【正文】 ； （二）地面車站和地面線路、高架車站和高架線路結構外邊線外側(cè)三十米內(nèi)； （三）出入口、通風亭、冷卻塔、主變電所、殘疾人直升電梯等建筑物、構筑物外邊線和車輛基地用地范圍外側(cè)十米內(nèi)； （四）軌道交通過江、過河隧道結構外邊線外側(cè)一百米內(nèi)。 ? 應綜合考慮車站性質(zhì)、功能定位、周邊土地利用規(guī)劃以及道路交通系統(tǒng)規(guī)劃等情況，樞紐型車站用地控制規(guī)劃需綜合考慮軌道交通線路之間及軌道交通與其它交通方式之間的換乘需要，初步提出車站用地控制規(guī)模與范圍；其它車站可提出用地控制的原則性要求。 ? 車輛基地規(guī)劃應對車輛基地統(tǒng)一布局，結合線路特征、用地條件和沿線土地利用規(guī)劃，進行選址比較研究。 ? 無環(huán)放射：由若干穿過市中心的直徑線或從市中心發(fā)出的放射線構成。這種路網(wǎng)走向比較單一，但分布比較均勻。線網(wǎng)結構研究的主要任務是確定軌道交通線網(wǎng)的基本構架；線網(wǎng)方案研究的主要任務是確定軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃布局，原則確定各條線路的敷設方式。 ? 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的范圍應與城市規(guī)劃提出的規(guī)劃范圍一致，城市規(guī)劃區(qū)為規(guī)劃編制的重點。其速度可達 100km/h以上。 ? 從構造形式上可分為跨騎式單軌與懸掛式單軌兩種。 ? 輕軌交通還可以根據(jù)客流的需要采用不同車型，如單車或鉸接車組成不同的編組方式。 ? 地鐵使用載客量較大的車輛組成列車，運送速度可達 35～40km/小時。 4 城市軌道交通 【 考試大綱要求 】 了解城市軌道交通的分類和技術特征 了解城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃要求和基本方法 了解城市軌道交通工程建設標準 了解城市軌道交通的分類和技術特點 ? 按運營范圍：城市與區(qū)域 ? 按運輸能力：低、中、大、高運量 ? 按路權分類：全封閉、不封閉、部分封閉 ? 按敷設方式：地下、地面、高架 ? 按支撐和導向：鋼軌鋼輪、鋼軌膠輪、磁浮系統(tǒng) ? 按牽引方式：旋轉(zhuǎn)電機、直線電機 ?城市軌道交通建設應根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，依據(jù)建設線路的客流特征、運量等級和速度趴標等進行功能定位，確定工程規(guī)模、運營規(guī)模和效益規(guī)模。 ?客運樞紐規(guī)劃應堅持區(qū)域交通和城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展，既要加強鐵路客運站與城市對外交通的集疏運規(guī)劃，又要加強區(qū)域性交通設施與城市交通之間的銜接規(guī)劃。 ?當晝夜過境貨運車輛大于 5000輛標準貨車時，應在市區(qū)邊緣設置過境貨運專用車道。 ?當城市道路上高峰小時貨運交通量大于 600輛標準貨車，或每天貨運交通量大于 5000輛標準貨車時，應設置貨運專用車道。單個物流園區(qū)總用地面積宜不小于 1km2。 ? 規(guī)劃的關鍵是減少步行換乘距離，實現(xiàn)不同方式之間的無縫銜接，在換乘設施、運營時間、服務信息、交通票制等各方面進行整合，減少換乘時間和換乘費用。坡道式停車庫有： ?直坡道式停車庫：停車樓面水平布置，每層樓面間用直坡道相連 ?螺旋坡道式停車庫 ：停車樓面采用水平布置，每層樓面之間用圓形螺旋式坡道相連 ?