【正文】 體材料 90％都是通過外購，自身研發(fā) 實力不強。 2023/3/28 二：隔膜生產工藝介紹 2023/3/28 三：基體材料 ?隔膜所采用基體材料對隔膜力學性能以及與電解液的浸潤度 有直接的聯系。 ?隔膜價格居高不下的主要原因是一些制作隔膜的關鍵技術被日本和美國所壟斷，國產隔膜特別是高端隔膜的指標還未達到國外產品的水平。 4. 其中西藏礦業(yè)資源最豐富，保守估計有 200萬噸碳酸鋰儲量， 08年產能2600噸，遠期規(guī)劃 2萬噸。另外，據 SQM2023年 年報數據顯示， 2023年全球碳酸鋰產能在 12－ 15萬噸，產量在 ，其中中國占 22％。 2. 這些工藝都有各自的優(yōu)缺點，但目前通過改良工藝后，應用比較廣泛的還是前 3種，美國的 A123和加拿大的 Phostech公司采用固相法 ，美 國的 Valence公司采用碳熱還原法， LG化學利用連續(xù)水熱合成法。同時生產過程中不需要惰性氣氛。 ? 缺點 ：反應時間相對過長，溫度難以控制，產物一致性要求的控制條件更為苛刻，難以適應工業(yè)化生產。 ?缺點： ①粉體原料需要長 時問的研磨混合，且混合均勻程度有限，摻雜改性效果差 ； ②要求較高的熱處理溫度和較長的熱處理時間，能耗大； ③產物在組成、結構、粒度分布等方面存在較大差別，易出現 Fe的雜質相； ④材料電化學性能不易控制 ； ⑤采用的草酸亞鐵比較貴，材料制造成本較高；反應時需要大量的惰性保護氣體，惰性氣 體成本較高； ⑥同時燒結過程中會產生氨氣、水、二氧化碳，他們在爐膛內經過冷卻的過程時會產生碳酸氫銨晶體顆粒而造成產品的污染。 LFP材料國內外廠商市場狀況總結（二） 2023/3/28 正極材料的工藝極大地影響了電池的性能，因此提高和改良工藝是電池產業(yè)化的一個重要的因素。 LFP材料國內外廠商市場狀況總結（一） 2023/3/28 ?目前磷酸鐵鋰產業(yè)化過程中成品率低，產品批次間穩(wěn)定差，如果 磷酸鐵鋰電池的成品率能夠提高到 90％，將會使它的成本降低 到目前的 50％左右，從而能夠大規(guī)模商業(yè)化應用。 ?磷酸鐵鋰目前國內廠家的產品報價一般在 15－ 18萬 /噸，產品 的毛利率在 40％ — 70％。并且它存在的一些缺點現在已經有廠家通過技術手段已經大部分改進了，并且已經能夠很好地商業(yè)化運作了。當前一些廠家通過改進電解液體系、改進正極配方、改進材料性能和改善電芯結構設計等使磷酸鐵鋰的低溫性能有所提升。因此，磷酸鐵鋰主要是用來制作動力電池。納米化已經有較多的研究，但是難以應用到實際的工業(yè)生產中，目前只有 A123宣稱掌握了 LiFePO4的納米化產業(yè)技術 。 2023/3/28 LFP電池放電曲線 以 STL18650為例，在不同放電倍率和不同溫度下放電曲線。 2023/3/28 磷酸鐵鋰的特點分析（一） : ?優(yōu)點 1. LiFePO4電池的標稱電壓是 V（穩(wěn)定的放電平臺）、終止充電電壓是 、終止放電壓是 。 ?其物理結構為橄欖石結構，從結構來看，可以用在鋰離子電 池的正極材料還有 AyMPO4, Li 1xMFePO4, 可以做正極材料。 2023/3/28 （ cc－ cv模式） 恒壓模式一般被稱為涓流充電，其電流一般很?。ń档?） ，一般用整個充電時間的 1/3充滿容量的 1/10。 ： 當外部電源給電池充電 ,此時正極上的電子 e從通過外部電路跑到負極上 ,鋰離子 Li+從正極“跳進”電解液里，“爬過”隔膜上彎彎曲曲的小洞，“游泳”到達負極，與早就跑過來的電子結合在一起。 ? 正極：由含鋰的過渡金屬氧化物組成，常用的 材料有鈷酸鋰、 錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰。 