麗江瀘沽湖汽車(chē)團(tuán)(高快去汽臥回)-全文預(yù)覽
【正文】 輸出接口列車(chē)轉(zhuǎn)換網(wǎng)關(guān)記錄器車(chē)載設(shè)備軌道電路接收天線速度傳感器緊急制動(dòng)車(chē)載安全計(jì)算機(jī) 車(chē)載安全計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置C 3控制單元C 2控制單元C 2控制單元C 3控制單元G SM R電臺(tái)ProfiB us 總線＋無(wú)線通信模塊 CTCS3級(jí)主要控車(chē)模式 CTCS3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備（含 CTCS2級(jí)功能）有 9種主要工作模式。一個(gè)行車(chē)許可（ MA）可以包括多個(gè)連續(xù)的鎖閉進(jìn)路。 ? 應(yīng)答器向車(chē)載設(shè)備傳輸定位和等級(jí)轉(zhuǎn)換等信息；同時(shí)，向車(chē)載設(shè)備傳送線路參數(shù)和臨時(shí)限速等信息，滿足后備系統(tǒng)需要。 CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)組成 CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備。面向提速干線、高速新線或特殊線路，基于無(wú)線通信的自動(dòng)閉塞或虛擬自動(dòng)閉塞，它可以疊加在既有干線信號(hào)系統(tǒng)上。同時(shí)，記錄單元對(duì)列控系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)及操作狀態(tài)信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)記錄。 點(diǎn)式應(yīng)答器：采用電氣特性與歐洲 ETCS技術(shù)規(guī)范相同的大容量應(yīng)答器。軌道電路、車(chē)站電碼化傳輸連續(xù)列控信息，點(diǎn)式應(yīng)答器、車(chē)站列控中心傳輸點(diǎn)式列控信息。 CTCS4級(jí) ：完全基于無(wú)線傳輸信息的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。 CTCS等級(jí)劃分 CTCS2級(jí) ：基于軌道電路 +點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸控車(chē)信息，并采用車(chē)地一體化設(shè)計(jì)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，地面可不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)。車(chē)載設(shè)備層主要包括車(chē)載安全計(jì)算機(jī)、連續(xù)信息接收模塊、點(diǎn)式信息接收模塊、無(wú)線通信模塊、測(cè)速模塊、人機(jī)界面和記錄單元等。 ? 網(wǎng)絡(luò)傳輸層 CTCS網(wǎng)絡(luò)分布在系統(tǒng)的各個(gè)層面，通過(guò)有線和無(wú)線通信方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。 我國(guó) CTCS列控系統(tǒng)簡(jiǎn)介 CTCS是中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（ Chinese Train Control System）英文縮寫(xiě)，它以分級(jí)的形式滿足不同線路運(yùn)輸需求，在不干擾機(jī)車(chē)乘務(wù)員正常駕駛的前提下有效地保證列車(chē)運(yùn)行的安全。 ETCS的分級(jí) ? ETCS二級(jí)：軌道電路＋查詢應(yīng)答器＋ GSMR 與一級(jí)相比，司機(jī)完全依靠車(chē)載信號(hào)設(shè)備行車(chē)（可取消地面信號(hào)機(jī)）；通過(guò) GSMR連續(xù)傳送列車(chē)運(yùn)行控制命令，車(chē)－地間可雙向通信；在點(diǎn)式設(shè)備的配合下，車(chē)載設(shè)備對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控；依靠軌道電路或計(jì)軸設(shè)備檢查列車(chē)占用和完整性；建有無(wú)線移動(dòng)閉塞中心。 ? 