煤礦井下無(wú)軌膠輪車緊急避險(xiǎn)車道講義（ppt61頁(yè))-全文預(yù)覽
【正文】 車以百公里的時(shí)速?zèng)_過來(lái)的時(shí)候，巨大的動(dòng)能讓避險(xiǎn)車道也無(wú)能為力。 這類事故中拉鋼材 ， 煤等重載車輛較多 。 避險(xiǎn)車道人口應(yīng)盡量布置在平面指標(biāo)較高路段 ， 并盡量以切線方式從主線切出 ， 進(jìn)入避險(xiǎn)車道的駛?cè)虢遣粦?yīng)過大 ， 一般設(shè)計(jì)為 36度 ， 以避免引起側(cè)翻 。 入口處至少兩塊：禁止停車 +失控車輛專用 。 在寒冷的季節(jié) ， 砂床集料之間被污染碎料填實(shí) ， 并堅(jiān)固的凍結(jié)在一起 ， 隨著濕度的增加和溫度的降低砂床不但起不到阻力的作用甚至成為事故隱患 。 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 避險(xiǎn)車道的其他設(shè)施 緊急避險(xiǎn)車道的其他設(shè)施主要有： ?服務(wù)車道（服務(wù)車道和地錨）： ? 服務(wù)車道和地錨一般來(lái)說是必要的組成部分 ， 從安全的角度講服務(wù)車道不宜離避險(xiǎn)車道過近否則會(huì)導(dǎo)致駕駛員誤將服務(wù)車道作為避險(xiǎn)車道 ， 特別是夜間這種誤會(huì)更易發(fā)生 ， 服務(wù)車道寬度應(yīng)當(dāng)允許一輛拖車行駛 ， 一般寬度為 ， 平常設(shè)計(jì)時(shí)都做 。 當(dāng)避險(xiǎn)車道長(zhǎng)度大于 50米時(shí) ， 防撞墻地面上厚度可設(shè)為 1米 ， 當(dāng)避險(xiǎn)車道較短時(shí) ， 可根據(jù)計(jì)算適當(dāng)增加厚度 。 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 避險(xiǎn)車道的端部設(shè)計(jì) ? 避險(xiǎn)車道因地形條件 、 經(jīng)濟(jì)條件限制 ， 不能夠提供足夠的制動(dòng)床長(zhǎng)度時(shí) ， 通常需要對(duì)防撞的端部進(jìn)行處理 。 應(yīng)用大的單一粒徑的集料可減少由于潮濕和冰凍引起的濕滑問題 ， 也可減少當(dāng)材料被壓實(shí)后必須將其鏟松所需的維護(hù)量 。 在實(shí)際的工程中可以做到 8%15%甚至更大些。 4． 3． 2 法國(guó)研究成果 經(jīng)計(jì)算，對(duì)于整體式避險(xiǎn)車道，制動(dòng)坡道的最大長(zhǎng)度見表 6 避險(xiǎn)車道縱斷面 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 避險(xiǎn)車道縱斷面 避險(xiǎn)車道的坡度主要根據(jù)地形所能提供的避險(xiǎn)車道長(zhǎng)度來(lái)確定 。 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 、避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì) 4． 3． 3 設(shè)計(jì)采用情況 經(jīng)對(duì)上述兩個(gè)研究成果分析后 ， 發(fā)現(xiàn)其結(jié)果差異相當(dāng)大 。為保證避而不險(xiǎn)，將避險(xiǎn)車道做長(zhǎng)、做大又會(huì)受地形、工程規(guī)模等諸多條件的限制。 設(shè)置的限制因素主要有以下幾方面 : 地形條件、地質(zhì)情況、車輛類型、現(xiàn)有道路情況。 制動(dòng)砂床型 主要通過沙礫或礫石的滾動(dòng)阻力使失控車輛減速或停止 ， 一般有三種形式： 下坡坡床 、 水平坡床和上坡坡床 ， 但通常盡可能建成上坡形式 ，因?yàn)橹亓梢栽黾悠涞臏p速效能 ， 實(shí)踐證明平坡型和下坡型的制動(dòng)砂床一樣安全可靠 。 避險(xiǎn)車道的設(shè)置原則 、避險(xiǎn)車道的設(shè)置原因和原理 結(jié)合國(guó)外的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)相關(guān)的研究以及我們現(xiàn)有的 《 規(guī)范 》《 規(guī)定 》主要參照前面這個(gè)表及工程經(jīng)驗(yàn)而決定是否設(shè)置避險(xiǎn)車道。