【正文】 、 商業(yè)金融建筑 、 市級(jí)文化設(shè)施 、 乙等體育場(chǎng)館及部分高層住宅 ， 負(fù)荷等級(jí)為二級(jí)和三級(jí) 。 立交排水應(yīng)盡可能單獨(dú)設(shè)排水管渠，直接排入水體或排洪溝，以便于雨水的順利排除。 雨水工程 、雨水量計(jì)算 雨水量按下列公式計(jì)算： Q=Ф q F 其中： Ф—— 徑流系數(shù)，取 ，綠地取 q—— 設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度（ L/shm2） F —— 匯水面積（ hm2） 暴雨強(qiáng)度 q采用河北暴雨強(qiáng)度 公式： q=(1+ P) (L/) () 式中： P—— 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期，取 1年； T—— 降雨歷時(shí)（ min）。 ③污水管道在規(guī)劃區(qū)道路下按收水一側(cè)布置。 、污水性質(zhì)及污水量 規(guī)劃區(qū)內(nèi)的用地性質(zhì)主要是商住、公建和行政辦公用地，故污水的組成是以生活污水為主。 用地性質(zhì) 用地面積 (hm2) 用水量標(biāo)準(zhǔn) (萬 m3/) 日用水量 (萬 m3/) 居住用地 行政辦公 公共服務(wù) 金融商貿(mào) 體育用地 教育用地 醫(yī)療用地 其他 總計(jì) 細(xì)則 污水工程 、人均綜合指標(biāo)法 、管網(wǎng)布置 考慮南新區(qū)的用地性質(zhì)及特殊性，人均綜合用水量標(biāo)準(zhǔn)取 500L/d，則規(guī)劃區(qū)需水量為 m3/d。 教育用地用水量指標(biāo)： 萬 m3/km2d。 行政辦公用地用水量指標(biāo)： m3/km2d。高層旅館由于景觀對(duì)景要求，容積率可適當(dāng)提高。 商業(yè)服務(wù)建筑： 應(yīng)根據(jù)不同的性質(zhì)確定其開發(fā)強(qiáng)度。南北兩片依托現(xiàn)有條件以及周邊基礎(chǔ)，相對(duì)集中地進(jìn)行相對(duì)而言較高強(qiáng)度的開發(fā)。 南新區(qū)是未來城市的窗口，體現(xiàn)著現(xiàn)代化的城市形象，因此其環(huán)境要求和景觀要求均很高。建議在開發(fā)建設(shè)中采取一次規(guī)劃到位，分期實(shí)施即分期建設(shè)滾動(dòng)。在城市主要的人行道按國(guó)際慣例鋪設(shè)連續(xù)的盲人行走的專用線設(shè)施。高層建筑頂部可安置霓虹燈式的廣告。標(biāo)識(shí)包括建筑標(biāo)志系統(tǒng)、設(shè)施標(biāo)志系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車路標(biāo)系統(tǒng)和步行道標(biāo)志系統(tǒng)等，這些都充分體現(xiàn)了城市環(huán)境對(duì)人的尊重和關(guān)懷。其他休閑綠地中可相對(duì)弱化照明設(shè)計(jì)。重點(diǎn)照明區(qū)應(yīng)針對(duì)不同的環(huán)境整體設(shè)計(jì)，并且在照明強(qiáng)度、時(shí)段以及風(fēng)格上做出具體要求。 道路側(cè)景要求道路兩側(cè)的建筑界面有一定的呼應(yīng)，在特征區(qū)邊界應(yīng)有明顯的提示，同時(shí)道路空間的封閉與滲透形成空間序列節(jié)奏，通過綠化掩映和廣告標(biāo)識(shí)的點(diǎn)綴，形成不同的街道景觀。 細(xì)則 輪廓線 整個(gè)園區(qū)形成南北兩側(cè)高、中部低的空間輪廓。 ，街面時(shí)寬時(shí)窄，使長(zhǎng)街的景觀變得曲折而有變化，而室內(nèi)步行街又造成街中有街、街中有景的豐富景觀。 細(xì)則 環(huán)境景觀設(shè)計(jì) “人”為本，以提高人的生活質(zhì)量為原則。 ，即在建筑選材上主要為玻璃十輕鋼 +石材或仿石材，通過不同細(xì)部處理體現(xiàn)不同的風(fēng)格。 廣場(chǎng)與街道的交替出現(xiàn)，形成了空間收放的節(jié)奏變化，從而使人們的心理和生理不斷得到調(diào)節(jié)，減少了疲勞感，始終讓人保持濃厚興趣，更樂于在商業(yè)中心逗留和活動(dòng)。我國(guó)若干城市商業(yè)街道寬高比（ D/H）來與此參考數(shù)據(jù)作一比較，傳統(tǒng)商業(yè)空間 D/H在 ，街寬多為 6~8m，親切感強(qiáng)；干道街 D/H多為 ~，街寬 2040m，空間親切感，整體感均不如傳統(tǒng)街道。 細(xì)則 空間組織 不同的規(guī)劃結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)于不同的空間組織。 是商業(yè)布局中的一種特殊形式。沿街設(shè)置的各商業(yè)設(shè)施具有較均等人流接近機(jī)會(huì)，是商業(yè)中心滿足人們廣泛的活動(dòng)選擇組織人流活動(dòng)流線基本方式和空間形態(tài)。 ，采用優(yōu)化交通組織的方法解決，主要是采取限時(shí)交通措施與控制行車方向，比如貨車、小汽車晚九點(diǎn)前不得穿越步行區(qū)。同時(shí)，在步行街內(nèi)街道與道路平交口形成若干節(jié)點(diǎn)，增強(qiáng)了步行街空間的層次感與節(jié)奏感。根據(jù)地塊特殊的功能要求，除中心城市干道外，機(jī)動(dòng)車流線尺量安排在用地邊緣。細(xì)分后的地塊為最小出讓地塊，應(yīng)嚴(yán)格作為最小出讓單位不得再細(xì)分。 細(xì)則 為了與土地開發(fā)出讓以及園區(qū)建設(shè)的具體條件相適應(yīng)，規(guī)劃充分考慮功能布局的同時(shí)，對(duì)土地進(jìn)行了用地細(xì)分。 細(xì)則 區(qū)位張宣公路段位于張家口市中心城區(qū)南部，高新區(qū)東側(cè)，即為原經(jīng)四路城市用地，是北京至張家口的主要通道，道路北起緯一路，南至南環(huán)路，全長(zhǎng)，以道路紅線算起東西現(xiàn)狀，占地面積約為 280公頃。 建筑類型 機(jī)動(dòng)車配建指標(biāo) 辦公建筑 /100m2建筑面積 商業(yè)建筑 /100m2建筑面積 旅館飯店 /100m2建筑面積 文化建筑 /100m2建筑面積 體育場(chǎng)館 /100m2建筑面積 綜合醫(yī)院 /100m2建筑面積 居住組團(tuán) /100m2建筑面積 注：一般居住區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車標(biāo)準(zhǔn)參考有關(guān)國(guó)家小康居住區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，按居住總戶數(shù)的30%安排，基本上也是居住小區(qū)中經(jīng)濟(jì)安排地面停車的極限。 各類地下管線的建設(shè)應(yīng)與道路建設(shè)進(jìn)行，不能同步建設(shè)的管線應(yīng)預(yù)留位置，其它管線不得占用。 規(guī)劃設(shè)置郵政所兩處，無人控制模塊局一處。 任何建筑的間距必須符合國(guó)家有關(guān)日照、消防、衛(wèi)生、管線埋設(shè)和建筑設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。 全區(qū)最高建筑應(yīng)控制在 100米以下，南、北兩段可以發(fā)展高層建筑，中段中間緯四路控制在 15米之下，然后沿南北逐漸提升。 夜景照明以各功能空間為照明地段，以步行綠化系統(tǒng)構(gòu)成重點(diǎn)照明帶。 總體景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與總規(guī)、高新區(qū)縱橫景觀空間統(tǒng)一考慮，形成沿中軸軟硬質(zhì)城市空間，中間和旺角楔角以軟質(zhì)綠化空間為總體風(fēng)貌。 片區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)、客運(yùn)、公交站點(diǎn)的安排應(yīng)結(jié)合交通結(jié)構(gòu)分析導(dǎo)向進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。 總則 第六章 ：交通控制 各街區(qū)、地塊周邊道路網(wǎng)系統(tǒng)、交通設(shè)施、配建停車、機(jī)動(dòng)車出入口位置等應(yīng)符合交通結(jié)構(gòu)分析圖導(dǎo)向。南段為一般性開發(fā)，近期主要開發(fā)北段和中段，遵循總規(guī)劃開發(fā)強(qiáng)度、密度的控制要求，合理利用和保持城市旺角楔角的綠地空間。 四大功能區(qū)和眾多分區(qū)機(jī)能它們自身形成緊密的功能鏈和機(jī)能鏈，在互動(dòng)的功能鏈和機(jī)能鏈的推動(dòng)下，會(huì)形成價(jià)值鏈，也會(huì)推動(dòng)人流、物流、資金流、信息流“四流”跨越式形成，也更會(huì)推動(dòng)“北方商貿(mào)物流港”的形成，陸路港口的形成，實(shí)現(xiàn)二梯度“增長(zhǎng)極”！ 總則 第五章 ： 土地使用 規(guī)劃區(qū)內(nèi)土地使用性質(zhì)分類和分類代號(hào)采用國(guó)標(biāo)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》（ GBJ13790）的規(guī)定。 現(xiàn)代商貿(mào)專業(yè)大市場(chǎng)聚集園區(qū)，主要分布具有現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)機(jī)能的八大商貿(mào)專業(yè)市場(chǎng)，三大專業(yè)大賣場(chǎng)；保留總規(guī)的綠地，在綠地東南側(cè)地區(qū)規(guī)劃現(xiàn)代商貿(mào)生產(chǎn)性服務(wù)街區(qū)。 第三章：總體功能布局 緯三路至緯六路布置為現(xiàn)代商貿(mào)專業(yè)大市場(chǎng)聚集園區(qū) 考慮十大專業(yè)交易大市場(chǎng)布局，把每個(gè)大市場(chǎng)培育成 10億元交易額。 