【正文】 5S的內(nèi)容具體到部門 、 車間生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng) ， 應(yīng)有詳盡可描述的內(nèi)容 。 2 . 整頓： (1)固定地點(diǎn)； (2)使用頻率高的靠近操作者 ， 使用頻率低的遠(yuǎn)離操作者； (3)目視化 、 色彩標(biāo)記化 ， 擺放要使操作者易找到 ， 一目了然 。 2 ． TPM開始前的準(zhǔn)備 1）輿論準(zhǔn)備； 2）調(diào)查情況：調(diào)研生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，了解生產(chǎn)線，各類設(shè)備目前的管理狀況等。 組織推進(jìn)篇 1． TPM推進(jìn)組織架構(gòu) TPM推進(jìn)的組織架構(gòu)是在公司層次的基礎(chǔ)上加以改造而成的。 總有效設(shè)備生產(chǎn)率是對(duì)設(shè)備利用的最徹底度量 ， 它是設(shè)備綜合效率 OEE與設(shè)備利用率 EU的乘積 ， 設(shè)備總有效生產(chǎn)率的結(jié)構(gòu)由 圖 11所示 。 從 OEE到 TEEP 1． OEE計(jì)算的迷惑 ? 企業(yè)的設(shè)備（生產(chǎn)線）有時(shí)不是以單位產(chǎn)品的加工周期為統(tǒng)計(jì)依據(jù)，而是倒過來，以每一工作節(jié)拍在生產(chǎn)線上。 2）利用 PM分析進(jìn)一步尋找影響 OEE的深層次原因 4P ： PM分析認(rèn)為，任何現(xiàn)象（ pheno mena） 都是有其物理(physical)原因的，它可能產(chǎn)生問題 (problem)， 但這些問題是可以防止 (prevented)的。 當(dāng)然 ， 對(duì)于具體的設(shè)備 ， 每根大骨還可以進(jìn)一步分出中骨 、 小骨 。 魚骨圖方框圈住的部分為特征 、 故障對(duì)象或分析對(duì)象 ，置于圖中脊骨粗箭頭之右 。 設(shè)備的時(shí)間開動(dòng)率不高：進(jìn)一步分解，檢查是因?yàn)楣收线€是因?yàn)楦鼡Q工、夾、模具，換產(chǎn)品型號(hào)初始化所造成的停機(jī)； 速度開動(dòng)率不高：檢查是因?yàn)樵O(shè)備未能開動(dòng)到應(yīng)有的設(shè)計(jì)速度，還是因?yàn)槌３霈F(xiàn)空轉(zhuǎn)或短暫停機(jī)； 如果是成品率不高：檢查是加工廢品原因還是因?yàn)樵谠嚠a(chǎn)期的加工缺陷造成。 5）廢品、返修損失 定義：因產(chǎn)品報(bào)廢，產(chǎn)品質(zhì)量不佳而返修造成工時(shí)的浪費(fèi)。 IE方法：利用夾具 、 靠模 、 標(biāo)準(zhǔn)件 、 減少不必要環(huán)節(jié)和附件 、改變調(diào)節(jié)方式 、 提高可調(diào)節(jié)性 、 安裝調(diào)節(jié)步驟規(guī)范化及提高技術(shù)水平等方式 。應(yīng)采取 P—M分析方法，尋找故障源加以解決。 設(shè)備綜合效率由設(shè)備時(shí)間開動(dòng)率、性能開動(dòng)率和合格品率相乘而得。 體現(xiàn)維修預(yù)防 、 維修性的改進(jìn)及徹底的預(yù)防維修 。 小組是全員生產(chǎn)維修組織的細(xì)胞 。 零缺陷 ” ZD小組：在企業(yè)領(lǐng)班的指導(dǎo)下 ， 在工作時(shí)間開展活動(dòng) 。 2． 橫向的全員 TPM強(qiáng)調(diào)設(shè)備不僅是設(shè)備維修部門的事 ， 而且也是生產(chǎn)工藝 、安全 、 質(zhì)量 、 設(shè)計(jì) 、 供應(yīng) ， 后勤等部門的事 。 3． 綜合效果 TPM的有形和無形效益 如圖 3所示 。 加拿大的 WTG汽車公司： 1988年推行 TPM， 三年時(shí)間 ， 其金屬加工線每月故障停機(jī)從 10h降到 ， 每月計(jì)劃停機(jī) (準(zhǔn)備 )時(shí)間從 54h降到 9h；其活動(dòng)頂生產(chǎn)線廢品減少 68％ ， 人員從 12人減到 6人 。 終身雇傭制是日本勞工制度與管理結(jié)構(gòu)的精髓 。 2 . TPM發(fā)展的人文環(huán)境 (1)謙卑態(tài)度：謙卑表現(xiàn)為員工對(duì)企業(yè)的忠誠 。Nippondenso公司在新產(chǎn)品開發(fā)的基礎(chǔ)上 ， 研制出了相應(yīng)的自動(dòng)生產(chǎn)系統(tǒng) 。 