【正文】 /零組件還能運(yùn)作，但是舒適 /便利的項(xiàng)目無(wú)法運(yùn)作，導(dǎo)致顧客感到不滿意 6 低 汽車 /零組件以及舒適 /便利的項(xiàng)目都能運(yùn)作，但是性能表現(xiàn)降低，讓顧客感到更些不滿意 5 極低 安裝加工 /發(fā)出異音項(xiàng)目不合格，而且大部分的顧客都注意到 (大於 75%) 4 輕微 安裝加工 /發(fā)出異音項(xiàng)目不合格，而且 50%顧客都注意到 3 極輕微 安裝加工 /發(fā)出異音項(xiàng)目不合格，而且挑剔的顧客會(huì)注意到 2 無(wú) 無(wú)影響 1 建議的 DFMEA嚴(yán)重度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 38 失效的機(jī)率 可能的失效率 等級(jí) 極高 : 失效幾乎不可避免 ≧ 100 件 /每一仟輛車 10 50 件 /每一仟輛車 9 高 : 一再重複失效 20 件 /每一仟輛車 8 10 件 /每一仟輛車 7 中等 : 偶爾發(fā)生失效 5 件 /每一仟輛車 6 2 件 /每一仟輛車 5 1 件 /每一仟輛車 4 低 : 相對(duì)較少失效 件 /每一仟輛車 3 件 /每一仟輛車 2 極低 : 不太可能出現(xiàn)失效 ≦ 件 /每一仟輛車 1 建議的 DFMEA發(fā)生率評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 39 偵測(cè)度 標(biāo)準(zhǔn) : 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)的可能性 等級(jí) 絕對(duì)不確定 設(shè)計(jì)管制不會(huì)也 /或不能檢測(cè)出潛在原因 / 失效機(jī)制和後續(xù)的失效模式 ， 或者根本就沒(méi)更設(shè)計(jì)管制 10 極微小 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和後續(xù)失效模式的機(jī)率極其微小 9 微小 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率微小 8 極低 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率極低 7 低 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率低 6 中等 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率中等 5 中高 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率中高 4 高 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率高 3 極高 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率極高 2 幾乎肯定 設(shè)計(jì)管制一定可以檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和後續(xù)失效模式 1 建議的 DFMEA偵測(cè)度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 40 FMEA 持續(xù)追蹤 ( Followup ) FMEA 之持續(xù)追蹤是非常重要的，其相關(guān)措施應(yīng)擴(kuò)及各相關(guān)作業(yè)。 ? 建議措施：依 RPN評(píng)價(jià)，須依優(yōu)先順序採(cǎi)取對(duì)策。 ? 等級(jí)： Critical, key, major, significant ? 潛在失效原因 /機(jī)制：逐項(xiàng)分析各個(gè)失效模式的發(fā)生原因。 ? 工程名稱與工程機(jī)能：填入分析的項(xiàng)目與功能。 ? 車型年份：填入分析之車型年份。 Cpk = 7 1 7 49 影響程度一樣，可以合 併 35 FMEA 作業(yè)說(shuō)明 (FMEA表摘要 – 1/2) ? FMEA 編號(hào)：填入 FMEA號(hào)碼， 以利追蹤。 車門附屬零件的固定支撐 車門內(nèi)板下部腐蝕 車門壽命降低導(dǎo)致： 1. 因漆面生銹，使客戶對(duì)外觀不滿 2. 損害車門內(nèi)附件之功能 7 ☆ 混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角 / 邊緣部份 5 用 功 能 不 彰 的 噴頭，進(jìn) 行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查 7 245 增加小組評(píng)價(jià)，利用正式量 產(chǎn) 噴蠟設(shè)備和特定的蠟 董懷宇 黃超雲(yún) 周衍勤200 1. 3. 