方案的定性 〃 北方商貿(mào)物流港出發(fā)，主動(dòng)培育商貿(mào)物流圈的“成長(zhǎng)極”。 張家口市區(qū)目前形成了四大商圈：橋東商圈 、 橋西商圈 、 長(zhǎng)青路商圈和勝利路商圈 ， 另外一些散布的集貿(mào)批發(fā)市場(chǎng) ， 無論從業(yè)態(tài)產(chǎn)業(yè)種 ， 交易額和交易規(guī)模 ， 發(fā)展空間都無法承擔(dān)現(xiàn)代商業(yè)和現(xiàn)代商貿(mào)的角色 。 臨沂市位于山東省東南部，轄九縣三區(qū)面積 。市政府駐地稠城鎮(zhèn)，北距杭州 108公里。 在義烏由于其市場(chǎng)政策較早 ， 在全國(guó)率先培育了全國(guó)乃至東南亞最大的小商品市場(chǎng) 。而園區(qū)的屬性決定它必將成為商貿(mào)物流企業(yè)的集聚地 ， 它將發(fā)揮為城市圈服務(wù)的功能 ，是城市圈發(fā)展的必然要求；同時(shí) ， 它的發(fā)展也為商貿(mào)物流企業(yè)本身的發(fā)展節(jié)約了成本 。 現(xiàn)代商貿(mào)物流的發(fā)展也是隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)的不斷擴(kuò)張而發(fā)展的 ， 隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷繁榮 ， 城市的消費(fèi)需求在不斷增加 ， 城市的建設(shè)也加大對(duì)生產(chǎn)資料的需求；這就帶動(dòng)了城市物流輸入輸出量無限擴(kuò)大 。 各國(guó)理論界和政府對(duì)城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸引起重視 ， 并加強(qiáng)對(duì)城市圈經(jīng)濟(jì)理論的研究 。 在商貿(mào)物流聚集角度來考慮園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題 ， 市場(chǎng)有其供需規(guī)律 ， 從當(dāng)前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益 、 局部利益和整體利益我國(guó)的基本國(guó)情和國(guó)際接軌等全方位考慮來規(guī)劃園區(qū)網(wǎng)絡(luò) ， 這才是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的正確選擇 。 商貿(mào)物流聚集園區(qū)建設(shè)需要較大的投資 ， 除了引資 、 融資之外 ， 絕大部分需要政府的支持 。 也正是商貿(mào)物流園區(qū)還處于起步階段 ， 給我們提供了未雨綢繆的有利條件 ， 在發(fā)展商貿(mào)物流聚集園區(qū)的同時(shí) ， 就應(yīng)該研究極化效應(yīng)的措施 。 極化效應(yīng)的意義在于任何一個(gè)區(qū)域不管什么原因 ， 只要它的發(fā)展達(dá)到了較高的水平 ，就會(huì)具有一種自我發(fā)展的能力 ， 可以不斷地為自己進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造條件 。 商貿(mào)物流聚集園區(qū)在一定程度上通過把價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè) 、 商品 、 產(chǎn)業(yè)集聚到一起 ， 一方面可以充分發(fā)揮各企業(yè)的專長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)；另一方面也加強(qiáng)了價(jià)值鏈上各企業(yè)的緊密聯(lián)系 ， 促進(jìn)了他們之間的信息溝通 ， 更利于企業(yè)節(jié)約成本和價(jià)值創(chuàng)新 。 價(jià)值鏈理論把企業(yè)的所有活動(dòng)視為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng) ， 并將其比喻成彼此相連 、 環(huán)環(huán)緊扣的鏈條 。 我國(guó)區(qū)域 （ 東 、 中 、 西 ） 經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃正是基于發(fā)展極理論 ， 讓有比較優(yōu)勢(shì)的東部地區(qū)先掌握世界先進(jìn)技術(shù) ， 然后隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步向中部地帶和西部地帶轉(zhuǎn)移 ， 進(jìn)而促進(jìn)中 、 西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ， 縮小區(qū)域差距 。