【正文】 航線上去 36 Document number G. 職能戰(zhàn)略 1. IT 2. 航空安全 37 Document number 貨運(yùn)系統(tǒng) 數(shù)據(jù)倉庫 訂座系統(tǒng) /定座數(shù)據(jù) 離港數(shù)據(jù) 人力資源管 理系統(tǒng) 航班數(shù)據(jù) 分析系統(tǒng) 收益管理 系統(tǒng) 收益接口管 理系統(tǒng) 始發(fā)收入管理系統(tǒng) 財務(wù)管 理系統(tǒng) 機(jī)務(wù)航 材系統(tǒng) 技術(shù)資料管理系統(tǒng) 收入結(jié)算系統(tǒng) 常旅客系統(tǒng) 工卡 /工作包/EO 結(jié)算數(shù)據(jù)分 析系統(tǒng) 網(wǎng)上訂座 系統(tǒng) 電 子客票 系統(tǒng) 辦公自動化 平臺系統(tǒng) 南航 IT系統(tǒng)圖 目前南航的 IT系統(tǒng)在中國航空公司中處于領(lǐng)先地位 SOC 38 Document number 南航家庭應(yīng)確定每一個業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的最佳 IT系統(tǒng)并在內(nèi)部推廣 ? 中航信 – 管理或授權(quán)使用的 DCS， CRS， ICS， 收入結(jié)算及財務(wù)管理系統(tǒng)已在三家航空公司普遍使用 ? 一些業(yè)務(wù)有不同的系統(tǒng)支持 – 運(yùn)行控制系統(tǒng) (SOC) – 維修和機(jī)務(wù)工程 – 常旅客管理 ? 部分流程在南航已有系統(tǒng)支持，但在北航和新航還沒有（如收益管理） ? 應(yīng)直接重組 ? 多個系統(tǒng)平行發(fā)展及重復(fù)的軟件支持成本高昂 ? 應(yīng)在所有公司采用最佳系統(tǒng) ? 把已有的南航系統(tǒng)向“空白點(diǎn)”推廣 應(yīng)用系統(tǒng)類別 評估 39 Document number IT 系統(tǒng)協(xié)調(diào)和軟件開發(fā)的理想管理模式應(yīng)是集中化管理 當(dāng)?shù)鼗? 集中化 IT協(xié)調(diào)管理 ? 項(xiàng)目管理 ? 預(yù)算和項(xiàng)目組合管理 ? 戰(zhàn)略與系統(tǒng)框架 軟件開發(fā) ? 為整個新南航開發(fā)集中化的應(yīng)用系統(tǒng) ? (功能中心 ) 應(yīng)用支持 IT運(yùn)行 行政管理 – ? 一般性支持 ? 集中化的 系統(tǒng) /硬件采購 ? 資產(chǎn)管理 ? 成本管理 ? 向當(dāng)?shù)胤咒N商采購零配件 ? 當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò) ? 溝通 ? 當(dāng)?shù)氐挠布? ? 所集中團(tuán)粒系統(tǒng)的服務(wù)和支持 ? 集中管理硬件運(yùn)行 職能 40 Document number 在 IT部門內(nèi)部建立技術(shù)型崗位的 職業(yè)發(fā)展路徑會有助保留住南航的技術(shù)業(yè)務(wù)骨干 技術(shù)發(fā)展的推廣應(yīng)用需要專家 目前的職業(yè)發(fā)展選擇不能令人滿意 技術(shù)人員職業(yè)發(fā)展路徑有助于保留住專家人才 ? 專業(yè)人員只有 通過行政職位的提升得到 個人發(fā)展 ? 由于工資結(jié)構(gòu)問題，一些業(yè)務(wù)骨干紛紛離開南航 ? 對 高級專家 來說，他們必須能夠 – 通過提升 得到承認(rèn) – 在 收入提高 的同時，仍專注于從事專業(yè)工作 ? IT應(yīng)用的重要性 急劇增長 ? 日常職能 日益 專業(yè)化 ，如 SOC 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 收益管理 41 Document number G. 職能戰(zhàn)略 1. IT 2. 航空安全 42 Document number 南航應(yīng)該充分利用現(xiàn)在的機(jī)遇進(jìn)一步提高安全管理的績效，使南航擁有世界級的安全管理體系 南航航空安全現(xiàn)狀及歷史回顧 資料來源：南航飛行安全與技術(shù)部， 羅蘭 ?貝格訪談 南航 19972023年安全記錄（事故征候萬時率） ? 