【正文】 ? N—— 雙排貨架列（節(jié)距）數(shù)。 例：貨車寬為 ，平均?？控涇嚺_(tái)數(shù)為 2臺(tái)，貨車間隔為，側(cè)面余隙尺寸為 ，求柱間尺寸。 ? 一、庫內(nèi)柱間間距設(shè)計(jì) ? （ 1）進(jìn)入倉庫區(qū)內(nèi)的貨車數(shù)量及種類。 ③倉儲(chǔ)區(qū)的作業(yè)空間規(guī)劃 作業(yè)空間規(guī)劃的基本目標(biāo)： ? 提高儲(chǔ)存空間的利用率； ? 提高物流作業(yè)效率。 內(nèi)圍式 齊平式 開放式 ②進(jìn)行貨區(qū)的作業(yè)空間規(guī)劃 月臺(tái)數(shù)量計(jì)算。一般在規(guī)劃布置廠房時(shí)首先設(shè)計(jì)通道位置和寬度。 （ 3）廠房建筑周邊設(shè)施 在規(guī)劃物流配送中心時(shí)，必須考慮到交通、安全和消防等與廠房建筑相關(guān)的周邊設(shè)施條件。對(duì)物流作業(yè)區(qū)酌規(guī)劃，可根據(jù)流程進(jìn)出順序逐區(qū)規(guī)劃。 目的：合理分配時(shí)間、滿足用戶需要、合理安排內(nèi)部作業(yè) （ 1）作業(yè)流程的規(guī)劃 進(jìn)行作業(yè)流程合理化分析，力求簡(jiǎn)化物流中心內(nèi)可能出現(xiàn)的不必要的計(jì)算和處理單位。 E— 訂單數(shù) I— 貨品種類、 Q— 數(shù)量 物流中心的內(nèi)部布局 物流中心內(nèi)部的規(guī)劃設(shè)計(jì) 1. 基本規(guī)劃資料分析 （ 3）物品特性與儲(chǔ)運(yùn)單位分析 ① 物料性質(zhì) (物態(tài)、保管性質(zhì)等 )；包裝規(guī)格及特性、以及儲(chǔ)運(yùn)單位等因素進(jìn)行分析，有利于對(duì)倉儲(chǔ)和揀貨區(qū)的規(guī)劃。 3. 確定配送中心的占地面積 Ac= Ay+ Af 式中： Ac— 配送中心使用面積 Ay— 保管面積，貨架、料垛等實(shí)際占用面積 Af— 輔助面積，驗(yàn)收，分類、通道、辦公室及生活間等需要的面積。α= 。 1 ( ) ( 1 )t t t t t ty y x y x y? ? ?? ? ? ? ? ? ? 上期預(yù)測(cè)值 yt 50 52 上期實(shí)際需求量 xt 60 72 預(yù)測(cè)誤差 (xtyt ) +10 +20 下期預(yù)測(cè)值 yt+1 52 56 1 ()50 10 52t t t ty y x y?? ? ? ?? ? ? ?時(shí)期 1 2 1 ()52 ( 72 52 )56t t t ty y x y?? ? ? ?? ? ??指數(shù)平滑法實(shí)例 二、 一元線性回歸預(yù)測(cè)分析 假設(shè)變量 x與變量 y是線性相關(guān)的 ， 且有相關(guān)方程為： 式中： a， b—— 回歸系數(shù)。 ? 式中： yt+1— 下期預(yù)測(cè)值 。 ? 如果設(shè)組距中 N個(gè)發(fā)生值的權(quán)數(shù)分別為 w1，、 w … 、 wN，則加權(quán)平均法的預(yù)測(cè)值可以用下式求得 : 1 2 1 1112t t N t NtNw x w x w xyw w w? ? ??? ? ??? ? ?? 權(quán)數(shù)的大小可以由主觀確定，也可以由客觀確定，可以互相相同，也可以互相不同，認(rèn)為那個(gè)數(shù)重要，就給它大一點(diǎn)的權(quán)數(shù)。 基本思路：把前幾個(gè)月 (或日、周、旬、季、年等 ))的數(shù)值的平均值，作為后一個(gè)月的預(yù)測(cè)值。 （ 3）處在中心城市邊緣，離高速公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)快速干道出入口相鄰近之處的交通樞紐。 物流配送中心的選址 物流中心選址的相關(guān)案例 東京和平島物流園區(qū)就是這樣一個(gè)分 4期完成、并在逐步擴(kuò)建的大型物流園區(qū)，占地面積為 153766m2，總建筑面積為 478982 m2，是集物流、會(huì)議、商品交易、展覽為一體的大型物流基地。 M—— 一個(gè)無限大的正數(shù)。如何安排分銷中心的配送任務(wù)，使得運(yùn)輸總成本 TC最小呢 ? ? 表 34 某配送中心網(wǎng)絡(luò)供需情況 2023 600 500 600 300 需求量 bj(噸 ) 900 5 10 4 7 A3 400 8 2 9 1 A2 700 10 3 11 3 A1 配送量 ai(噸 ) B4 B3 B2 B1 運(yùn)價(jià) (元 /噸公里 ) 用戶 分銷中心 ? 設(shè) xij為分銷中心 Ai送往用戶 Bj的貨物量 (噸 )， ai 為分銷中心的配送能力， bj為用戶的需求量 ,則最小總運(yùn)輸成本 TC為 ? 