7政府修改民用航空工作意見-全文預(yù)覽
【正文】 步，也是大多數(shù)國家采用的方法。 從上述規(guī)定可以看出，民用航空法所規(guī)定的賠償責(zé)任限額已大大低于公約的規(guī)定，必須修改，那么如何修改。而蒙特利爾公約提高了國際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額，該公約關(guān)于承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額規(guī)定如下： 公約第21條第一款規(guī)定：對于根據(jù)第17條第一款所產(chǎn)生的每名旅客不超過100000特別提款權(quán)的損害賠償，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。 一、關(guān)于國際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額問題 關(guān)于國際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額主要規(guī)定在民用航空法第*條中，該條分別對旅客、托運(yùn)行李和貨物、隨身攜帶的物品分別規(guī)定了責(zé)任限額：（1）承運(yùn)人對每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計(jì)算單位，但旅客可以同承運(yùn)人書面約定高于本項(xiàng)規(guī)定的賠償責(zé)任限額。我國已成為僅次于美國的航運(yùn)大國，客貨運(yùn)輸增長率都居世界前列。政府修改民用航空工作意見 民用航空法的調(diào)整對象涉及民用航空的行政管理關(guān)系和民商事關(guān)系兩個方面，內(nèi)容非常廣泛，而航空活動的國際性突出，制定時(shí)必須考慮國際通行做法。10年來，航空運(yùn)輸發(fā)生了很大的變化，我國民用航空運(yùn)輸體制改革已取得了一定的成果。蒙特利爾公約是一個全新的公約，對華沙公約和海牙議定書的規(guī)定作了根本性的改變，而民用航空法很多規(guī)定的依據(jù)是華沙公約和海牙議定書，這必然導(dǎo)致民用航空法與蒙特利爾公約的沖突，因此，修改民用航空法勢在必行。該規(guī)定與我國參加的海牙議定書的規(guī)定是一致的。在貨物運(yùn)輸中造成
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