在過去的 5年中南航對其航空安全管理進(jìn)行了一系列改革 – 全面審核與公司航空安全管理有關(guān)的操作手冊 和訓(xùn)練大綱 – 加強(qiáng)并改善了飛行員的模擬飛行訓(xùn)練 ? 但在航空安全上，任何航空公司都有進(jìn)一步完善的空間。但配 載平衡卻由客運(yùn)部負(fù)責(zé)。捍衛(wèi)南航在香港和東南亞市場上的優(yōu)勢地位 尋找機(jī)會來平衡去程和回程的貨運(yùn)量 提高貨運(yùn)服務(wù)的市場知名度和吸引力 1 2 7 3 4 5 6 9 8 21 Document number E. 主營業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 22 Document number 與整合不相關(guān)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略將集中關(guān)注以下七個方面 客運(yùn)業(yè)務(wù) 貨運(yùn)業(yè)務(wù) 總體 制定提高國際遠(yuǎn)程航線利潤水平的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 評估未來機(jī)隊(duì)組合的方案 A B C 分析非民航總局直屬航空公司被三大航空公司并購的各種可能的情景及后果 D 提出提高全貨機(jī)業(yè)務(wù)財務(wù)績效的具體措施建議 E 分析 737QC 業(yè)務(wù)計(jì)劃的關(guān)鍵成功因素 G 評估不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴 F 評估南航發(fā)展自己航空快遞產(chǎn)品的吸引力 23 Document number 整合的工作將集中于整合效益高且整合難度低的 “黃金流程 ” 整合優(yōu)先順序矩陣 (初步建議 ) 整合的利益 整合難度 中 高 中 低 低 高 “瘦狗 “黃金流程 “不可能” “容易” “困難” “較高的協(xié)同效應(yīng)” “較低的協(xié)同效應(yīng)” “很少 /幾乎不存 在協(xié)同效應(yīng)” 24 Document number 管理概要 – 2 ? 重新組織運(yùn)行控制中心（流程單一負(fù)責(zé)制）和 建立一套完整清晰的指導(dǎo)方針和規(guī)章制度是南航 運(yùn)行控制管理所面臨的主要挑戰(zhàn)。 對該項(xiàng)業(yè)務(wù)的管理以上市公司的利益最大化為目標(biāo) 力發(fā)展 ？ 將業(yè)務(wù)作為一個職能或部門 。戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃 中期報告 中國南方航空股份有限公司 1 Document number 會議日程安排 : 08:15 08:20 歡迎詞及介紹 Philipp Goedeking 08:20 09:30 使命和愿景 Philipp Goedeking 公司戰(zhàn)略 Stefano Sala 主營業(yè)務(wù)關(guān)鍵成功因素 Gunnar Krauss 09:30 09:40 討論 09:40 09:50 中間休息 09:50 10:40 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程分析 : 介紹 Philipp Goedeking 運(yùn)行控制中心 Gunnar Krauss 網(wǎng)絡(luò)管理 Sven Bartels 預(yù)算和績效管理 Sven Bartels IT Sven Bartels 航空安全 Toby Gibbs 10:40 10:50 討論 10:50 11:00 中間休息 11:00 11:45 組織及企業(yè)文化 : 介紹 Philipp Goedeking 對現(xiàn)有組織的評價 吳奇 就業(yè)及職業(yè)資格新公司 (NewCo) Philipp Goedeking 企業(yè)文化評價 王拓軒 11:45 11:55 討論 11:55 12:00 總結(jié)和下一步工作介紹 Philipp Goedeking 1 2 3 2 Document number 內(nèi)容 頁碼 A. 愿景和使命 5 B. 公司總體戰(zhàn)略 7 C. 主營業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功因素 12 D. 