【正文】 一條是由 A企業(yè)直接送貨到汽車配套廠或自行配套廠，另一條是 A企業(yè)送貨到各個(gè)一級(jí)代理商倉(cāng)庫(kù)，再由一級(jí)代理商倉(cāng)庫(kù)配送到下一級(jí)代理商或終端用戶，這樣的銷售模式削弱了 A企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 二、加強(qiáng)物流信息化，建立以條形碼為核心的信息系統(tǒng)。改革后，A企業(yè)公司將所有干線運(yùn)輸和異地區(qū)域配送的業(yè)務(wù)統(tǒng)一外包給八方物流，由八方物流進(jìn)行物流資源的整合。根據(jù) A企業(yè)公司的銷售量，在全國(guó)劃分六大異地倉(cāng)庫(kù)即 6個(gè)區(qū)域配送中心，各配送中心負(fù)責(zé)本區(qū)塊的產(chǎn)品配送。 C、建造 1萬平方米的高架輔助庫(kù)，高度 7米。由原材料供應(yīng)商直接將原材料送到A企業(yè)。 ? 改造現(xiàn)有的物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，建立 “以杭州物流中心為核心，各異地倉(cāng)庫(kù)配送中心為骨架 ”的物流網(wǎng)絡(luò)。 銷售網(wǎng)絡(luò)從廣度來看覆蓋面不夠，較為狹窄，從深度來看滲透力不夠，只涉及到一級(jí)代理商為止，對(duì)終端客戶沒有形成控制力。為此集團(tuán)專門召開會(huì)議，研究如何改革運(yùn)輸體制，降低企業(yè)成本。 (4)吸引戰(zhàn)略合作伙伴。 (4)與現(xiàn)代信息技術(shù)緊密結(jié)合，節(jié)約時(shí)間和人工費(fèi)用并降低管理成本。 ①組織具有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的專家隊(duì)伍進(jìn)行市場(chǎng)策劃和開發(fā)： ②在全國(guó)主要大中城市設(shè)點(diǎn)布局并通過現(xiàn)代通訊和電腦技術(shù)組成網(wǎng)絡(luò)； ?在市區(qū)內(nèi)建立一系列屆地配送點(diǎn)，用網(wǎng)絡(luò)連接，當(dāng)消費(fèi)者通過電話、互聯(lián)網(wǎng)、傳真等形式提出服務(wù)請(qǐng)求時(shí)，由調(diào)度中心調(diào)度，配送點(diǎn)送貨 (服務(wù) )上門。 第三方物流末段服務(wù)案例分析 2 第三方物流發(fā)展 受到的 制約 因素 ? 第一，在外國(guó)投資企業(yè)中，發(fā)展第三方物流的市場(chǎng)需求仍將保持快速發(fā)展的勢(shì)頭； ? 第二，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中規(guī)模逐步擴(kuò)大的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，發(fā)展第三方物流的市場(chǎng)需求開始萌生； ? 第三，以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)開始起步并進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段 ； ? 第四，為無柜臺(tái)銷售商服務(wù)的以第三方物流末段服務(wù)為特征的架設(shè)供應(yīng)商和消費(fèi)者橋梁的第三方物流開始進(jìn)入發(fā)展期。 ? 打個(gè)比方我們的遞送員把計(jì)算機(jī)拿在手里，當(dāng)他到客戶那里取件的時(shí)候，利用掃描筆把一些資料存到我們的終端機(jī)那邊，另外，在某一些地區(qū)我們遞送員的車上面，每一輛車上面都有一臺(tái)電腦，這臺(tái)電腦跟總部的系統(tǒng)全聯(lián)在一起。 聯(lián)邦快遞在全球的一些發(fā)展 ? 我們現(xiàn)在每天處理的包裹大概是 320萬件，我們現(xiàn)在 210個(gè)國(guó)家能夠提供服務(wù)，我們現(xiàn)在的飛機(jī)全球有 643架，在快遞方面聯(lián)邦快遞應(yīng)該是全球做國(guó)際快件方面最大的公司。 ? 為什么 ? ? 因?yàn)楹芏鄷r(shí)候他的客戶下了訂單以后，他可能需要查詢訂單會(huì)在哪個(gè)時(shí)間送到他的手里。 全新的方法 就因?yàn)檫@樣，我們給客戶弄一個(gè)全新的方法： ? 第一個(gè)我們跟他們講，因?yàn)樵谌蚨加形业霓k公室，全球大部分的地方我的飛機(jī)都能夠飛到，更重要的是全球的信息網(wǎng)絡(luò)我們都是聯(lián)在一起的。在五年以前，我相信這個(gè)都能夠勉強(qiáng)去接受，但是在今天如果他們還是這個(gè)樣子去管理他們的運(yùn)輸，我相信他們一定會(huì)關(guān)門。 提出要求 聯(lián)邦快遞在供應(yīng)鏈方面有很多的了解，因此這家 半導(dǎo)體 公司找 到 聯(lián)邦快遞。 