目標(biāo)函數(shù)： ? ?? ??minjijij xcTC1 1min約束條件 : . njbx jmiij ,2,1 , 1?????miaxnjiij ,2,1 , 1????xij≥0 ? (2) 混合整數(shù)規(guī)劃法 (MixedInteger Linear Programming Methods) ? 應(yīng)用混合整數(shù)規(guī)劃法選址和布局的步驟是，首先要對(duì)配送中心的總費(fèi)用以及一些限制條件進(jìn)行分析和抽象，轉(zhuǎn)化為整數(shù)規(guī)劃模型，然后求解模型，找出最佳位置。由于不能將這些倉庫看成是經(jīng)濟(jì)上相互獨(dú)立的，而且可能的選址布局方案相當(dāng)多，因而問題十分復(fù)雜。這些產(chǎn)品隨后再被運(yùn)到分銷中心。 ? 實(shí)例： 某公司有兩個(gè)工廠向倉庫供貨，再由倉庫供應(yīng)三個(gè)分銷中心。 ? 5)代入式 (35)求出 di(k)，利用式 (31)求出總費(fèi)用TC(k)。具體步驟如下： ? 1)給出式 (34)的初始條件，即假設(shè)簡(jiǎn)化重心位置(見式 (36))為場(chǎng)址初始位置 (X*(0)， Y*(0))。其數(shù)學(xué)模型為： ???niiii dvcTC1min其中 di為從某地 (xi,yi)到倉庫 (X*、 Y*)的直線距離。 物流配送中心的選址 進(jìn)行物流配送中心選址的工作步驟 3. 定量分析 （ 2）重心法 重心法是一種模擬方法，將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，各點(diǎn)的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)置點(diǎn)，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來確定物流網(wǎng)點(diǎn)的位置。 （ 2）成本費(fèi)用 工廠至物流配送中心之間的運(yùn)輸費(fèi)；物流配送中心至顧客間的配送費(fèi)；與設(shè)施、土地有關(guān)的費(fèi)用及人工費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)等。 1. 基礎(chǔ)資料的收集與整理 選址時(shí)，事先要明確建立物流配送中心的必要性、目的及方針，明確研究的范圍。 物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)的合理布局 綜合評(píng)價(jià)與決策 2. 決策分析的基本原則 備選地址的選擇對(duì)于物流網(wǎng)點(diǎn)布局的合理與否是一個(gè)關(guān)鍵性的步驟。 物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)的合理布局 綜合評(píng)價(jià)與決策 1. 物流網(wǎng)點(diǎn)布局的合理化 （ 1）確保提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。 物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)的合理布局 物流網(wǎng)點(diǎn)布局模型的建立及求解 3. 建立模型常用的幾種方法 （ 3）啟發(fā)式方法：?jiǎn)l(fā)式方法是針對(duì)模型的求解方法而言的，是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法。 物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)的合理布局 物流網(wǎng)點(diǎn)布局模型的建立及求解 3. 建立模型常用的幾種方法 （ 2）模擬方法：物流中心網(wǎng)點(diǎn)布局的模擬方法，是將實(shí)際問題用數(shù)學(xué)方程和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳布局方案。采用這種方法先根據(jù)問題的特征、外部條件和內(nèi)在聯(lián)系建立起數(shù)學(xué)模型或圖解模型后對(duì)模型求解獲得最佳布局方案。建立模型時(shí)主要應(yīng)考慮以下幾項(xiàng)費(fèi)用： （ 1）網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)投資； （ 2）網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部的固定費(fèi)用； （ 3）網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營費(fèi)用； （ 4）運(yùn)雜費(fèi)。 