盾構(gòu)工法發(fā)展及盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)-全文預(yù)覽
【正文】 筑空隙的體積，通常為 ~。常糾偏、小糾偏，這樣就可以減少盾構(gòu)在地層中的擺動(dòng)和對(duì)土層的擾動(dòng)。若盾構(gòu)在中途檢修或其他原因必須暫停推進(jìn)時(shí)，務(wù)必要作好防止后退的措施。因此 ,盾構(gòu)穿越內(nèi)秦淮河施工時(shí)采取了如下措施 : 將碎石、碎磚等建筑垃圾清除并覆土回填 ,在其上面澆 70cm 厚的抗浮板；在頂板下對(duì)盾構(gòu)正面土體進(jìn)行壓密注漿加固 ,注漿孔采用內(nèi)徑 100mm 的PVC 管 ,加固深度為 7m ,孔位間距、孔位排距均為 1m；在盾構(gòu)兩側(cè)各做一排鉆孔灌注樁。要配備足夠的值班維修人員，一旦盾構(gòu)機(jī)械發(fā)生故障能夠及時(shí)進(jìn)行處理，確保盾構(gòu)推進(jìn)順利進(jìn)行。 ．同步注漿量控制。 ．盾構(gòu)過河時(shí)，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)土倉壓力，確保土壓平衡，保證開挖面土體穩(wěn)定。 明年北京的計(jì)劃開工建設(shè)的計(jì)劃是“保 4爭(zhēng) 6”， 9號(hào)線、 10號(hào)線二期、亦莊線、 8號(hào)線、 6號(hào)線、順義線等將相繼開工建設(shè)。 2022年 9月，北京城建集團(tuán)首次成功地將 φ6000的大斷面土壓平衡盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用于北京地鐵五號(hào)線北新橋站至雍和宮站長 680m的試驗(yàn)段隧道施工，為北京地鐵進(jìn)一步推廣盾構(gòu)施工技術(shù)創(chuàng)造了條件。 三、北京地鐵盾構(gòu)技術(shù)的應(yīng)用 20世紀(jì) 50年代北京從前蘇聯(lián)引進(jìn)了一臺(tái)手掘式盾構(gòu)開始。 2022年 —— 北京地鐵 5號(hào)線正式開工，以后 4號(hào)線、 10號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線、地下直徑線陸續(xù)開工。 20世紀(jì) 80年代至今 —— 研制出了加氣泡盾構(gòu)，同時(shí)大直徑盾構(gòu)、異形斷面盾構(gòu)（方形、橢圓形、馬蹄形等）、雙圓盾構(gòu)、三圓盾構(gòu)等得到發(fā)展。 1869年 —— 采用 Greathead新開發(fā)的圓形盾構(gòu)鑄鐵管片，在倫敦泰晤士河水底第二條隧道。Brunel對(duì)盾構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，于 1834年使工程再次上馬，歷時(shí) 7年于 1841年隧道貫通。 20世紀(jì) 60年代至 80年代 —— 盾構(gòu)工法迅速發(fā)展，完善了氣壓盾構(gòu)、擠壓（網(wǎng)格）盾構(gòu)、插刀盾構(gòu)、泥土加壓盾構(gòu)、泥水盾構(gòu)等，盾構(gòu)工法在地鐵、市政隧道、公路隧道等的建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。 2022
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