作為 “ 成長(zhǎng)極 ” 推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)的商貿(mào)物流聚集園區(qū) ， 其運(yùn)行過程中自發(fā)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律屬性 ，使其在推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)的同時(shí) ， 也向周邊地區(qū)輻射著直接或間接效應(yīng) ，使周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì) 、 管理 、 技術(shù)水平等得到全面提升 。 上海的外高橋物流園區(qū)計(jì)劃建成跨國(guó)公司分撥中心聚集地；浦東空港物流園區(qū)將著重于海內(nèi)外的空 、 海物流；西北物流園區(qū)將以省際物流樞紐 。 他認(rèn)為經(jīng)濟(jì)進(jìn)步并不會(huì)同時(shí)在每個(gè)地方出現(xiàn) ， 其巨大的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力 ， 將會(huì)使經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)圍繞最初的 “ 成長(zhǎng)極 ” 而集中 。 總則 區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為 ， 任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期階段 ， 由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力的限制 ， 都會(huì)要求優(yōu)先發(fā)展基礎(chǔ)較好的地區(qū)或區(qū)域 ， 將有限的人力 、 物力 、 財(cái)力先投向最有效率的區(qū)位 。 因此 ， 有人把現(xiàn)代商貿(mào)物流看做經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可缺少的動(dòng)脈系統(tǒng) ， 甚至稱其為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“ 加速器 ” 。 有關(guān)資料顯示 ， 在我國(guó)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中 ， 直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到 10%。 換言之 ， 就是一些經(jīng)濟(jì)單元支配著另一些經(jīng)濟(jì)單元 ， 佩爾魯克斯稱其為 “ 支配效應(yīng) ” （ Dominance） 。 總則 張家口的十大城市定位 第二章：定性和定位 正確 、 全面 、 客觀的認(rèn)識(shí)張家口市的過去 、 現(xiàn)今 、 未來 ， 有助于我們?cè)谌蚪?jīng)濟(jì)一體化 、 城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域化趨勢(shì)下重新評(píng)估張家口的城市地位 ， 改變以往較為舊傳統(tǒng)的思維方式：被動(dòng)地接受輻射 ， 往往把張家口邊緣化了；改為跨越式的發(fā)展思維 ， 變被動(dòng)為主動(dòng) ， 主動(dòng)培育區(qū)域經(jīng)濟(jì) ， 區(qū)域商貿(mào)圈 。 概念性整個(gè)緯一路至緯七路路段東西線實(shí)際現(xiàn)況進(jìn)深約含 280公頃左右。 他認(rèn)為 ， 無論在大經(jīng)濟(jì)單元或小經(jīng)濟(jì)單元之中 ， 均存在著不平等的相互影響 ，從而產(chǎn)生不均衡現(xiàn)象 。 同時(shí) ， 從生產(chǎn)過程來說 ， 商貿(mào)物流被稱為是 “ 降低成本的最后邊界 ” ， 是降低資源消耗 、 提高勞動(dòng)生產(chǎn)之后的 “ 第三利潤(rùn)源 ” 。 我國(guó)如果能將商貿(mào)物流費(fèi)用下降到 GDP15%， 每年將為全社會(huì)直接節(jié)約商貿(mào)物流成本 2400億元 。 所以從這個(gè)角度可以認(rèn)為 ， 商貿(mào)物流聚集園區(qū)是一種 “ 推進(jìn)型產(chǎn)業(yè) ” 。 美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)者赫希曼 （ Hirschman） 認(rèn)為 ，“ 不均衡發(fā)展策略 ” 是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最佳方式 。 、方案與區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論及“涓滴效應(yīng)”理論 目前我國(guó)的商貿(mào)物流園區(qū)大都布局在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好 ， 交通條件便利的城市邊緣 ， 更有較大的輻射半徑