【正文】 而且老舊散貨船居多，在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中明顯處于弱勢(shì)。隨著我國(guó)國(guó)際海運(yùn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，國(guó)際海運(yùn)專業(yè)人才、高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理人才、高級(jí)持證船員、各類中介服務(wù)人才出眾需求不斷增長(zhǎng)，同時(shí)由于缺乏長(zhǎng)期有效的人才積累，出現(xiàn)國(guó)際海運(yùn)人才嚴(yán)重供不應(yīng)求局面，而且，激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)造成專業(yè)人才頻繁流動(dòng)，許多中小企業(yè)經(jīng)常面臨人才流失、人才斷層的現(xiàn)象，很多企業(yè)現(xiàn)有管理人員缺乏專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，綜合素質(zhì)不高，導(dǎo)致企業(yè)管理水平較低。 、專業(yè)性和國(guó)際性強(qiáng)的特點(diǎn)，客觀上削弱了社會(huì)各類資本特別是民營(yíng)資本投資參與的熱情。 我省可以開(kāi)發(fā)的港口岸線資源特別是深水岸線資源仍相當(dāng)豐富。年綜合通過(guò)能力 億噸?！?十一五 ” 時(shí)期，我省將在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量、降低消耗的基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng) 9 左右，到 2024 年達(dá)到 2 萬(wàn)億元左右，人均生產(chǎn)總值達(dá)到 4 萬(wàn)元左右， 綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)，城鄉(xiāng)、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展取得更大進(jìn)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為全國(guó)第 4 個(gè)經(jīng)濟(jì)總量突破萬(wàn)億元的省份， 2024年全省生產(chǎn)總值為 13365億元，人均 gdp 超過(guò) 3400 美元。經(jīng)過(guò)幾千年的歷史沿革中，浙江人 第 13 頁(yè) 共 25 頁(yè) 民形成了豐富特有的海洋文化和重海觀念。 二、我省國(guó)際海運(yùn)發(fā)展的潛力和優(yōu)勢(shì) （一）政府高度重視發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì) 省委省政府高度重視發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)， “ 發(fā)揮山海資源優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì) ” ，成為浙江在新世紀(jì)頭二十年必須發(fā)揮的八項(xiàng)優(yōu)勢(shì)和必須推進(jìn)的八項(xiàng)舉措之一； “ 建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省 ” ，作為實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)性文件《浙江海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省建設(shè)規(guī)劃綱要》在 2024 年正式出臺(tái)實(shí)施，為加快發(fā)展全省海洋經(jīng)濟(jì)提供了政策指南。由于國(guó)際海運(yùn)業(yè)是資金高密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的擴(kuò)大再生產(chǎn)必須依靠大量的資金投入購(gòu)置船舶，但受其規(guī)模、實(shí)力和行業(yè)特點(diǎn)等限制，船舶更新緩慢。 企業(yè)運(yùn)力結(jié)構(gòu)單一，集裝箱運(yùn)輸水平較低。 企業(yè)運(yùn)力規(guī)模小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。 （二）對(duì)我省國(guó)際海運(yùn)現(xiàn)狀的基本評(píng)價(jià) “ 十五 ” 時(shí)期，我省國(guó)際海運(yùn)發(fā)展較快，但尚處于起步階段。發(fā)展我省國(guó)際海運(yùn)有百利而無(wú)一害。 **市委、市政府制定出臺(tái)一系列優(yōu)惠政策，把物流項(xiàng)目建設(shè)列 入市政府重點(diǎn)建設(shè)工程，在資 第三篇：省國(guó)際海運(yùn)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究文章標(biāo)題：省國(guó)際海運(yùn)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究 進(jìn)入 21 世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化、資本國(guó)際化、高新技術(shù)迅猛發(fā)展，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的影響，給我省國(guó)際海運(yùn)業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 **先后引進(jìn)了澳龍、華藥、 **、魯信、中橋等知名企業(yè)，投資參與批發(fā)市場(chǎng)的商貿(mào)物流項(xiàng)目建設(shè)。引導(dǎo)批發(fā)市場(chǎng)投資主體加大投入，完善手段，改善經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，突出發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、競(jìng)價(jià)拍賣和品牌直銷等新型經(jīng)營(yíng)方式。 