車(chē)載子系統(tǒng)主要包括 : (1) ERTMS/ETCS車(chē)載設(shè)備； (2)鐵路無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng) (GSMR)； (3)專(zhuān)用傳輸模塊 (STM,即 Specific Transmission Modules)。 歐洲是世界軌道交通最發(fā)達(dá)的地區(qū)，歐洲現(xiàn)有的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)種類(lèi)繁多。 日本于 1964年開(kāi)通了世界上第一條高速鐵路 東海道新干線。 ? 車(chē)地信息傳輸技術(shù) 包括：點(diǎn)式傳遞信息方式、連式傳遞信息方式和點(diǎn)連式傳遞信息方式。列車(chē)實(shí)行一次制動(dòng)控制方式。 （ 5）按照功能、人機(jī)分工和自動(dòng)化程度分： ? 列車(chē)超速防護(hù)（ Automatic Train Protection 簡(jiǎn)稱 ATP）系統(tǒng)。如：日本新干線 ATC系統(tǒng)。點(diǎn)式信息設(shè)備傳輸定位信息、進(jìn)路參數(shù)、線路參數(shù)、限速和停車(chē)信息。 列控系統(tǒng)的分類(lèi) （ 1）按照地車(chē)信息傳輸方式分 ? 連續(xù)式列控系統(tǒng)：車(chē)載設(shè)備可連續(xù)接收到地面列控設(shè)備的車(chē) 地通信信息，是列控技術(shù)發(fā)展的主流。因此，需要列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)間隔和速度的自動(dòng)控制，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，保證行車(chē)安全。完全靠人工瞭望、人工駕駛列車(chē)已經(jīng)不能保證行車(chē)安全了，即使裝備了機(jī)車(chē)信號(hào)和自動(dòng)停車(chē)裝置，也只能在列車(chē)一般速度運(yùn)行條件下保證安全，無(wú)法實(shí)現(xiàn)高速列車(chē)的安全保證，因?yàn)樗鼈儾荒芡瓿煞乐钩傩熊?chē)和冒進(jìn)信號(hào)的現(xiàn)象。它沖破了功能單一、控制分散、信號(hào)相對(duì)獨(dú)立的傳統(tǒng)技術(shù)理念，推動(dòng)了鐵路信號(hào)技術(shù)向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和一體化的方向發(fā)展。 ? 點(diǎn) 連式列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，如：我國(guó) CTCS2級(jí)， 軌道電路完成列車(chē)占用檢測(cè)及完整性檢查，連續(xù)向列車(chē)傳送控制信息。 （ 3）按照人機(jī)關(guān)系分 ? 設(shè)備優(yōu)先控制方式。 ? 移動(dòng)閉塞列控系統(tǒng)。 列控系統(tǒng)的速度控制方式 ? 階梯式速度控制 特點(diǎn)： 1. 前后車(chē)均以閉塞分區(qū)單位進(jìn)行定位； 2. 在閉塞分區(qū)內(nèi)，車(chē)載設(shè)備以一個(gè)允許速度防護(hù)列車(chē)； 3. 閉塞分區(qū)長(zhǎng)度按最差列車(chē)制動(dòng)性能設(shè)計(jì) 入口速度檢查控制方式 出口速度檢查控制方式 列控系統(tǒng)的速度控制方式 ? 目標(biāo) 距離模式曲線 目標(biāo) 距離模式曲線控制不再對(duì)每一個(gè)閉塞分區(qū)規(guī)定一個(gè)目標(biāo)速度，而是向列車(chē)傳送目標(biāo)速度、列車(chē)距目標(biāo)的距離的信息。 目標(biāo)距離曲線控制方式 列控關(guān)鍵技術(shù) ? 列車(chē)測(cè)速 的方法主要包括以下幾種：測(cè)速電機(jī)方式、脈沖轉(zhuǎn)速傳感器方式、雷達(dá)測(cè)速方式等 ? 列車(chē)定位 的方法包括： GPS全球定位、軌道電路絕緣節(jié)定位、計(jì)軸器定位、查詢應(yīng)答器定位和軌道環(huán)線定位等。 國(guó)外列控系統(tǒng)簡(jiǎn)介 法國(guó)高速鐵路 TGV區(qū)段的列控系統(tǒng)，車(chē)載信號(hào)設(shè)備采
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