《 汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃 》 明確提出，要“實施新能源汽車戰(zhàn)略，推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業(yè)化；掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊（電機、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設計技術、規(guī)模生產工藝和成本控制技術；三年內建立動力模塊生產體系，形成 10億安時（ Ah）車用高性能單體動力電池生產能力這對國內動力電池生產企業(yè)及電池管理系統(tǒng)供應商提出了不小的挑戰(zhàn)。 2. 新能源汽車補貼政策： 中國政府在 2023年 3月底推出私人補貼標準，補貼金額從 3000到 60000元不等， 被列入工信部“節(jié)能和新能源汽車產品公告”的 入補貼范圍，這些符合規(guī)定的節(jié)能小車預計能得到約 3000元的補貼，新能源車的補貼范圍以純電動車和插入式電動車為主。 ?由于制造動力電池 涉及到電芯的組合，必須保證電芯的一致性，這樣對電池 的生產設備提出了更高更專業(yè)的要求，所以設備資金投入很大，一般來說， 建設一條磷酸鐵鋰電芯生產線至少需要 5000萬元的啟動資金。 2023/3/28 ?雖然國內鋰電池產業(yè)歷程并不長，但其產業(yè)發(fā)展得益于手機、 NB市場的蓬勃 發(fā)展，加上國內快速發(fā)展的經濟對能源需求的逐年增加，推動鋰電池產業(yè)的 發(fā)展。 汽車用動力鋰電池市場分析（二） 2023/3/28 全球鋰電池的產值增長趨勢 From： IIT報告 上述數據表明，在 2023年－ 2023年鋰電池產業(yè)將保持較好的增長態(tài)勢，到 2023年 鋰電池產業(yè)的產值將達到 320億美元。 2. 未來 5年、 10年左右，電動汽車將推動鋰電池市場規(guī)模達約 1 550億美元規(guī)模。 2. 從 OICA的統(tǒng)計數據來看，汽車尾氣排放已占據 CO2排放總量 的 16％，因此，推廣使用清潔能源汽車，是勢在必行的一項 重大舉措。動力鋰電池 磷酸鐵鋰電池 2023/3/28 發(fā)展電動汽車用動力電池的社會意義： ； CO2的排放量，減緩全球溫室效應； ； 2023/3/28 減少對石油的依賴程度 中國石油總需求供需缺口 中國原油需求和消費圖 1. 《 BP世界能源統(tǒng)計 2023》 的數據表明，以目前的開采速度計算，全球石油儲量可供生產 40年，煤炭可用 160年，對于我國這樣一個多煤少油的國家而言，發(fā)展鋰電池新能源應用勢在必行。 2023/3/28 減少 CO2的排放量 1. 中國目前是世界上第二大 CO2排放國， WWF預測到 2023年中國將成為全球第一大 CO2排放國，中國面臨著越來越大的碳減排壓力。 2023/3/28 汽車用動力鋰電池市場分析（一） 1. 目前全球鋰電池主要滿足手機，筆記本電腦， PDA等電子產品 需求，市場規(guī)模為 50億美元。 5. 中國汽車產業(yè)在傳統(tǒng)的發(fā)動機技術上與國外差距大，資產沉淀少，政府和企業(yè)有更大動力推動電動汽車產業(yè)的發(fā)展。 2023/3/28 全球主要鋰電池企業(yè) 08年 Q4市場占有率 From： IIT 中信建設研發(fā)部 2023/3/28 全球主要鋰離子電池企業(yè)的投產和生產計劃 From: 申萬研究 202 05 2023/3/28 目前國內鋰電池生產結構分析 隨著國內鋰電池產業(yè)鏈的逐步完善，以及應用市場需求的逐步擴大，鋰電池 市場將呈現持續(xù)性增長的趨勢，加上中國作為一個低廉的勞動成本和豐富的 原材料資源大國，鋰電池市場格局將不再被日韓廠商所主導。 ?電芯生產由于生產工藝和技術相對成熟，在有穩(wěn)定的正極材料貨源情況下， 國內大部分鋰離子電池廠商均能生產出磷酸鐵鋰電芯。 2023/3/28 主流鋰離子電池材料報價 2023/3/28 各國政府新能源汽車政策 2023/3/28 ： 由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于 2023年元月共同啟動，主要內容是，通過提供財政補貼，計劃用 3年左右的時間，每年發(fā)展 10個城市，每個城