信號(hào)繼電器原理講義-全文預(yù)覽
【正文】 繼電器才勵(lì)磁 。 刃形的長(zhǎng)條形永久磁鋼代替了部分軛鐵 。 （ 4）、無極特性 整流式繼電器 整 流 繼 電 器JZXC480與無極型基本一致 ， 僅在接點(diǎn)組上安裝了二極管組成的半波或全波整流電路 。 繼電器 插座 安全型繼電器的特點(diǎn)： 前接點(diǎn)代表危險(xiǎn)側(cè)信息 后接點(diǎn)代表安全側(cè)信息 接點(diǎn)符合 :故障 — 安全原則：發(fā)生安全側(cè)故障的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)故障的可能性，處于禁止運(yùn)行的狀態(tài)的故障有利于性車的安全稱為安全側(cè)，處于允許運(yùn)行狀態(tài)的故障可能危及性車安全，稱為危險(xiǎn)側(cè)故障。因此，絕大部分零件都能通用。有著良好的開關(guān)性能：閉合阻抗小、斷開阻抗大，有故障 → 安全性能，能控制多回路、抗雷擊性能強(qiáng)、無噪聲、溫度影響小等。 最基本的工作原理： 線圈通電 → 產(chǎn)生磁通（銜鐵、鐵心） → 產(chǎn)生吸引力 → 克服銜鐵阻力 → 銜鐵吸向鐵心 → 銜鐵帶動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作 → 前接點(diǎn)閉合、后接點(diǎn)斷開 電流減少 → 吸引力下降 → 銜鐵依靠重力落下 → 動(dòng)接點(diǎn)與前接點(diǎn)斷開，后接點(diǎn)閉合。 同時(shí)還需要設(shè)置防雷地線、安全地線、屏蔽地線 三、信號(hào)設(shè)備大體上可以分為車站聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、機(jī)車信號(hào)和列車運(yùn)行控制設(shè)備、調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中、駝峰調(diào)車、道口信號(hào)設(shè)備等，信號(hào)現(xiàn)代化的方向是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和綜合化。 轉(zhuǎn)轍機(jī)用于完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是關(guān)系行車安全的最關(guān)鍵設(shè)備。在列車提速的情況下，迫切需要將機(jī)車信號(hào)主體化，其顯示方式也逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。 信號(hào)繼電器是鐵路信號(hào)中所用各類繼電器的統(tǒng)稱。鐵路信號(hào)的基礎(chǔ)設(shè)備，包括 信號(hào)繼電器、信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī) 等。我國鐵路主要采用的是透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，臂板信號(hào)機(jī)。移頻軌道電路是移頻自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)，通過它發(fā)送各種行車信息。 凡與外線連接的信號(hào)設(shè)備必須設(shè)防雷裝置。 動(dòng)作原理 當(dāng)線圈中通入一定數(shù)值的電流后，由于電磁作用或感應(yīng)方法產(chǎn)生電磁吸引力，吸引銜鐵，由銜鐵帶動(dòng)接點(diǎn)系統(tǒng)，改變其狀態(tài)、從而反映輸入電流的狀況。吸起值＞釋放值 三、繼電器的作用 能夠以極小的電信號(hào)控制執(zhí)行電路中相當(dāng)大的對(duì)象，能夠控制數(shù)個(gè)對(duì)象和數(shù)個(gè)回路，也能控制遠(yuǎn)距離的對(duì)象。 五、信號(hào)繼電器的分類 按動(dòng)作原理分：電磁、感應(yīng)繼電器 按動(dòng)作電流分：直流（無極、偏極、有極）交流繼電器 按輸入物理量：電流、電壓繼電器 按動(dòng)作速度：正常、緩動(dòng)繼電器 按接點(diǎn)結(jié)構(gòu)：普通接點(diǎn)、加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器 按工作可靠度：安全型、非安全型（前者稱為 N，重力式 繼電器，后者稱為 C型彈力式繼電器） 第二節(jié) 安全型繼電器 一、安全型繼電器概述 AX系列安全型繼電器是直
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