主營業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 22 E. 關(guān)鍵流程分析 26 F. 飛行運(yùn)行控制管理 26 G. 職能戰(zhàn)略 37 1. IT 2. 航空安全 H. 組織和文化 48 I. 下一步計(jì)劃 67 This document was created for the exclusive use of our clients. It is not plete unless supported by the underlying detailed analyses and oral presentation. It must not be passed on to third parties except with the explicit prior consent of Roland Berger Strategy Consultants. 3 Document number 管理概要 – 1 ? 南航大家庭的愿景（又稱遠(yuǎn)景）和使命包括： – 兩年內(nèi)全面完成南航大家庭的聯(lián)合重組工作 – 進(jìn)一步建立并鞏固南航大家庭的國內(nèi)市場領(lǐng)導(dǎo)者地位 （價值，利潤，規(guī)模） – 十年內(nèi)成為亞洲前五位的航空公司 ? 南航大家庭應(yīng)該將管理層的工作重心和投資 重點(diǎn)放在客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)上 。吸引國內(nèi)最杰出，最有抱負(fù)和最具企業(yè)家精神的人才 ? 尊重并支持環(huán)?；顒? 未來 2年內(nèi) 全面完成聯(lián)合重組，在重組效果方面優(yōu)于我們的競爭對手 未來 5年內(nèi) 進(jìn)一步提升我們作為中國最具規(guī)模和最成功的航空公司的地位 未來 10年內(nèi) 使我們的角色國際化 6 Document number C. 公司 總體戰(zhàn)略 7 Document number 羅蘭 ?貝格建議南航尋求集中化的業(yè)務(wù)組合以支持和加強(qiáng)其核心航空業(yè)務(wù)的發(fā)展 羅蘭 ? 貝格 對南航 業(yè)務(wù)組合 的 建議 Source: Roland Berger 2 3 4 聚焦于核心的航空業(yè)務(wù) (客運(yùn)和貨運(yùn) ) 對航空產(chǎn)生支持和協(xié)同作用的業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化管理和控制 在特定條件下支持第三方業(yè)務(wù)的發(fā)展 堅(jiān)定在中長期集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)組合的決心 ? 目前占收入的比例超過 98% – 公司成長的源動力 ， 核心競爭力和資產(chǎn)的基石 ? 從上市公司的利益出發(fā)，從支持和加強(qiáng)航空主業(yè)的角度對其進(jìn)行管理 ? 僅限于在為數(shù)不多的具有吸引力的市場充分利用自身的強(qiáng)大優(yōu)勢 ? 在時機(jī)允許的時候，收縮業(yè)務(wù)組合并集中在航空配套業(yè)務(wù)和與航空業(yè)務(wù)具有協(xié)同效應(yīng)的業(yè)務(wù)上 1 8 Document number 尋求多元化的業(yè)務(wù)組合會給南航在未來的五到十年間帶來一系列的風(fēng)險 尋求 多元 化 的業(yè)務(wù)組合的主要風(fēng)險 降低融資能力 財務(wù) 管理層的關(guān)注和控制 ? 南航需要利用股票市場的 融資 機(jī)會來 支撐 其機(jī)隊(duì)的擴(kuò)張 ? 國際金融市場對于經(jīng)營過于分散的航空公司的股票進(jìn)行折價 : – 如果發(fā)現(xiàn) 各業(yè)務(wù)之 間沒有實(shí)質(zhì)的 協(xié)同效應(yīng) 存在 – 如果業(yè)務(wù) 組合 降低 了公司業(yè)務(wù)的透明度 ? 公司通過資本市場融資來 將 購 /租飛機(jī) 的成本將上升 ? 盈利能力 : – 非航空 業(yè)務(wù) 的盈利能力常低于航空 業(yè)務(wù) , 從而降低 公司整體利潤水平 ? 占用資本 : – 航空 業(yè)是資本密集型行業(yè) ，在 市場增長和飛機(jī)更新 時 需要 大量的資金 ， – 南航的非航空業(yè)務(wù) 目前占用 資金 ，足夠投資一架新的 B737800