以上是初 、 也是最基本的內(nèi)容 ， 隨著 TPM的發(fā)展 ， 人們賦予了它新的內(nèi)容： (1)TPM以最大限度的發(fā)揮設(shè)備功能 ， 以零故障 、 零缺 陷為總目標(biāo)； (2)TPM是以重疊式的小組活動(dòng)方式 ， 在等級(jí)制度的組織之下加以推動(dòng)的 ， 力爭(zhēng)從上至下的政策和自下而上的意見得到貫徹和溝通； (3)TPM以 5S(SEIRI整理 、 SEITON整頓 、 SEISO清掃 、 SEIKETSU清潔、 SHITSUKE素養(yǎng) )為基礎(chǔ)，開展自主維修活動(dòng) 。 9 TPM（ 全員生產(chǎn)保全） TPM概述、產(chǎn)生、發(fā)展 1 . TPM定義 TPM是全員生產(chǎn)維修的英文縮寫 ， 即全體人員 ， 包括企業(yè)領(lǐng)導(dǎo) 、 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工人以及辦公室人員參加的生產(chǎn)維修 、維護(hù)體制 。 2 . TPM的內(nèi)容 TPM包含以下五個(gè)方面的要素： (1)TPM致力于設(shè)備綜合效率最大化的目標(biāo)； (2)TPM在整個(gè)設(shè)備一生建立徹底的預(yù)防維修體制 (3)TPM由各部門共同推行 (包括工程 ， 操作 、 維修部門 ) (4)TPM涉及每個(gè)雇員 ,從最高經(jīng)理到現(xiàn)場(chǎng)工人； (5)TPM通過動(dòng)機(jī)管理 ， 即通過自主的小組活動(dòng)使 PM體制得到推動(dòng) 。 20世紀(jì) 60年代末期日本 N i p p o n d e n s o電器有限公司進(jìn)行試點(diǎn) 。 隨后 ， 中島清一等人結(jié)合在日本企業(yè)運(yùn)行的預(yù)防維修 、生產(chǎn)維修體制 ， 在 Nippondenso公司實(shí)踐的基礎(chǔ)上 ， 于 1971年將 TPM開發(fā)擴(kuò)展成整個(gè)企業(yè)全員參與的模式 。 (3)團(tuán)隊(duì)精神：團(tuán)隊(duì)是日本生活的基石 。 其具體案例如下： 日本尼桑汽車公司： 從 1990年到 1993年推行 TPM的幾年里 ， 勞動(dòng)生產(chǎn)率提高50％ ， 設(shè)備綜合效率從 TPM以前的 ％ 提高到 ％ ， 設(shè)備故障從 1990年的 4740次減少到 1993年的 1082次 ， 一共減少了 70％ 。 TPM的 5s活動(dòng)還可以減少 、 消除污染 ， 改善社區(qū)環(huán)境 ， 具有良好的社會(huì)效益和影響 。只有最高領(lǐng)導(dǎo)身體力行的參與和支持 TPM活動(dòng)，才能使這項(xiàng)工程得到有力的貫徹實(shí)施。 QC小組活動(dòng)還常常利用業(yè)余時(shí)間研究解決問題 ， 企業(yè)一般不補(bǔ)償加班工資 。 典型 “ 管理 ” 指引下的設(shè)備清潔 、 潤滑 、 緊固 、 檢查等活動(dòng)都是以小組活動(dòng)的形式進(jìn)行的 。 功能上：遵循 PDCA循環(huán)過程 。 2． TPM全系統(tǒng)生產(chǎn)維修體系的結(jié)構(gòu) 見圖 7. 全效率概述 OEE的計(jì)算 1． 全效率的定義 全效率又稱設(shè)備綜合效率，簡(jiǎn)稱 OEE。 2． 影響全效率的因素 1） 故障損失 （ 1） 設(shè)備故障 突發(fā)故障：一般容易發(fā)現(xiàn)，也容易采取對(duì)策加以解決 慢性劣化故障：慢性故障因其形成原因錯(cuò)綜復(fù)雜，分析解決比較困難，有時(shí)即使采取一定措施，也往往無效。 近年來 ， 一些企業(yè)采用 IE方法 ， 將外部程序加長(zhǎng) ， 內(nèi)部程序縮短 ， 使更換調(diào)整作業(yè)等待時(shí)間減少 ， 以減少此類工藝 、 調(diào)整損失 。 4） 速度損失 設(shè)備生產(chǎn)運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的差異 ， 一般受以下因素影響： (1)材料 、 產(chǎn)品類型改變 ， 設(shè)備無法達(dá)到設(shè)計(jì)速度； (2)由于質(zhì)量問題 ， 無法以設(shè)計(jì)速度生產(chǎn)； (3)雖然有設(shè)計(jì)速度 ， 但操作者以低速度操作； 應(yīng)將速度損失明確化 ， 以利于消除 。 3 ． OEE的計(jì)算 1） 時(shí)間開動(dòng)率 = 100% = 100% 負(fù)荷時(shí)間工作時(shí)間負(fù)荷時(shí)間停機(jī)時(shí)間負(fù)荷時(shí)間 ? 其中，負(fù)荷時(shí)間＝總