【正文】 另外，在檢查汽車電系是否斷路時，可在懷疑斷路處接上試燈，如試燈不亮，則說明該電路有斷路現(xiàn)象；反之，則認為電路正常。 試燈診斷法 即用一個汽車燈泡作試燈，通過觀察試燈的亮與不亮或亮的程度，來確診某段電路的故障情況（斷路、短路和接觸不良）。 換件對比法 是指用規(guī)格相同、性能良好的電器去代替懷疑有故障的電器設備以進行比較和判斷故障的方法。 例如將點火線圈低壓側（ ）搭鐵，若火花微弱，說明這段線路正常；若無火花，說明電路斷路。 搭鐵試火的診斷方法分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 搭鐵試火診斷法 即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分碰試，根據(jù)所產(chǎn)生的火花強弱來判斷故障的方法。 對于有一定經(jīng)驗的維修人員來說，可以發(fā)現(xiàn)一些較為復雜的故障，從而大大地提高檢修速度。 故障排除之后對基礎診斷策略進行更多、更詳細地的電子學的 /電工學的解釋和說明，有助于你不斷地總結經(jīng)驗，提高技術水平。 如果不是熔斷器或接地線的問題， 接下來要檢查問題集中的公用線路和部件，測試時先對該線路中最有可能出現(xiàn)故障的部位加以測試，且先測試最容易測試的部位。 利用電腦診斷儀檢測數(shù)據(jù)流、進行執(zhí)行器試驗、檢查行車紀錄，可以診斷較深層次的電子控制系統(tǒng)故障。 需要特別指出的是，電子控制系統(tǒng)自診斷顯示的故障碼，表示的是傳感器或執(zhí)行器所在的電路有故障，并不特指傳感器或執(zhí)行器本身有故障。 五、汽車電器線路的檢修要點 (一 )電路檢修的基本程序 直觀檢查包括：各電器部件及導線是否固定牢靠，零部件是否完好，有無過熱、燒毀，搭鐵點是否緊固完好；各插接件是否插緊；各接觸點有無油污、銹蝕或燒損；導線表面有無油污與灰塵，導線絕緣層有無損傷、老化，導線的屏蔽有無斷裂或擦傷；各熔斷器、繼電器是否齊備、有效，安裝是否牢固，額定值是否符合電路要求；各開關、按鈕工作是否正常，有無發(fā)卡失靈現(xiàn)象等等。 ? 電路圖最下端的順序數(shù)字編號 ， 用戶可根據(jù)此號方便地尋找出各電氣部件在線路圖上的位置 。 ? 69方框中的數(shù)字 69， 表示此導線與電氣圖最下端的第 69編號上方的導線連接 。 ? T29/8表示連接插頭 ， 29孔位于儀表板后面 。 ? J2為電子復合控制繼電器 ， ⑿ 表示該繼電器位于中央配線盒 12號位 。所以要將搭鐵部位與火線接點同等重視。 （ 5）搭鐵線（接地線或 31號線） 汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。 （ 4）起動控制線（ ST線或 50號線） 起動機主電路的控制開關（觸盤）常用電磁開關。 （ 1）蓄電池火線（ B線或 30號線） 從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有一些 汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那里引出較細的火線。 要善于利用汽車電路特點，把整車電路化整為零。 一定要從電路組成的“三要素” —— 電源 —— 中間環(huán)節(jié) —— 負載的分析入手，準確分析任何一條（或一個系統(tǒng)）電路中這三要素之間的內在聯(lián)系和組成。 抓住“開關”的作用－所控制的“對象”。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況和接線規(guī)律。 （二）汽車電路圖的識讀方法 掌握電氣組件的結構原理和電氣組件的圖形標識符號的意義。如果再將此圖各線端都用序號、顏色準確無誤地標注出來，并與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。整車電路線束圖常用于汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。如下圖所示為普桑發(fā)動機部分的電路原理圖。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極“＋” → 開關 → 用電器 → 搭鐵 → 電源負極“－”。在分析故障原因時，不能孤立地僅局限于某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯(lián)系都表達出來?？煞譃椋? 電路原理圖 線路圖 線束圖 電路原理圖 電路原理圖是利用電氣線路符號將每一個系統(tǒng)合理的連接起來，能簡明清晰地反映電氣系統(tǒng)各部件的連接關系的圖形。 