【正文】 出行目的預(yù)測(cè)不同出行目的的原單位。：某出行目的的出行生kT預(yù)測(cè)方法 75 不同出行目的的人均出行原單位 01上班 下班 上學(xué) 放學(xué) 回家 生活文化娛樂(lè) 工作外出回程 其他出行目的人均出行次數(shù)76 原單位指標(biāo)值的確定 ? 對(duì)于預(yù)測(cè)生成交通量來(lái)說(shuō)，怎樣決定生成原單位的將來(lái)值是一個(gè)重要的課題。車(chē)輛出行和人的出行之間可以相互換算。 71 七、熟悉交通量的預(yù)測(cè)方法 ? 交通量的預(yù)測(cè)方法主要有原單位法、增長(zhǎng)率法、聚類(lèi)分析法和函數(shù)法。 九、家庭收入 家庭收入也是影響出行，尤其是自由出行的主要因素之一。汽車(chē)司機(jī)、推銷(xiāo)員、采購(gòu)員、業(yè)務(wù)員的平均出行多，工人、學(xué)生、教師、行政管理人員的平均出行少。 67 五、自由時(shí)間 這里將自由時(shí)間定義為從一天的 24h中，除去睡眠、飲食等生活必需時(shí)間和工作、學(xué)習(xí)等約束時(shí)間的剩余值。通常，用居民出行調(diào)查中不同性別和年齡的平均出行次數(shù)評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)出行的發(fā)生與吸引交通量。隨著家庭規(guī)模的增大 , 人均出行次數(shù)減少，如購(gòu)物可由一人代替。 63 ? 可以說(shuō)，土地利用與交通是互為因果關(guān)系。與工業(yè)用地相關(guān)的出行有：上班、業(yè)務(wù)和回家。該用地的發(fā)生與吸引交通量通常用辦公、營(yíng)業(yè)面積、從業(yè)人口等指標(biāo)表示。該用地的發(fā)生與吸引交通量通常用居住面積、住戶(hù)數(shù)、人口、住戶(hù)平均人數(shù)等指標(biāo)表示?？稍O(shè)一條或多條，將調(diào)查區(qū)分為幾部分，在穿過(guò)該線(xiàn)的所有道路斷面上進(jìn)行交通流量調(diào)查，將通過(guò)該線(xiàn)的實(shí)測(cè)交通量同起訖點(diǎn)調(diào)查中所得到通過(guò)該線(xiàn)的 OD交通量進(jìn)行比較； （ 10）期望線(xiàn) 連接個(gè)各個(gè)小區(qū)形心的直線(xiàn)，代表了小區(qū)之間的出行，其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小而定； （ 11） OD表 根據(jù) OD調(diào)查結(jié)果整理而成的表示各個(gè)小區(qū)間出行量的表格。 （ 6）內(nèi)外出行 起訖點(diǎn)中有一個(gè)在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行。 （ 2）出行起點(diǎn) 一次出行的起始地點(diǎn)。 確定抽樣調(diào)查目標(biāo) 確定抽樣調(diào)查的母體 選擇抽樣方法 統(tǒng)計(jì)整理調(diào)查數(shù)據(jù) 簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣 系統(tǒng)抽樣法 分層抽樣法 整群抽樣法 多階段抽樣法 對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行校正、拓展和有效性檢驗(yàn) 調(diào)查結(jié)果 圖 1 抽樣調(diào)查流程圖 54 （ 2） OD表 OD表可以分為矩形表和三角形表兩種，能夠明確地反映出調(diào)查區(qū)域內(nèi)的客、貨流的流量、流向、經(jīng)過(guò)路線(xiàn)以及起點(diǎn)和終點(diǎn)，還能夠反映出車(chē)流是否為區(qū)間流動(dòng)、區(qū)內(nèi)流動(dòng)還是過(guò)境流動(dòng)。 ④ 分區(qū)的過(guò)程中要 考慮道路網(wǎng) 。 50 ① 同質(zhì) 性。 49 調(diào)查區(qū)域的設(shè)定與分區(qū) （ 1） 調(diào)查區(qū)域的劃分原則 ① 考慮規(guī)劃區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)規(guī)劃以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地域分布情況，調(diào)查 范圍應(yīng)足夠大 。 （ 5）車(chē)輛牌照法 由調(diào)查站分時(shí)段記下通過(guò)觀測(cè)站全部車(chē)輛牌照數(shù)字，然后對(duì)各調(diào)查站記錄進(jìn)行匯總校對(duì)。在工作中輔以大量的宣傳，實(shí)行調(diào)查辦、街道居委會(huì)、調(diào)查員三級(jí)管理質(zhì)量保證，可以獲得較好的調(diào)查效果。 47 （ 2）表格調(diào)查法 表格調(diào)查法是將調(diào)查表發(fā)給單位、停車(chē)場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員或利用收費(fèi)站發(fā)放、回收調(diào)查表格，由調(diào)查對(duì)象逐項(xiàng)填寫(xiě)并返回，可用于機(jī)動(dòng)車(chē)或貨流調(diào)查。 