交通運輸線站的區(qū)位因素(ppt37頁)-全文預覽
【正文】 ? （ 1）①從經濟腹地來看， 天津港的直接經濟腹地是華北、西北許多省市區(qū)，其中京津唐地區(qū)是我國經濟最發(fā)達區(qū)域之一，發(fā)達的陸上交通拓寬了天津港的腹地。 （二）交通運輸網中點的區(qū)位選擇 影響港口建設的區(qū)位因素 影響航空港建設的區(qū)位因素 影響汽車站建設的區(qū)位因素 港口建設 自然條件：航行、停泊、筑港 影響港口的區(qū)位因素 社會經濟條件：經濟（服務）腹地 與城市的關系：相互依存 點 自然因素 決定 位置 經濟腹地 影 響 城市 促進 上海港位于河口，可兼作海港和河港；平坦開闊的地形、豐富的淡水和優(yōu)越的航道為港口建設提供了有利條件。三個方案的優(yōu)缺點是 : 國道 地方性公路 國道以直達運輸為主，并適當照顧沿線重要經濟點 ,盡量縮短線路長度；地方性公路則以滿足地方經濟發(fā)展和居民的需要為主，可通過當地的居民點。 （３）第二條亞歐大陸橋比第一條亞歐大陸橋的優(yōu)越性體現在 Ａ、運輸距離方面 Ｂ、沿線自然條件 Ｃ、沿線經濟狀況 Ｄ、途經國家數量 （４）第二條亞歐大陸橋的開通，對我國經濟發(fā)展有何主要意義？ 加強我國與中亞、歐洲各國的聯系，促進對外貿易的發(fā)展，從而帶動我國沿線省區(qū)的經濟發(fā)展。據此回答。 青藏鐵路建設的區(qū)位因素 寧西鐵路建設的區(qū)位因素 南昆鐵路建設的區(qū)位因素 溝通東西交通；沿線經濟發(fā)達、城鎮(zhèn)較多；利于西部開發(fā)；與其它交通線配合較好；航道條件好 。 長江航線建設的區(qū)位因素 思考討論 改善交通；促進經濟發(fā)展；加強民族團結和鞏固國防；技術保證；三大不利條件。 影響交通線的區(qū)位因素 （一）交通運輸網中線的區(qū)位選擇 線 社會經濟因素 決定 走向 自然環(huán)境 影響局 部走向 科學技術因素 保 障 走 向 幾條具體交通線的區(qū)位因素 京九鐵路建設的區(qū)位因素 合理布局交通網（緩解南北鐵路運輸的緊張狀況和活躍整個路網）。 社會經濟因素 :決定因素。 商業(yè)和服務業(yè) 商業(yè)是專門從事商品的收購 、 銷售 、調運和儲存的行業(yè) 。 交通運輸網的形成與發(fā)展；中國主要交通運輸線 、 鐵路樞紐和港口；城市的道路交通網網絡；現代通信手段和通信網絡的作用 。 (2)交通運輸和通信： 主要運輸方式及其特點；交通運輸線 、 站的區(qū)位因素 。 （ 3）電信通信的特點： 利用電磁波傳遞；通信質量受線路或地形影響；速度很快。包括地形、氣候、河流
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