shè)置裝基，那么前排立柱和前排樁基就會很容易因偏心受壓而破壞。碼頭面頂高程為 。 . 設(shè)計河底高程的確定： 根據(jù)資料得出寸灘集裝箱碼頭設(shè)計低水位為： 。 拆裝箱庫、場計算 按照規(guī)范及實際經(jīng)驗，重箱數(shù)考慮為倉庫、堆場容量的 70%，而其中需要拆、裝的集裝箱按重箱的 30%考慮；并且，拆、裝箱分為在庫中和在露天中兩種情況，考慮到河港的實際情況，取拆、裝箱的 30%在庫中進(jìn)行， 70%在場中進(jìn)行，由此，可以確定修建的庫和場的面積。 由所給資料以及上述所得結(jié)果可得， 20 萬 TEU， 萬 TEU， 則： 因此，取泊位數(shù)為 2 個。 程 采用岸邊吊進(jìn)行裝卸作業(yè)，具體工藝流程如下： 船 岸邊吊 牽 引拖掛車 堆場 堆場 拆裝箱場 岸邊吊 牽引拖掛車 叉車 拆裝箱場 械設(shè)備 集裝箱碼頭裝卸機(jī)械設(shè)備詳見表 2。岸邊吊配置一臺起重量，軌距為 16m，另一臺起重量 40t，軌距為 16m 進(jìn)行裝卸作業(yè)。 案 完善工程集裝箱泊位裝卸工藝方案主要包括兩個部分：一為集裝箱從船、岸間垂直提升運輸；二為集裝箱在庫、場間的 水平運輸。 表 5 工作日程安排建議表 項次 工 作 內(nèi) 容 估 計時 間 預(yù)計繪圖數(shù) 量 完成期限 備注 1 碼頭規(guī)模確定及總平面布置 周 2~3 張 4 月 14 日 2 結(jié)構(gòu)方案擬定及比選 2 周 2~3 張 4 月 28 日 3 推薦方案結(jié)構(gòu)及構(gòu)件內(nèi)力計算 周 5 月 15 日 4 主要受力構(gòu)件配筋算 周 6 月 3 日 5 繪制主要受力構(gòu)件配筋圖 2 周 2~3 張 6 月 16 日 6 編制設(shè)計說明書 1 周 70~80 頁 6月 23 日 7 進(jìn)行答辯準(zhǔn)備工作 周 6 月 27 日 第2 章 碼頭規(guī)模確定及總平面布置 碼頭 的營運資料 .運量 根據(jù)所給資料，該碼頭工程為集裝箱專用碼頭，設(shè)計年吞吐量為 70 萬 TEU/年，按照“一次規(guī)劃，分期建設(shè)”的原則進(jìn)行建設(shè)，本設(shè)計年吞吐量為 20 萬 TEU/年。主要材料價格如下： 水泥： 280 元 /噸； 340 元 /噸； 380 元 /噸； 鋼材：螺紋鋼筋： 4100 元 /噸；圓鋼： 3850 元 /噸； 型鋼： 5250 元 /噸； 砂 ： 35 元 /m3 ； 碎石： 45 元 /m3 ； 板材： 1400 元 /m3 ； 圓木： 1050 元 /m3 ； 施工條件 擬建碼頭處施工場地四通（水、電、路及通訊）一平（場地平整），條件良好，施工時有專業(yè)的施工隊伍，技術(shù)力量雄厚，施工機(jī)具設(shè)備齊全，性能先進(jìn)，尤其對裝備式整體碼頭結(jié)構(gòu)的施工經(jīng)驗豐富。 ?人行荷載 人行荷載標(biāo)準(zhǔn)值按 3KN/m2。 ?裝卸工荷載 ①集裝箱裝卸橋 ②集裝箱岸邊起重機(jī)： 32 個輪子，最大輪壓標(biāo)準(zhǔn)值 250KN，軌距 16m，基距。該層在場地內(nèi)與泥巖呈互層狀產(chǎn)狀，分布范圍相對較窄。該層分布于場地內(nèi)絕大部份范圍，為場地的主要巖層。該層呈松散狀，飽和狀。該層呈松散，稍濕～濕狀?？伤堋菜軤睿瑹o搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，柔性中等，稍光澤。 ?地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)本碼頭工程巖土工程勘察報告，擬建工程區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造位于龍王洞背斜南東翼傾末端，其間又發(fā)育一次級向斜，向斜軸部沿沖溝展布。～10176。為上游電鍍廠和紅星造紙廠排放的生活廢水。