五個(gè)結(jié)合是： 堅(jiān)持市場(chǎng)建設(shè)與改造提升相結(jié)合，進(jìn)一步膨脹市場(chǎng)規(guī)模。五是流通業(yè)發(fā)展的環(huán)境仍不寬松。三是流通現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)展不快。多數(shù)企業(yè)在思想解放程度、觀念更新速度、開(kāi)拓進(jìn)取力度等方面與流通經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求不相適應(yīng)，對(duì)現(xiàn)代流通業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)反應(yīng)不敏銳，不能熟練掌握運(yùn)用現(xiàn)代流通管理理論和管理方式，經(jīng)營(yíng)管理人才隊(duì)伍建設(shè)滯后。以人民廣場(chǎng)為中心的市級(jí)商業(yè)中心、以新時(shí)代廣場(chǎng)為中心的南部區(qū)級(jí)商業(yè)中心、以光岳路為中心的東部汽車產(chǎn)業(yè)園等幾大商貿(mào)集中區(qū)域已經(jīng)形成， **市場(chǎng)、鐵塔商場(chǎng)、開(kāi)發(fā)區(qū)大東鋼管城等專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)輻射力明顯增強(qiáng)。去年全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn) 億元，同比增長(zhǎng) %，增幅列全省第 2 位。但是，與周邊市地相比，尤其是和省內(nèi)先進(jìn)的 **、**等市相比，我市的差 距還很大，很多方面需要完善，許多工作需要進(jìn)一步加大力度。 ，主動(dòng)拉緊企業(yè)間的 “ 兄弟 ”關(guān)系，形成團(tuán)結(jié)一致的區(qū)域經(jīng)營(yíng) 氛圍，抱團(tuán)取暖，共渡航運(yùn)業(yè)的“ 嚴(yán)冬 ” 。 ，集約化為前提，合理調(diào)整 運(yùn)力機(jī)構(gòu)，加快海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，提高運(yùn)輸效率和效益。 業(yè)，加快船舶結(jié)構(gòu)的調(diào)整，把性能差，船齡高的船舶迅速調(diào)整出去，加快發(fā)展船舶技能齊全，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。 ，開(kāi)辟國(guó)際海上運(yùn)輸航線。金融危機(jī)過(guò)后，我市沿海貨運(yùn)量將呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，干雜貨的運(yùn)量比重繼續(xù)呈上降趨勢(shì)，特別是礦建材料、散裝水泥、集裝箱、煤碳等貨物運(yùn)量比重將明顯增長(zhǎng)，企業(yè)將采取各種融資手段增加運(yùn)力，同時(shí)還會(huì)有海運(yùn)企業(yè)新增， “ 十一五 ”期間，我市水運(yùn)貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率有望達(dá)到 10%以上，海運(yùn)運(yùn)力年均增長(zhǎng)率也會(huì)大幅度提高。我市有華能、天生港兩個(gè)大電廠，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，每年用煤 800 至 900 萬(wàn)噸，電煤運(yùn)輸基本上都是通過(guò)海 運(yùn)船舶運(yùn)輸完成。 盲 目發(fā)展致使效率下降。部分企業(yè)資金已十分匱乏，職工工資、社會(huì)保險(xiǎn)、公積金無(wú)錢支付，面臨資金鏈斷裂危險(xiǎn)。由于受國(guó)際金融危機(jī)的影響，市場(chǎng)有效需求不足 ，貨源嚴(yán)重萎縮，運(yùn)輸價(jià)格大幅下滑。 **海運(yùn)企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2024年底， **海運(yùn)規(guī)模位居全省第三，占全省 %，為南京的 %，為泰州的 %（全省 2681225 載重噸，南京 1378703 載重噸，泰州 512272 載重噸）。近幾年， **海運(yùn)運(yùn)力由 2024 年5 家企業(yè)、 25 艘船 舶、 105500 載重噸，發(fā)展到 2024 年底的 18 家企業(yè)、 44 艘船舶、 426814 載重噸，平均每年增長(zhǎng) 15%左右。 **海運(yùn)船舶平均船舶噸位為 9700 載重噸，位居全省第一，全省平均為 3863 載重噸，南京平均為 4642 載重噸，泰州平均為2815 載重噸。 二、存在問(wèn)題 市場(chǎng)需求不足，運(yùn)價(jià)大幅下降。沿海運(yùn)輸企業(yè)基本都有一定的銀行貸款和短期民間融資款，每月需支付大量利息，而燃油款必須及時(shí)支付，由于受金融海嘯的沖擊，相關(guān)業(yè)務(wù)單位資金狀況也不容樂(lè)觀， 每月應(yīng)收賬款到帳率不足 50%，有的甚至更高。我市多數(shù)海運(yùn)企業(yè)向銀行的貸款都未還清，想再貸款更難，靠職工集資十分有限，想自籌又拿不出資金，因此，船舶技術(shù)改造資金不足，使我市運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整很難取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。 三、發(fā)展趨勢(shì) 干散貨包括煤炭、化肥農(nóng)藥、糧食、鋼鐵、礦建材料、木材等， 95%以上通過(guò)水運(yùn)完成。 通過(guò)調(diào)研分析。 ，繼續(xù)保持海運(yùn)船舶平均船齡在10 年以下。 ，通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，促進(jìn)企業(yè)的自律和規(guī)范。 ，鼓勵(lì)和發(fā)展國(guó)際海運(yùn)企業(yè)和液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸以填 補(bǔ) **海運(yùn)業(yè)這方面的空白。 ，幫企業(yè)在稅收和財(cái)政方面享受部分優(yōu)惠政策，為企業(yè)生存爭(zhēng)取一份信心。隨著 **光彩大市場(chǎng)、 **五星百貨等外地企業(yè)的入駐和 **百貨大樓、 **超市等本