45 （ 2）車(chē)輛 OD調(diào)查 車(chē)輛出行主要包括機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)出行，主要調(diào)查車(chē)型、出行目的、起訖點(diǎn)、貨物種類(lèi)、平均噸（座）位和實(shí)載率等。 (3)資源環(huán)境 影響。 （ 3）規(guī)劃區(qū)域地方政府對(duì)道路建設(shè)優(yōu)惠政策。 （ 3）綜合運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，尤其是道路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃。 ③ 商品銷(xiāo)售額 調(diào)查。土地利用與交通有著不可分割的關(guān)系 ,是影響交通產(chǎn)生的主要因素之一。 （ 3）自然資源 自然資源 ：儲(chǔ)量和分布從根本上決定了生產(chǎn)布局、社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和規(guī)模，也就決定了交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局。 （ 2）人口 ① 總量指標(biāo)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)可按五大類(lèi)分為農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和商業(yè)；也可按三大產(chǎn)業(yè)分為第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。 （ 2）交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查 鐵路、公路、航空、管道和水運(yùn)的運(yùn)輸網(wǎng)里程、技術(shù)等級(jí)、交通樞紐的布置、港站吞吐能力、站點(diǎn)布置等資料。 （ 1）運(yùn)輸量 /交通量調(diào)查 ① 綜合運(yùn)輸方式的 OD運(yùn)輸量，尤其是規(guī)劃區(qū)域道路網(wǎng)基年的 OD交通量，是進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。包括為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)，它可以由若干層次組成，包括所需要考慮的準(zhǔn)則、子準(zhǔn)則，因此也稱(chēng)為準(zhǔn)則層。 (1)明確問(wèn)題，建立層次結(jié)構(gòu)模型； (2)構(gòu)造判斷矩陣； (3)計(jì)算單一準(zhǔn)則下各要素的相對(duì)權(quán)重； (4)計(jì)算各層要素的組合權(quán)重。 610??PS?30 (6)道路網(wǎng)的可達(dá)性 道路網(wǎng)的可達(dá)性 (Accessibility)是指所有交通小區(qū)中心到達(dá)道路網(wǎng)最短距離的平均值。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 《 城市用地分類(lèi)與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn) 》 中，要求道路廣場(chǎng)用地 (S)占城市建設(shè)用地的比例為 8%～ 15%，參照表 市的數(shù)值可知，我國(guó)國(guó)標(biāo)的規(guī)定值偏小。 27 (3)路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：城市快速路、主干路、次干路、支路在長(zhǎng)度上的比例，衡量道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)合理性。 21 二、 交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃指標(biāo) 1．評(píng)價(jià)指標(biāo) (1)道路網(wǎng)密度 (km/km2) ML?? ： 道路網(wǎng)密度； L： 道路長(zhǎng)度 (km)； M： 用地面積 (km2)。 缺點(diǎn)： 無(wú)秩序、區(qū)別性差，同時(shí)道路交叉口易形成畸形交叉。 19 (5) 自由式 多為因地形、水系或其他條件限制而自由布置。 圖 16 (2) 帶狀 由一條或幾條主要交通線(xiàn)路沿帶狀軸向延伸 ， 并與一些相垂直的次級(jí)交通線(xiàn)路組成類(lèi)似方格狀的交通網(wǎng) 。它分為發(fā)生與吸引交通量預(yù)測(cè)、分布交通量預(yù)測(cè)、交通方式劃分交通量預(yù)測(cè)和交通量分配四個(gè)階段 ,具體內(nèi)容如下： 四階段預(yù)測(cè)法示意圖 13 四、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 一、 交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與布局 1．