同一水位下，淤積后的河寬小于天然狀態(tài)下的河面寬度，呈現(xiàn)高灘深槽的端面形 態(tài)，總的趨勢是河道繼續(xù)向窄深、順直、微彎方向發(fā)展。影響淤積末端的因素很多，來水量、來沙量、來沙組成及沿時程的變化 ，變動回水河谷形態(tài)、河床組成、水庫運行方式、壩前水位等，都將影響淤積末端的位置。 三峽工程建庫后，重慶寸灘港區(qū)基本處于變動回水區(qū)的中上段，按照水庫年內(nèi)運的行方式，本河段既有天然河道又有水庫的 兩種屬性，即汛期壩前防洪限制水位較低，本河段雖受一定的雍水影響，但仍處于暢泄?fàn)顟B(tài)，基本上保持天然河道的特性；汛后蓄水期受水庫蓄水的影響，又呈現(xiàn)水庫的特點，致使成庫后的水位歷時過程與天然的情況發(fā)生明顯的變化，來水來沙條件也不同于天然情況?？菟谠摵佣巫钚∷钜话銥?3m 左右，深槽平均 10～ 20m，洪水期都在 30m 以上，有的窄深河段可達(dá) 50～ 60m。 據(jù)不同年代測圖比較，寸灘河段河床基本穩(wěn)定，岸坡亦無較大變化。 天然情況下，本河段主流偏向港區(qū)一側(cè)，常年深水傍岸，寸灘石嘴有斜流。 表 4 三峽水庫建成后每年各月份的平均水位表（黃海高程， m） 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10月 11 月 12 月 結(jié)合本河段水文條件在三峽水庫建設(shè)營運的情況以及以后工程建設(shè)計劃，寸灘一期工程的設(shè)計低水位采用，設(shè)計高水位則按水庫運行 30 年后本河段的水位情況來考慮。港區(qū)水位特征 值及設(shè)計水位值如下（黃?；鶞?zhǔn)面）。天然狀況下每年各月份的平均 水位如下表 3 所示。 水文（黃海高程系，下同） 寸灘河段處于低山丘陵區(qū)，河道比較寬闊，水量充沛。再根據(jù)謝殿武、王多垠兩位專家對內(nèi)河架空直立式碼頭接岸結(jié)構(gòu)的選擇探討和內(nèi)河架空直立式集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究 [R]重慶交通大學(xué) m） 備 注 型長 型寬 型深 滿載吃水 190TEU 集裝箱船 90 兼顧 220TEU 集裝箱船 自然資料 氣象 ?風(fēng)況 根據(jù)重慶市陳家坪氣象站 1965 年～ 1985 年二十年間的氣象資料統(tǒng)計分析，以 N、 NNE 及 NE 風(fēng)向較多，其頻率分別為 13。鑒于這些問題的存在 ,南京水利科學(xué)院研究院的洪小林、柏文正等人（ 1995 年）研究編制了 NOSAPS 程序?qū)Ω邩洞a頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體空間受力計算。因此集裝箱要分級分層堆放，中間要修建緩坡道路進(jìn)行連接，從正面看就好像蜿蜒的一條巨龍盤踞在長江邊，雄偉至極。 寸灘港的設(shè)計水位高低水位差為 ，要在這么大的水位高差下修建高樁直立式碼頭，這在先前的國內(nèi)以及國際上都是沒有任何先例的。眾所周知，斜披碼頭的裝卸效率較低。畢業(yè)論文 港口航道與海岸工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 年吞吐量 70 萬噸集裝箱碼頭設(shè)計 目 錄 摘 要 前 言 1 第 1 章 設(shè)計資料 3 地理位置 3 營運資料 3 貨運任務(wù) 3 設(shè)計船型 3 自然資料 3 氣象 3 水文 4 河勢 6 工程地質(zhì)條件 7 設(shè)計荷載 8 地震基本烈度 9 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 9 材料供應(yīng)及施工條件 9 應(yīng) 9 施工條件 9 設(shè)計任務(wù)及要求 10 務(wù) 10 基本要求 10 工作日程 安排建議 10 第 2 章 碼頭規(guī)模確定及總平面布置 11 碼頭的營運資料 11 .運量 11 型基本尺度 11 裝卸工藝設(shè)計 11 藝設(shè)計原則 11 計參數(shù) 11 案