進口熔斷器的規(guī)格如下表所示 電流 5 10 15 20 25 30 顏色 棕 紫 紅 藍 黃 白 綠 大熔斷器 小熔斷器 中熔斷器 額定電流 顏色 20 30 40 50 60 70 80 黃 綠 淡黃 紅 藍 棕 無色 大熔斷器 大熔斷器用于替代易熔線，熔 斷時間比 易熔線 稍短 。 （ 2）材料 熔斷絲的材料一般是鋅、錫、鉛、銅等的合金。 公制導線型號 (mm2) 美國線規(guī)型號 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 電線截面積的公英制對照 日本易熔線的規(guī)格 標稱容量/A 截面積/mm2 額定電流/A 5s熔斷電流 /A 顏色 20 13 150 藍 40 20 200 綠 60 25 250 紅 80 33 300 黑 使用易熔線時應注意： 易熔線熔斷時，一定是主電路和大電流電路發(fā)生故障，必須先找出短路的原因，排除故障。 易熔線 是截面積小于被保護電路導線的可長時間通過額定電流的銅線或鋁合金導線，長度一般為 50～ 200mm，通常安裝在電路的起始端（蓄電池正極附近）。它決定了繼電器能控制電壓和電流的大小。 (4)釋放電流：它是指繼電器產(chǎn)生釋放動作的最大電流。 (3)吸合電流：它是指繼電器能夠產(chǎn)生吸合動作的最小電流。一種型號的繼電器的構造大體是相同的。如燈光繼電器、喇叭繼電器等。像閃光繼電器刮水繼電器等就屬于功能型繼電器，而普通的單純起電路通斷與轉換的繼電器都屬于控制型繼電器。 點火開關和多功能組合開關是汽車電路中最重要的開關是多檔組合開關。 線束結構圖 插接件在車上的分布 連接器 現(xiàn)在普遍采用插接式連接器。 ① 線束的包扎： ，涂絕緣漆，烘干，以增加電纜的強度和絕緣性能。 DK ，截面積為 。主色為導線的基礎顏色（面積最大的顏色），輔色為導線上呈軸向條紋的色條或者螺旋狀的色環(huán)。導線的實際工作電流，不允許大于導線的允許載流量。 （一）電路連接器件（電線和插頭） 電線和線束 （ 1）電線的分類：低壓線 高壓線 屏蔽線 （ 2）電線的選用原則 是根據(jù)電線的 絕緣 程度，通過的 電流 和需要的機械強度 確定的。 3）元件老化 如電容量減小、絕緣電阻變小、觸點燒蝕等。 ③ 沙塵 —— 會引起觸點接觸不良、或吸收水分后引起漏電。破壞性故障是指不進行徹底維修或更換零件就不能繼續(xù)工作的故障。 （ 3）無線電干擾 電路故障特點 （ 1）電路故障的分類 1）按故障發(fā)生的時間長短分為：漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障。這種放電產(chǎn)生的電磁波中的高頻部分傳輸距離較遠，形成對外界的干擾源。應特別注意預防。 （ 10） 汽車電器線路由單元電路組合而成 汽車電器線路盡管復雜，但都是由完成不同功能、相對獨立的單元電路組成。對于前者，當蓄電池向外供電、發(fā)電機向蓄電池充電時，都可從電流表上指示出來。這些保險裝置有的串接在元器件(或零部件 )回路中，也有的串接在支路中。將來可能發(fā)展成為 42V電氣系統(tǒng)。而一般的電路都是導線，故又稱為線路。 其主要功能是提高車輛的安全性、舒適性和使用方便性。 其功能是產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。 充電系 —— 由發(fā)電機、調節(jié)器、蓄電池以及充電指示燈等組成，是汽車用電設備的電源 ； 起動系 —— 主要由起動機、起動繼電器、起動開關、起動保護裝置，起動預熱裝置組成，其主要任務是起動發(fā)動機； 行星齒輪式減速起動機 點火系 —— 主要由分電器、點火線圈、火花塞和高壓線組成。 燃油表 水溫表 車速表 發(fā)動機速度表 輔助設備 —— 一般包括 風窗刮水及清洗裝置、風窗除霜裝置、空調、音響、中控鎖、電動窗、電動后視鏡等。電工學中將這種電流通過的路徑稱為電路。 （ 1）低壓供電 —— 汽車用電源電壓有 12V和 24V兩種。 （ 6）裝有保護裝置 為了防止電路或元件因搭鐵或短路而燒壞電線束和用電設備，各種類型的汽車上均安裝有保險裝置。 （ 8） 具有充放電指示 汽車上蓄電池的充電、放電情況一般由電流表指示，也有用指示燈指示。 （ 9）汽車電路上有顏色和編號特征 隨著汽車用電設備的增加，導線數(shù)目也在不斷增多，為便于識別和檢修汽車電器設備，汽車電路中的低壓線通常由不同的顏色組成，并在汽車電器線路圖上用顏色的字母代號標注出。瞬時過電壓峰值高（可達 290V），持續(xù)時間短（ 短），極易引起電子組件的損壞和電子控制器的誤動作。 1）車內干擾源 —— 如分電器和直流電動機的火花放電等。比如加屏蔽罩，使用屏蔽線等。 2）按其對電子設備功能的影響程度可分為：