錯層式（半坡道式）停車庫：停車樓面分為錯開半層的兩段或三段樓面，樓面之間用短坡道相連 ?斜樓板式停車庫：停車樓呈緩坡板傾斜狀布置，利用通道的傾斜作為樓層轉(zhuǎn)化的坡道 ? 多層車庫的進出口應分開設置，并設置有限速、禁止任意停車、鳴笛等日夜顯示的交通標值和照明、消防以及排除有害氣體的設施。 ? 專用汽車庫庫址宜設在專用單位用地范圍內(nèi)。 ? 非機動車停車凈空高度應不小于 。 ? 平面布置采用單排或雙排兩種方式。與停車場相連接的道路縱坡度以 %~2%為宜。距人行天橋和人行地道的梯道口不應小于 50m。 ? 機動車停車場內(nèi)車位布置可按縱向或橫向排列分組安排，每組停車不應超過 50輛。 ? 次干路與支路路寬在 10m以上，道路交通高峰飽和度低于 ，但必須以行車順暢為原則。 按折算系數(shù)折算為當量小型客車停車位數(shù)計算 道路尺寸要求 道路交通條件要求 V/C 熟悉路邊停車帶的規(guī)劃設計要求 【 路內(nèi)停車泊位“禁止”設置位置 】 ? (1)城市快速路和主干路沿線； ? (2)城市道路內(nèi)人行道、人行橫道； ? (3)大型公共建筑的疏散和防火通道； ? (4)縱向坡度大于 6%或橫向坡度大于 2%的路段； ? (5)漫水、積水及排水不暢路段； ? (6)交叉路口、鐵路道口、急彎路、橋梁、隧道以及距離上述地點的上游 30m、下游 50m以內(nèi)的路段； ? (7)公交車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊（站）門前以及距離上述地點上游 20m、下游 30m以內(nèi)的路段； (8)單位機動車出入口的停車安全視距范圍內(nèi)的路段； ? (9)布置消防井蓋、燃氣管道、電力電信人井、環(huán)衛(wèi)設施的路段； ? (10)應交通管理的要求，而禁止設置的區(qū)域。 “禁”設區(qū)域 “可”設區(qū)域 規(guī)劃選址 供應規(guī)模 用地測算 空間分布 區(qū)域指引 設置條件 堅持“總量控制、從嚴設置”的原則 。 ? 道路最小縱坡度應大于或等于 %，困難時可大于或等于 %，遇特殊困難縱坡度小于 %時，應設置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。 ? 道路縱斷面設計要妥善處理各類地下管線最小覆土厚度的要求。 ? 沿河改建道路應根據(jù)路線位置確定路基高程。 ? 機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車設計縱坡度標準控制。 ? 應考慮采用 多方案比選 ，建立多目標的評價指標體系，力求技術指標、交通功能指標、經(jīng)濟指標、環(huán)境指標、運營管理指標的綜合最優(yōu)。 ? 應充分考慮其 在城市路網(wǎng)中的地位和作用， 運用系統(tǒng)的觀點來進行立體交叉型式的選擇，避免過分注重部分結點功能而降低了整個路網(wǎng)的交通功能。 立體交叉口選型 ? 立 A類：樞紐立交 ?立 A1類：主要形式為全定向、喇叭形、組合式全互通立交； ?立 A2類：主要形式為喇叭形、苜蓿葉型、半定向、組合式全互通立交。 ? 注意上下游關系，避免交通擁堵轉(zhuǎn)移。 【 立體交叉口設計 】 ? 立體交叉設置的主要目的是為了保證快速道路交通的快速性和連續(xù)性，減少或避免低速的車輛、行人對快速車輛的正常行駛的干擾，提高交叉路口的通行能力。 ? 平面環(huán)形交叉口設計的主要內(nèi)容包括：確定中心島形狀和尺寸，環(huán)道寬度及進出口設計等。但是，相交道路不可過多，且道路交角宜大致相同，以便滿足交織的要求。 ?