5 基於試驗(yàn)結(jié)果，在受影響的區(qū)域，增加3 個(gè)排氣孔 7 1 3 21 影響程度一樣，可以合 併 33 過(guò)程潛在失效模式及效應(yīng)分析 F M E A 編號(hào)： 頁(yè)碼： 第 頁(yè) 共 頁(yè) 項(xiàng)目名稱： 製程責(zé)任部門： 編制者： 車型年 /車輛類型： 關(guān)鍵日期： _____________________ F M E A 日期：（編制） （修訂） 核心小組： 措 施 結(jié) 果 製程功能 要求 潛 在 失效模式 潛在 失效效應(yīng) 嚴(yán) 重 度 (S ) 級(jí)別 潛在失效 起因 /機(jī)制 發(fā) 生 度 （ O ） 現(xiàn)行製程控制 偵 測(cè) 度 （ D ） 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN 建議的 措施 責(zé)任和目標(biāo)完成日期 採(cǎi)取的措施 嚴(yán) 重 度 (S) 發(fā) 生 度 (O ) 偵 測(cè) 度 (D ) RPN 34 P F M E A 表 FMEA 編號(hào) ﹕ D oor 00 1 品 名 前車門 設(shè)計(jì)責(zé)任者 董懷宇 機(jī)種 / 年 份 FM 50 關(guān)鍵日期 核心小組 董懷宇 ( 技朮 ) 張聯(lián)軍 ( 品管 )劉海軍 ( 模具 ) 劉飛躍 ( 電機(jī) )黃超雲(yún) ( 工程 ) 孫雙宏 ( 採(cǎi)購(gòu) )周衍勤 ( 生 產(chǎn) ) FMEA 日期 ( 編制 ) ( 修訂 ) 核 準(zhǔn) 審 查 制 表 董懷宇 執(zhí)行結(jié)果 項(xiàng)目 / 功能 需求 潛在失效 模式 潛在失效效應(yīng) 嚴(yán) 重 度 等級(jí) 潛在原因 / 結(jié)構(gòu)失效 發(fā)生度 現(xiàn)行過(guò)程管制 偵測(cè)度 風(fēng)險(xiǎn) 優(yōu)先數(shù) 建議措施 負(fù)責(zé)人與日期 采行措施 S O D RPN 人工 插 入噴頭不 夠 深入 8 每小時(shí)進(jìn)行目視檢查，每班檢查一次噴膜厚度和範(fàn)圍 5 280 給噴蠟槍加裝深度限位器 董懷宇 增加限 位器，在線上檢查噴蠟槍 7 2 5 70 噴頭堵塞 ─ 黏度太高 ─ 溫度太低 ─ 壓力太低 5 1. 在開始和停機(jī)後試驗(yàn)噴霧狀況，依預(yù)防維護(hù)程序清洗噴頭 2. 每小時(shí)進(jìn)行目視檢查，每班檢查一次噴膜後渡河範(fàn)圍 5 175 採(cǎi)用設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定黏度、溫度和壓力 董懷宇 確定溫度和壓力的限值，並安裝限值控制器。換言之，一種管制計(jì)劃，假如適當(dāng)和廣泛準(zhǔn)備得當(dāng)，應(yīng)該產(chǎn)生更穩(wěn)定製程條件並使顧客風(fēng)險(xiǎn)降至最低。 管制計(jì)劃是製程的肇建者，創(chuàng)立製程管制，由反應(yīng)計(jì)劃 (Reaction plan)來(lái)執(zhí)行異常管理。這些量測(cè)指標(biāo)諸如下列結(jié)果： （里程、壽命）資料分析 20 先期產(chǎn)品品質(zhì)規(guī)劃 (APQP)時(shí)序圖 概念啟始 認(rèn)可 計(jì)畫 認(rèn)可 原型試作 量試 製程研發(fā) / 驗(yàn)證 產(chǎn)品研發(fā) / 驗(yàn)證 計(jì)畫 /定義 研發(fā)立案 生產(chǎn) 生產(chǎn)階段 / 回饋矯正 產(chǎn)品 / 製程 驗(yàn)收 /製程驗(yàn)收 規(guī)劃 量產(chǎn) DFMEA PFMEA 21 FMEA 之展開 ? “ Before the event “ ， not “ After the fact “ 減少產(chǎn)品／製程設(shè)計(jì)開發(fā)後期的變更。 ? 諸如：尺寸、速度、溫度、壓力、等等 ? 設(shè)計(jì) FMEA及製程 FMEA的內(nèi)容必頇用於確認(rèn)重大的產(chǎn)品、製程或服務(wù)特性，作為說(shuō)明最佳設(shè)計(jì)的方法。 何謂製程 FMEA? 16 FMEA與管制特性 ? 持續(xù)不斷的改善 (消除或減少失效、錯(cuò)誤、成本、不當(dāng)?shù)?)是改善顧客滿意度最重要指標(biāo)。 ＊ 根據(jù)潛在失效模式對(duì)顧客的影響程度，列出優(yōu)先順序來(lái)，並據(jù)以建立設(shè)計(jì)、改善、開發(fā)及驗(yàn)收測(cè)試或分析之優(yōu)先順序系統(tǒng)。 5 當(dāng)既有的系統(tǒng)，設(shè)計(jì)，產(chǎn)品，製程，或服務(wù)的條件有 新的應(yīng)用時(shí) 。因此，為了要達(dá)成此目的，展開 FMEA 的時(shí)機(jī)必須愈早愈好 !縱使相關(guān)數(shù)據(jù) /資訊仍然未知時(shí)。 