時(shí)效 快遞 快 準(zhǔn)時(shí) 提供順序給客戶 供應(yīng)鏈最主要的工作就是把供應(yīng)商、生產(chǎn)者還有消費(fèi)者聯(lián)在一起，再通過利用先進(jìn)的科技，利用他們?nèi)虻木W(wǎng)絡(luò)，在最快的時(shí)間把客戶所需要的服務(wù)從 A點(diǎn)運(yùn)到 B點(diǎn)。 經(jīng)濟(jì)全球化 有一個(gè)問題是在三年以前 ， 每天想上網(wǎng)查資料的人舉手 ? (不多！ )但是今天，不想到網(wǎng)上去查資料的人卻幾乎沒有。 ? 因 此， ? 海爾計(jì)劃在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，摸索出一套海爾獨(dú)有的物流管理模式，創(chuàng)立海爾獨(dú)特的物流體系， ? 目前，海爾正努力建設(shè)企業(yè)內(nèi)部的物流事業(yè)部門，并在為海爾集團(tuán)服務(wù)的基礎(chǔ)上，最終社會(huì)化，使海爾的企業(yè)物流最終成為海爾的物流企業(yè)。 當(dāng)然，在實(shí)施物流的過程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習(xí)慣思維問題，觀念還不適應(yīng)整合起來后總的效果，只從自身是否方便來考慮問題。于是又把檢驗(yàn)集中起來，盡量分散到分供方和第三方倉(cāng)庫(kù)去檢驗(yàn)。立體庫(kù)帶動(dòng)了機(jī)械化搬運(yùn)和標(biāo)準(zhǔn)化包裝，采用標(biāo)準(zhǔn)的托盤和塑料周轉(zhuǎn)箱，都符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 福特汽車公司 Ex2： 多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商 縮減到 5個(gè)物流服務(wù)商 選擇 第三方物流供應(yīng)商 Ryder作為全球唯一一個(gè)全球物流網(wǎng)絡(luò)管理商 彼此缺乏聯(lián)系，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)分割嚴(yán)重 海爾物流業(yè)大的發(fā)展 ? 中國(guó)著名的家電企業(yè)海爾集團(tuán)從 99年初年開始物流改革，將物流重組定位在增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略高度上來，希望通過物流重組有力地推動(dòng)海爾的發(fā)展。第三方物流的服務(wù) 美國(guó)通用汽車 的難題 美國(guó)通用汽車在美國(guó)的 14個(gè)州中，大約有 400個(gè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到 30個(gè)裝配工廠進(jìn)行組裝，由于卡車滿載率很低，使得庫(kù)存和配送成本急劇上升 。 另外，美國(guó)通用汽車公司選擇目前國(guó)際上最大的第三方物流公司 Ryder負(fù)責(zé)其土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部的全部物流業(yè)務(wù)，選擇 Allied Holdings 負(fù)責(zé)北美陸上車輛運(yùn)輸任務(wù)，選擇 APL公司、 WWL公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的洲際運(yùn)輸。 ? 之后，發(fā)現(xiàn)車間、分貨方和經(jīng)銷商的管理水平跟不上，于是又向他們推薦先進(jìn)的作業(yè)方法。檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)，造成大量庫(kù)存積壓。同時(shí)，海爾也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送，企業(yè)物流把社會(huì)力量整合起來了。 ? 其次是國(guó)內(nèi)研究物流的專業(yè)公司還不多，大部分從事的還只是物流中某個(gè)部分，可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)很少。代物流業(yè)及其發(fā)展 第二因素就是全球電子化 聯(lián)邦快遞作為一家國(guó)際性的快遞公司，我們要提供國(guó)際快遞這個(gè)服務(wù)給我們?nèi)虻目蛻簦还芪业目蛻粼谀膫€(gè)國(guó)家，我們都希望他能夠享受到快遞服務(wù)這方面的好處。 而如今，他們 承諾 給 客戶 的是 ，你通過互聯(lián)網(wǎng)，通過我的客戶服務(wù)部，五天以內(nèi)我就可以把你要求的計(jì)算機(jī)給你，時(shí)效方面為他們贏得很多很多的生意。 聯(lián)邦快遞怎么樣協(xié)作一家全球很大的半導(dǎo)體公司，把他們以前運(yùn)輸