左轉(zhuǎn)車道直接從直行車道引出時，應布設“魚肚”形導向、安全交通島 (或標線 )加以渠化引導車流，避免直行車誤入左轉(zhuǎn)車道。 ?高峰 15分鐘每信號周期左轉(zhuǎn)車輛超過 2輛，右轉(zhuǎn)超過 4輛，設置單獨車道。 ? 橋梁、隧道兩端不宜設置平面交叉口。信號交叉口平面設計應與信號控制方案協(xié)調(diào)一致，渠化設計不應壓縮行人和非機動車的通行空間。（特殊困難時為 45186。 ? 應綜合考慮交通組織、幾何設計、交通管理方式和交通工程設施等內(nèi)容。 ? 當圓曲線半徑小于或等于 250m時，應在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，并應設置加寬緩和段。 ? 道路平面線形由直線、平曲線組成，平曲線由圓曲線、緩和曲線組成，應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。 ? 與城市公路出入口銜接的市區(qū)外圍的主要道路（快速路、主干路）最小凈高宜取 。四幅路單向機動車道數(shù)不少于 2條，非機動車車道不小于 2條。雙幅路單向車道數(shù)不得少于 2條。 ? 步行街長度不宜超過 1000m，寬度 1015m；出入口與機動車停車設施距離不宜大于 100m，與非機動車停車設施距離不宜大于 50m，出入口與公交站點距離不宜大于 100m。 ? 人行過街設施的布設應與公交車站的位置結合，在學校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院等附近，應設置人行過街設施。 ? 非機動車數(shù)量和行人均較少，且紅線寬度又較窄的路段，道路橫斷面設計可考慮 “人非共板 ”形式，采用劃線的 “人非共板 ”最小寬度宜為 5m。 ? 非機動車的單一車道寬度 ，每加 1條加 1m。 ? 常規(guī)公交車站可為直接式和港灣式，城市主、次干路和交通量較大的支路上的車站，宜采用港灣式?？焖俟粚Ｓ密嚨琅c其他車道應采用物體或標線分隔，分離式單車道物體隔離連續(xù)長度不應大于 300m。 ? 連續(xù)通行的專用車道或?qū)Ｓ玫缆访啃r可通行 750輛標準公交車。兩塊板、四塊板道路單向機動車道數(shù)至少為 2條。 ? 【 機動車道設計 】 ? 單條車道寬度： 設計速度超過 60時，大型車或混行車道 ，小型車；設計速度低于 60時，大型車或混行車道 ，小型車 。 ? 道路綠化寬度適宜占 15～ 30%。城市建成區(qū)道路不宜分期修建。當?shù)缆窓M斷面變化時，應設置過渡段。城市規(guī)劃相關知識 道路工程 曹國華 江蘇省城市交通規(guī)劃研究中心 江蘇省城市規(guī)劃設計研究院 2022年 9月 15日 注冊規(guī)劃師考前培訓 目錄 第一部分 城市道路交通工程 (15:4516:45) 第二部分 城市綜合交通規(guī)劃 (17:00—18:00) 第三部分 規(guī)劃實務 (17:00—18:00) 第一部分 城市道路交通工程 1 城市道路規(guī)劃設計 2 城市停車設施規(guī)劃設計 3 城市交通樞紐規(guī)劃設計 4 城市軌道交通 1 城市道路規(guī)劃設計 【 考試大綱要求 】 熟悉道路橫斷面設計方法 熟悉道路平面及交叉口設計要求 了解道路縱斷面設計要求 了解城市道路交通管理設施的規(guī)劃設計要求 ?行業(yè)標準： CJJ37 2022 注：“掌握”是指必須具備的重要知識，“熟悉”是指應當具備的較重要知識，“了解”是指一般知識。 ? 同一條道路宜采用相同形式的橫斷面。分期修建時應近遠期工程結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并應預留管線位置，控制道路用地，給遠期工程的實施留有余地。