如果正確及適當(dāng)?shù)厥褂茫?FMEA 方法會(huì)使評(píng)價(jià)行動(dòng)更準(zhǔn)確及更更效率。1 潛在的失效模式與效應(yīng)分析 (FMEA) 2 FMEA F: Failure 失效、失敗 → 定義： 達(dá)不到預(yù)期的功能或目的 Fail to reach Scope. Objective. Purpose. 談 Failure，先談定義 要層別得夠細(xì)，否則收集的資料會(huì)很混淆 Failure Mode (cause) Effect Analysis 在規(guī)定條件下不能完成其規(guī)定的功能 ， 或參數(shù)不能保持在規(guī)定範(fàn)圍內(nèi)， 或操作者失誤，造成產(chǎn)品功能失效， 及因應(yīng)環(huán)境力變化導(dǎo)致功能喪失。 第二 : 使用統(tǒng)計(jì)推論、模擬分析、同步工程及可靠度工 程等以確認(rèn)及定義失效。 FMEA的精神 10 FMEA展開時(shí)機(jī) 1. 依照 FMEA定義，它是一種方法，消除或減少已知或潛在問(wèn)題， 以強(qiáng)化顧客滿意至最大極限。 4. 當(dāng)現(xiàn)有系統(tǒng)，設(shè)計(jì)，產(chǎn)品，製程，或服務(wù)等不管是何種理由，將要 變 更時(shí) 。 最終成品及其所更相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零組件，都應(yīng)納入評(píng)估， FMEA是設(shè)計(jì)小組想法之摘錄 (包括依據(jù)經(jīng)驗(yàn)更可能失效事項(xiàng)之分析 )。 ? 鑑別製程變數(shù)，以著眼於製程管制 ? 列出潛在失效模式之排序，並據(jù)以建立考慮採(cǎi)取 預(yù)防 ／矯正措施的優(yōu)先順序 ? 將製造或組裝過(guò)程的結(jié)果予以文件化。譬如： ? 正式法律 /規(guī)章 ? 工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ? 顧客需要 ? 內(nèi)部工程需要或主要量測(cè)指標(biāo)（諸如：尺寸、溫度、 壓力、等等） 18 第二、顯著的 (Significant)特性： ? 顧客及供應(yīng)商共同制定或顧客指定或設(shè)計(jì) /製程工程師制定。這種量測(cè)指標(biāo)也提供問(wèn)題來(lái)源及關(guān)於品質(zhì)方面，顧客不滿意的定性及定量量測(cè)。 步驟 ： (一 )評(píng)定風(fēng)險(xiǎn) ＊確認(rèn)潛在失效模式及評(píng)估其效應(yīng)之嚴(yán)重度並評(píng)估其發(fā)生度及偵測(cè)度 ＊確認(rèn)關(guān)鍵特性 (二 )使用柏拉圖，展開優(yōu)先順序評(píng)估 ＊評(píng)估潛在製程／設(shè)計(jì)不良大小 (三 )依優(yōu)先次序採(cǎi)取改善措施 ＊幫助根除（設(shè)計(jì)變更）產(chǎn)品／服務(wù)及減少（管制）更問(wèn)題之產(chǎn)生／服務(wù)到達(dá)顧客之要求 ＊管制含 P型（預(yù)防型）及 D型（偵測(cè)型） 23 FMEA 作業(yè)說(shuō)明 (FMEA 團(tuán)隊(duì)遴選及流程 ) FMEA 團(tuán)隊(duì)遴選 *跨部門團(tuán)隊(duì)之組成 *遴選跨層人員 (設(shè)計(jì)工程師、製程工程師、生產(chǎn)管理、品保工程師 ...等人 ) *遴選 FMEA負(fù)責(zé)工程師 *灌能以執(zhí)行改善動(dòng)作 決定製程或遴選標(biāo)準(zhǔn)製程 *使用方塊圖 /流程圖以展示目前或計(jì)劃的製程 詳細(xì)的原因 失效 效應(yīng) *腦力激盪 /確認(rèn)失效模式 *確認(rèn)第一層原因 (第二層、第三層、第四層等多層原因 ) *定義失效模式的效應(yīng) 24 FMEA 作業(yè)說(shuō)明 (FMEA 團(tuán)隊(duì)遴選及流程 續(xù) ) 計(jì)算風(fēng)險(xiǎn) *嚴(yán)重度 (每程失效模式取最大值 ) *針對(duì)每一失效模式，採(cǎi)用最高計(jì)分的嚴(yán)重度乘以最高計(jì)分的發(fā)生率 (SxO) *風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先指數(shù) (RPN)為最高計(jì)分的嚴(yán)重度乘以最高計(jì)分的發(fā)生率，再乘以最低計(jì)分的偵測(cè)度 *也可能是較高計(jì)分的偵測(cè)度 (完全視目前管制方法的性質(zhì)而定 ) . 目前 AIAG FMEA 手冊(cè)範(fàn)例以最高計(jì)分的偵測(cè)度計(jì)算 建立柏拉圖 (可運(yùn)用不同統(tǒng)計(jì)技術(shù) ) *針對(duì)嚴(yán)重度、發(fā)生率及風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先指數(shù)逐一建立柏拉圖