工程運輸車輛-全文預覽
【正文】 45的承載配置，農(nóng)用車的上戶噸位，實惠的價格及運營費用，造就極高的性價比，是中小城鎮(zhèn)建設生力軍?？蛇x擇后開門，側開門，三開門，加高墻板等多種樣式，廂體可加裝手動或液壓密封蓋，以適應不同環(huán)境使用要求。按額定裝載量裝運，嚴禁超載。車廂利用自身重力和液壓控制復位。發(fā)動機通過變速器、取力裝置驅(qū)動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。 Mechanical material college 三峽大學機械與材料學院 施工機械與施工機械化 發(fā)動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。又稱為翻斗車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。當裝卸點間的距離不超過 150m,重車運行道路的坡度不超過 10％時，適用這種后卸式半掛車是比較適宜的。能將易于黏附在車廂上的物料卸出。 6） 底卸式半掛車的結構簡單，維修容易，臺班費用低。而重型自卸汽車則能在有較大坡度的道路上行駛。底卸式半拖車的車廂前部是加高加寬的，增加了裝載的目標面積。單軸牽引車是前橋驅(qū)動和鉸接轉向的。 Mechanical material college 三峽大學機械與材料學院 施工機械與施工機械化 三、后卸式和側卸式重型自卸車 特點： 車廂直接裝在車架上 使用液壓缸舉升機構使車廂傾翻卸料。少數(shù)車采用 4X4形式的，以提高越野性能。大噸位的車輛多采用動力換擋的液力機械傳動和輪邊減速等結構。 （ 2） 車廂與車架采用高強度輕質(zhì)合金鋼制造，車輛自重減輕，結構堅實耐用，載重系數(shù)（載重量與空車重之比） ～ 。它的驅(qū)動形式有 6x4， 6x6，和 8x8幾種。 Mechanical material college 三峽大學機械與材料學院 施工機械與施工機械化 按照公路運輸車輛軸荷和總重的法規(guī)限制，公路型雙軸汽車的總重不超過 20t，三軸汽車的總重不超過 30t，單后軸負荷不超過 13t，雙后軸負荷不超過 2x12=24t。但與鐵道運輸相比其缺點是運費較高，車輛的維修保養(yǎng)工作量大。采用輪胎式車輛的優(yōu)點是：行駛快速，機動性高，能達到工地道路延伸所及任何地點；能載運的巖土和物料的性質(zhì)范圍廣；對道路的彎道、坡度和路面的要求，與鐵道相比要低一些，道路容易修建；產(chǎn)品系列齊全，與各類挖掘裝載機械配套使用方便；操縱靈活，使用可靠。采用鉸接式轉向的車輛，其轉彎半徑較小，且具有良好的轉向性能。 Mechanical material college 三峽大學機械與材料學院 施工機械與施工機械化 （ 2）牽引汽車和掛車 牽引車是專門用來牽引掛車和半掛車作公路運輸?shù)摹? Mechanical material college 三峽大學機械與材料學院 施工機械與施工機械化 非公路型車輛 （ 1） 后卸式重型自卸汽車 （ 2） 側卸式重型自卸汽車 （ 3） 雙軸牽引車拖帶的底卸式半掛車 （ 4） 雙軸牽引車拖帶的側卸式半掛車 （ 5） 單軸牽引車拖帶的底卸式半掛車 （ 6） 單軸牽引車拖帶的側卸式半掛車 Mechanical material college 三峽大學機械與材料學院 施工機械與施工機械化 二、非公路型車輛的結構特點 在非公路型車輛中使用最多的是后卸式重型自卸車，其在性能上的特點是： （ 1） 車輛外形尺寸較大，車廂寬度為 ；車軸載荷不受公路軸荷和總重的限制，滿載時，一根車軸的載荷超過 10t乃至上百噸。 Mechanical material college 三峽大學機械與材料學院 施工機械與施工機械化 （ 3） 采用大功率的柴油機動力裝置，有些還裝有廢氣蝸輪增壓器。 （ 5） 重型汽車大多采用短軸距的 4X2的驅(qū)動，結構簡單，車重減輕，操縱靈活，制造成本低。采用有翻車保護結構的密封駕駛室，能防塵、防震和防噪音。 Mechanical material college 三峽大學機械與材料學院 施工機械與施工機械化 四：雙軸牽引的半掛車 雙軸牽引車一般為后橋驅(qū)動，前橋為轉向橋?？v向的底門適用于卸成堆料，橫向的底門適于卸成鋪料。
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