p(距離 坡度 )超過 130時(shí) ， 將會(huì)產(chǎn)生較大的安全隱患 ， 應(yīng)設(shè)置緊急避險(xiǎn)車道 。p= 150， 不安全 。 當(dāng)剎車片超過這一溫度時(shí) ， 則認(rèn)為汽車行駛會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn) 。 、避險(xiǎn)車道的設(shè)置原因和原理 2． 1． 1 研究方法（ 長(zhǎng)大縱坡風(fēng)險(xiǎn)的判定） 法國(guó)高速公路和道路技術(shù)研究部門 (SETRA)對(duì)長(zhǎng)大縱坡進(jìn)行了研究，通過兩種方法來(lái)確定長(zhǎng)大縱坡路段風(fēng)險(xiǎn)，這兩種方法分別是： (1)對(duì)重型車輛在長(zhǎng)大縱坡上的運(yùn)行性能進(jìn)行分析； (2)對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段車輛發(fā)生的事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。其應(yīng)用實(shí)踐證明對(duì)提高道路交通安全和減少交通事故經(jīng)濟(jì)損失具有非常重要的意義。 井下交通和車輛的 檢查管理制度 避險(xiǎn)車道的規(guī)定和設(shè)置 事故案例分析 講義的主要內(nèi)容 一、井下交通和車輛的檢查、管理制度及規(guī)定 二 、避險(xiǎn)車道的規(guī)定和設(shè)置 三、案例分析 四、 井下避險(xiǎn)車道的建議和總結(jié) 五、 無(wú)軌膠輪車被動(dòng)式制動(dòng)視頻和礦井公路交通事故視頻 一、井下交通和車輛的檢查及管理制度 關(guān)于井下交通結(jié)合地上交通主要說以下兩個(gè)方面： 因?yàn)榈缆芬坏┬藓镁突竟潭ú蛔?，所以主要從以下兩個(gè)方面來(lái)說： 人：有沒有證件、技術(shù)如何、是否熟悉道路、喝酒沒，身體狀況咋樣？ 車：剎車片有沒有，好不好，燈是否正常，會(huì)不會(huì)被別人給撞了 ? 二、 避險(xiǎn)車道主要內(nèi)容 、 設(shè)置避險(xiǎn)車道的原因和理論依據(jù) 、 避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì) 、避險(xiǎn)車道的使用效果案例 、避險(xiǎn)車道的若干建議 、 避險(xiǎn)車道的設(shè)置原因和原理 我國(guó)是從 1998年才開始對(duì)這個(gè)方面進(jìn)行研究，但一直到 2023年都沒有正式的規(guī)范和規(guī)定，直到 2023年出版 《 公路安全保障工程實(shí)用手冊(cè) 》 才在宏觀上對(duì)避險(xiǎn)車道進(jìn)行規(guī)范，具體的許多設(shè)計(jì)參數(shù)仍然不全。緊急避險(xiǎn)車道作為道路的一個(gè)組成部分，在歐美廣泛應(yīng)用了多年。 避險(xiǎn)車道為大上坡斷頭路 ， 避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度根據(jù)主線下坡運(yùn)行速度及避險(xiǎn)車道縱坡而定 。 、避險(xiǎn)車道的設(shè)置原因和原理 根據(jù)測(cè)試表明 ， 當(dāng)剎車片溫度超過 250oC時(shí) ， 制動(dòng)效率就會(huì)出現(xiàn)損失 ， 可將 200oC作為風(fēng)險(xiǎn)判定條件 。 例如：平均縱坡為 5%的長(zhǎng)度為 3公里的縱坡 ， d 、避險(xiǎn)車道的設(shè)置原因和原理 、避險(xiǎn)車道的設(shè)置原因和原理 歐洲標(biāo)準(zhǔn)： 根據(jù)研究成果中的風(fēng)險(xiǎn)判定條件及對(duì)交通事故分析結(jié)果 ， 在路線坡度大于
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