公路工程機械化施工與管理3-全文預(yù)覽
【正文】 m3正鏟挖掘機 2臺 ，其實際生產(chǎn)率約 130 m3/h； 12 t自卸汽車 21輛 ，車廂容積約； T－ 120推土機 2臺 ，作業(yè)速度約在 ， T－54推土機 2臺 ，作業(yè)速度約在 ； Y2－ 6/8壓路機與Y2－ 12/15壓路機各 2臺 。167。 B－ C中機械運行狀態(tài)的概率模型 （卸土－推平子系統(tǒng)）三、施工機群運行狀態(tài)的判斷 n 設(shè)在機群運行中，第 i個子系統(tǒng)處于 狀態(tài)，則這時有一輛車（或堆土）在被服務(wù)，而有 n1輛車（或堆土）在等待，只要計算在機群運行中，各子系統(tǒng)等待裝車、卸車的車輛或等待推平、壓實的土堆數(shù)，則就可以判斷出施工機群中最可能出現(xiàn)的狀態(tài)了。 A－ B子系統(tǒng)（簡稱 A－ B ） n 設(shè) “ 挖掘－壓實 ” 系統(tǒng)中 B的擁有量為 N ， 在子系統(tǒng)中 B依次達到 A處，其排隊數(shù)可為 0、 … 、 n、 … 、 N。二、施工機群運行狀態(tài)分析A挖掘機， B自卸汽車， C推土機， D1輕型壓路機， D2重型壓路機。167。 103 施工機械的選擇一、基本原則：n 施工機械與工程項目的具體實際相適應(yīng)n 使用機型應(yīng)具有較好的經(jīng)濟性n 保證工程質(zhì)量和施工安全n 進行施工機械的合理組合。 理論生產(chǎn)率 QL 在設(shè)計的標準條件下，連續(xù)不斷地進行工作的 生產(chǎn)率。 n 五、經(jīng)濟性： 表示施工機械在作業(yè)過程中燃料消耗是否經(jīng)濟合理。工程機械運用技術(shù)公路工程機械化施工與管理主講：曹源文教授第十章 施工機械選擇與機械化施工方案 n 施工機械的選型通則n 施工機械的選擇方法n 施工機械的生產(chǎn)率167。n 三、機動性 ： 反映施工機械在直線行駛時的穩(wěn)定性和狹窄地點轉(zhuǎn)向和通過能力n 四、穩(wěn)定性 ：表明施工機械作業(yè)時，在坡道上行駛時抵抗縱向和橫向傾翻和滑移的能力。 Kn－ 運行效率 ； KB － 作業(yè)時間利用率 ； kq － 作業(yè)效率； Vq － 機械工作裝置的容量 QB－ 機械一個臺班的生產(chǎn)率， m3/d或 m2/d； t r － 機械每工作一個循環(huán)的時間， min。 （工程計劃和估價的基礎(chǔ) ） 167。n 配置與調(diào)度 ：解決施工中施工機群的動態(tài)調(diào)整，以保持施工機群與工程項目之間在工期、質(zhì)量、成本及環(huán)境保護等方面要求的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。 112 路基土方 機械化施工機群運行狀態(tài)一、問題的引出“ 挖掘－壓實 ” 系統(tǒng) : 挖掘機（或裝載機）、 自卸汽車、 推土機、 輕型與重型壓路機 。共五個子系統(tǒng)：A－ B子系統(tǒng)（挖掘－運土子系統(tǒng)）B－ B子系統(tǒng)（卸土－空返子系統(tǒng)）B－ C子系統(tǒng)（卸土－推平子系統(tǒng)）C－ D1子系統(tǒng)（推平－初壓子系統(tǒng)）D1－ D2子系統(tǒng)（初壓－終壓子系統(tǒng) )將對 “ 挖掘－壓實 ” 系統(tǒng)的研究轉(zhuǎn)化為這五個子系統(tǒng)及相互關(guān)系的研究。n 若考慮 A－ B中各種可能的系統(tǒng)狀態(tài)，可得n A－ B中機械運行狀態(tài)的概率模型（挖掘－運土子系統(tǒng)） B－ B子系統(tǒng) B－ B中 的機械運行的概率模型（卸土－空返子系統(tǒng)） B－ C子系統(tǒng) n B運土到達卸土處時，應(yīng)卸土后空返，若卸土段長度超過某一值 W1后（ C來不及推平），則 B停止運土（ A停止裝土），待
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