物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)的合理布局 物流網(wǎng)點(diǎn)布局的基本內(nèi)容 物流網(wǎng)點(diǎn)的合理布局是以企業(yè)物流系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)學(xué)的理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮物資的供需狀況、運(yùn)輸條件、自然環(huán)境等因素，對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置位置、規(guī)模、供貨范圍等進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)。 第 8章 物流配送中心的選址與布局 ? 物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)的合理布局 物流網(wǎng)點(diǎn)布局的基本內(nèi)容 物流網(wǎng)點(diǎn)布局目標(biāo)的分析與確定 物流網(wǎng)點(diǎn)布局模型的建立及求解 綜合評(píng)價(jià)與決策 網(wǎng)點(diǎn)布局的數(shù)學(xué)模型 (多元多品種 ) 日本的配送實(shí)踐 第 5章 物流配送中心的選址與布局 ? 物流配送中心的選址 物流配送中心合理選址的意義 物流配送中心選址的基本原則 進(jìn)行物流配送中心選址的工作步驟 物流中心選址的相關(guān)案例 ? 物流中心的內(nèi)部布局 配送中心總體規(guī)模的確定 物流中心內(nèi)部的規(guī)劃設(shè)計(jì) 評(píng)估 物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的案例 物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)的合理布局 第 8章 物流配送中心的選址與布局 物流網(wǎng)點(diǎn)布局的基本內(nèi)容 物流網(wǎng)點(diǎn)是指物資在流通過程中所經(jīng)過的中轉(zhuǎn)倉庫，是進(jìn)行節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的位置和場(chǎng)所，也是線路活動(dòng)的起點(diǎn)或終點(diǎn)。第五章 物流配送中心的選址與布局 （ Siting Physical Distribution and Its Layout） 物流配送中心是物流作業(yè)系統(tǒng)的重要設(shè)施 ， 也是物流情報(bào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn) 。 本章就有關(guān)物流配送中心的選址和合理布局問題進(jìn)行論述 。按物流網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營方式和服務(wù)對(duì)象 ,可將其分為公共物流網(wǎng)點(diǎn)和自營物流網(wǎng)點(diǎn)。 物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)的合理布局 物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)的合理布局 物流網(wǎng)點(diǎn)布局模型的建立及求解 1. 與網(wǎng)點(diǎn)相關(guān)的費(fèi)用 網(wǎng)點(diǎn)布局模型通常是以系統(tǒng)總成本最低為目標(biāo)函數(shù)。 物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)的合理布局 物流網(wǎng)點(diǎn)布局模型的建立及求解 3. 建立模型常用的幾種方法 （ 1）解析方法：通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流中心網(wǎng)點(diǎn)布局的方法。因而，這種方法在實(shí)際運(yùn)用中受到一定的限制。因此，決策的效果主要依賴于分析者預(yù)定的組合方案來判斷是否接近最優(yōu)方案，這也是該方法的缺陷之一。此方法雖不能保證得到最優(yōu)解，但只要處理得當(dāng)，可獲得決策者滿意的近似最優(yōu)解。 將物流網(wǎng)點(diǎn)集中，可以減少庫存，使運(yùn)輸計(jì)劃化、大型化，可以擴(kuò)大多品種貨物配送范圍，通過協(xié)同配送降低運(yùn)輸費(fèi)用，可以減少土地購買費(fèi)、建設(shè)費(fèi)、機(jī)器設(shè)備費(fèi)、人力費(fèi)用等物流網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)費(fèi)，從而減少物流總成本。 1. 系統(tǒng)工程原則； 2. 價(jià)值工程原則； 3. 發(fā)展的原則。 物流配送中心的選址 進(jìn)行物流配送中心選址的工作步驟 2. 選擇地址必備資料的整理 （ 1）掌握業(yè)務(wù)量 工廠至物流配送中心之間的運(yùn)輸量；向顧客配送的貨物數(shù)量；物流配送中心保管的數(shù)量；配送路線別的業(yè)務(wù)量。