設施帶可與綠化帶結合設置，但應避免各種設施與樹木間的干擾。分隔帶兼做公交停靠站臺時，寬度一般為 ~6m。機非分隔時，雙 4四比較經(jīng)濟合理的，寬度為 14～ 15m。 ? 公交系統(tǒng)的一條車道可通行的最大車輛數(shù)可按下列規(guī)定取值。 ? 快速公交專用車道單車道寬度不應小于 。 ? 快速公交車站可分為單側(cè)停靠車站和雙側(cè)?？寇囌?，雙側(cè)?？康恼九_寬度不應小于5m，單側(cè)停靠的站臺寬度不應小于 3m。 【 自行車道設計 】 ? 非機動車道的通行能力， 800～ 1000輛 /h。 ? 非機動車專用道路面寬度應包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度， 單向不宜小于 ，雙向不宜小于 。 ? 行人護欄或分隔設施長度應為 30120m，道路等級越高越長。 ? 機動車道寬度超過 16m， 需結合人行橫道設置安全島（最小寬度 2m，困難時 ）。 ? 雙幅路適用于專供機動車行駛的快速路、非機動車較少的主干路或次干路；橫向高差較大或地形特殊的路段，宜采用分離式雙幅路。 ? 四幅路適用于機動車流量大、車速高、非機動車多的快速路或主干路。 ? 專用道路及有超長、超寬、超高車輛通行需求的道路應根據(jù)實際車輛外廓尺寸特殊考慮，道路建筑限界應通過專題論證，并結合路網(wǎng)條件，設置完善的交通管理和行車安全措施。 ? 道路平面設計應根據(jù)道路的性質(zhì)、等級、交通特點，以交通組織設計為指導，合理布置機動車道、非機動車道、人行步道、交叉口、出入口、分隔帶斷口、公交?？空尽⒊鲎廛囃？空镜膸缀卧O計。 ? 直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應設置緩和曲線，緩和曲線應采用回旋線。 ? 應合理確定建設規(guī)模，分期建設時，應近遠期結合。 ?平面交叉口基本構成 ?進口道，出口道 ?非機動車道、人行道、機動車道、公交專用道 ?左轉(zhuǎn)專用車道，左彎（直行）待轉(zhuǎn)區(qū) ?導向線、停車線、人行橫道線、紅線 ?交通島、導向島、分隔島、分隔帶、公交?？空? ?進（出）口道展寬段、進（出）口道展寬漸變段 ?平面交叉口主要設計要求 ? 新建平面交叉口不得出現(xiàn)超過 4叉的多路交叉口、錯位交叉口、畸形交叉口以及 交角小于 70186。 ? 平面交叉口的交通組織和渠化方式應根據(jù)相交道路等級、功能定位、交通量、交通管理條件等因素確定。 ? 地塊及建筑物機動車出入口不得設在交叉口范圍內(nèi)，且不宜設在主干路上，宜經(jīng)支路或?qū)榧④囕v用的地塊內(nèi)部道路與次干路相通。 ?交叉口直行車道速度折減至 ，左轉(zhuǎn)折減至 。轉(zhuǎn)角交通島兼作行人過街安全島時，面積（包括島端尖角標線部分）不宜小于 20m2。 交叉口進出口車道寬度 交叉口進出口車道長度 【 環(huán)行交叉口設計 】 ? 平面環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯的交叉口、左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口和畸形交叉口。 當環(huán)形交叉口上任一交織段上的交通量超過 1500pcu/h時，應改建交叉口。 ? 中心島半徑宜為 15~20米。 ? 一般應選擇在地勢平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少以及相交道路具有較高的平、縱線形指標處。 ? 中心城區(qū)最小為 ，郊區(qū)可適當加大。 立體交叉口選型 ? 與相交道路的等級，立交的功能定位相適應，和 預測交通流量相適應 ；