4路政治超調(diào)研報(bào)告-全文預(yù)覽
【正文】 形象。就晉陽高速公路而言，治超工作實(shí)行第一種模式，即由管理處統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)，路政大隊(duì)主管業(yè)務(wù)，檢測(cè)點(diǎn)負(fù)責(zé)人具體管理，是第一責(zé)任人，收費(fèi)站負(fù)責(zé)后勤保障（主要是吃住兩方面的問題），管理處成立治理超限超載工作領(lǐng)導(dǎo)組，領(lǐng)導(dǎo)組在路政大隊(duì)設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)全處治超工作的具體業(yè)務(wù)指導(dǎo)、稽查、報(bào)表、文件起草、檔案管理以及人員裝備、考勤、待遇、培訓(xùn)等工作，這種管理模式在執(zhí)法主體管理上更垂直，更規(guī)范 ，但在日常管理、學(xué)習(xí)、活動(dòng)上相對(duì)不如第二管理模式方便、就近、集中。這種模式，從執(zhí)法主體的垂直管理上考慮則有欠妥當(dāng)，但從短期治超或臨時(shí)設(shè)置的角度來考慮，無疑是利大于弊，最具科學(xué)性。首先是統(tǒng)一規(guī)范全省高速公路治超模式的問題，如從本文所舉的兩種治超管理模式中選擇其一，或綜合用之 ，總之在于盡快形成全省高速公路治超工作統(tǒng)一的管理模式。 四、存在問題。有的高速公路實(shí)行第二種模式，將治超點(diǎn)和收費(fèi)站合并辦公，或由收費(fèi)站負(fù)責(zé)人兼顧治超人員日常管理，收費(fèi)站負(fù)責(zé)人是治超第一責(zé)任人，主管日常業(yè)務(wù)和人員裝備、考勤、待遇等，路政大隊(duì)的管理主要體現(xiàn)在執(zhí)法主體管理上，如執(zhí)法培訓(xùn)、執(zhí)法證件管理。 三、機(jī)制探索。 堅(jiān)持入口勸返，堅(jiān)持 “ 不能上、不能放、不能堵 ” 的 “ 三不 ” 原則，嚴(yán)把入口關(guān)，不讓一輛超限車駛?cè)敫咚俟贰x陽
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