申報(bào)技師報(bào)告-全文預(yù)覽
【正文】 筋，設(shè)計(jì)中之所以用的是比較短的主筋，主要是考慮到了斜井中運(yùn)輸鋼筋的不方便，這就意味著每環(huán)主筋有8個(gè)搭接頭，每個(gè)搭接頭長度按40d計(jì)算，每個(gè)搭接頭就是1m,每環(huán)就是8m。在漸變段鋼筋綁扎的施工中，第一個(gè)重要的環(huán)節(jié)是挑縮鐵，由于漸變段的形狀決定了任何兩根鋼筋的尺寸都是不一樣的，所以縮鐵的數(shù)量多，而且相鄰兩根筋間的長度差小，僅有幾厘米，在縮鐵被吊到平臺(tái)上時(shí)，我?guī)ьI(lǐng)其他綁扎人員在平臺(tái)上把縮鐵的一頭對(duì)齊，然后按長短排開，在綁扎時(shí)就可以由短至長逐根綁扎，從而大大的降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)效率。領(lǐng)導(dǎo)考慮到我一直從事鋼筋鋼筋制作工作，又把我調(diào)入瑯琊山工地澆筑隊(duì)工作，我隊(duì)主要承擔(dān)尾水隧洞和進(jìn)水口閘門井工作，在進(jìn)水口施工中主要難題就是漸變段的施工，由于外層鋼筋架立是整個(gè)漸變段鋼筋架立最重要的部分，必須具有極高的準(zhǔn)確性，所以我把外層架立作為施工的重點(diǎn)和突破口，通過仔細(xì)的閱讀圖紙，我了解了整個(gè)漸變段的形狀、尺寸、受力要素及鋼筋的排列情況，覺得原設(shè)計(jì)中大量運(yùn)用錨桿進(jìn)行做架立 的方案不可取，所以取消了原設(shè)計(jì)中大量運(yùn)用錨桿進(jìn)行做架立的方案。工作中，主要以制作鋼筋為主，為了使自己的技術(shù)水平能夠得到提高，我在師傅的幫助下，利用業(yè)余時(shí)間反復(fù)看圖紙進(jìn)行計(jì)算，經(jīng)過一年多的工 作實(shí)踐，使我的技術(shù)水平得到了不斷的提高，基本上做到了獨(dú)立操作的能力。迄今為止從事鋼筋工作已有20年。通過幾年來的工作實(shí)際和自己的刻苦學(xué)習(xí)，在思想和專業(yè)技術(shù)水平方面已符合申報(bào)技師的有關(guān)條件，為此我特向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組申報(bào)技師，望上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)能予以批準(zhǔn)。第二篇：申報(bào)技師申請(qǐng)書汽車（機(jī)動(dòng)車）駕駛技師申請(qǐng)書玉林市職業(yè)技能鑒定中心：本人于1978年6月畢業(yè)于陸川初級(jí)中學(xué)（原陸川縣城鎮(zhèn)中學(xué)），并于1979年11月至1983年11月，于五三二00部服役期間任汽車駕駛員；于1983年11月至1985年9月，于陸川縣鐵鍋廠任職汽車駕駛員；并于1985年9月至今，到陸川縣老干部局工作，任職汽車駕駛員，至今已有生產(chǎn)一線實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)33年。ⅲ 63638號(hào)導(dǎo)線間以及68682號(hào)線間的工況轉(zhuǎn)換開關(guān)2HKg的牽引閉合觸頭虛接；ⅳ Rwq電阻斷路或1ZJ常開觸點(diǎn)虛接，可通過利用兩試燈點(diǎn)62629號(hào)線，若燈亮可排除為此故障。ⅱ 勵(lì)磁機(jī)故障、牽引發(fā)電機(jī)故障。一般勵(lì)磁電路出現(xiàn)故障時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員的應(yīng)急處理首先考慮使故障勵(lì)磁，因?yàn)檫@樣處理最節(jié)省時(shí)間。解決辦法：ⅰ在差示壓力計(jì)接線上加裝橡膠防水帽。原因：原使用的膠管為醫(yī)用膠管，不耐熱，易老化。差示壓力計(jì)誤動(dòng)作的原因分析及解決辦法。過早緩解，會(huì)使列車后部處于仍在下坡道向前擁，而前部已進(jìn)入上坡向后擠，沖動(dòng)較大。要盡量提高制動(dòng)初速，以減少這方面的影響。并且在全列車呈壓縮狀態(tài)下制動(dòng)，比列車在拉伸狀態(tài)下制動(dòng)更平穩(wěn)。上坡轉(zhuǎn)下坡時(shí)，在列車前部進(jìn)入下坡后再退回手柄；下坡轉(zhuǎn)上坡時(shí)，在列車頭部進(jìn)入上坡道之前提手柄加載可以有效減小列車的縱向沖動(dòng)。我擔(dān)當(dāng)?shù)某藙?wù)的區(qū)段主要是山區(qū)，長大坡道比較多，也有一些區(qū)段是起伏坡道。第一篇：申報(bào)技師報(bào)告技術(shù)報(bào)告一． 自申報(bào)技師以來我在以下幾個(gè)方面得到提高1． 通過對(duì)技術(shù)業(yè)務(wù)理論的深入學(xué)習(xí)，理論上有了新的認(rèn)識(shí)并在實(shí)際工作中加以結(jié)合，我是一名擔(dān)當(dāng)客運(yùn)列車運(yùn)輸任務(wù)的司機(jī)，在乘務(wù)工作中，不僅要保證旅客列車的安全正點(diǎn)，還要注意列車運(yùn)行中的平穩(wěn)操縱。前兩者是不可變因素，因此可通過改變機(jī)車牽引力的大小和提回
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1