城市交通網(wǎng)絡(luò)基本 結(jié)構(gòu)形式 城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本 結(jié)構(gòu)形式大致可以分為：方格網(wǎng)式、帶狀、放射狀、環(huán)形放射狀和自由式等。 – 斷面交通量調(diào)查 ? 調(diào)查路網(wǎng)某一斷面的道路屬性，交通屬性和車(chē)輛行駛屬性。 7 一 掌握交通規(guī)劃的基本步驟 一 、 交通調(diào)查 (Traffic Survey) 二 、 交通與土地利用 三 、 交通需求量的預(yù)測(cè) 四 、 交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 五 、 交通網(wǎng)絡(luò)分析評(píng)價(jià) 8 一、交通調(diào)查 (Traffic Survey) ? 交通調(diào)查是為交通規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料的必要手段 ,并且是交通規(guī)劃的主要內(nèi)容之一 ,一般有以下幾種 : –居民出行調(diào)查 (Person Trip Survey，統(tǒng)稱(chēng) PT調(diào)查 ) ? 以地區(qū)內(nèi)居民為對(duì)象 ,主要調(diào)查城市居民某日的出行情況和交通工具利用情況 ,為城市綜合交通規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。交通規(guī)劃 Traffic Planning 北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院 谷遠(yuǎn)利 電話(huà)： 13621212325 Email： 2 內(nèi)容安排 一 掌握交通規(guī)劃的基本步驟 二 掌握交通數(shù)據(jù)收集及處理方法 三 掌握 OD數(shù)據(jù)的采集與處理方法 四 掌握交通與土地利用的關(guān)系 五 掌握出行及其分類(lèi) 六 掌握影響出行的因素分析 七 熟悉交通量的預(yù)測(cè)方法 八 掌握增長(zhǎng)系數(shù)法的基本原理及計(jì)算方法 3 九． 掌握重力模型的基本原理及計(jì)算方法 一○． 掌握影響交通方式選擇的因素 一一． 掌握最短路徑方法 一二． 熟悉非均衡分配方法 一三． 熟悉均衡分配理論及方法 一四． 熟悉交通評(píng)價(jià)的基本概念 一五． 掌握評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)方法 內(nèi)容安排 4 主要教學(xué)參考書(shū) 1.《 交通規(guī)劃原理 》 ， 邵春福主編 ， 中國(guó)鐵道出版社 ， 2022 2.《 交通規(guī)劃理論與方法 》 ， 陸化普等著 ， 清華大學(xué)出版社 ，1998 3.《 城市交通規(guī)劃 》 ， 肖秋生 、 徐慰慈編 ， 人民交通出版社 ，1989 4.《 Transportation Network Analysis》 , and , Wiley,1998 5.《 現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué) 》 ， 劉燦齊 ， 人民交通出版社 ， 2022 6. 《 交通規(guī)劃模型及其應(yīng)用 》 ， 毛保華等著 ， 中國(guó)鐵道出版社 ，1999 7. 《 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 》 ， 楊兆升編著 ， 人民交通出版社 ， 1998 8. 《 城市交通規(guī)劃理論與方法 》 ， 王煒等著 ， 人民交通出版社 ，1992 5 規(guī)劃：是確定目標(biāo)與設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)的策略和行動(dòng)的過(guò)程。 交通規(guī)劃的定義 6 具體來(lái)講， 交通規(guī)劃 是根據(jù)國(guó)家、區(qū)域、城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施未來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展做出安排，其主要內(nèi)容包括確定運(yùn)輸線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)、港站地點(diǎn)位置、能力規(guī)模及建設(shè)序列。 – 機(jī)動(dòng)車(chē) OD調(diào)查 ? 調(diào)查車(chē)輛的 OD(Origin and Destination)屬性，出發(fā)和到達(dá)時(shí)刻、載運(yùn)情況、匝道 (ICInter Change or Ramp)的利用等情況。四階段法是預(yù)測(cè)交通網(wǎng)絡(luò)交通需求的比較成熟的方法。 缺點(diǎn) ：網(wǎng)絡(luò)空間形式簡(jiǎn)單、對(duì)角線(xiàn)方向交通的直線(xiàn)系數(shù)較小。 放射狀交通線(xiàn)路承擔(dān)內(nèi)外出行， 并連接主城與衛(wèi)星城； 環(huán)形交通網(wǎng)承擔(dān)區(qū)與區(qū)之間或過(guò)境出行 ， 連接衛(wèi)星城之間 ，減少衛(wèi)星城之間的出行穿越主城中心 。在風(fēng)景旅游城市或風(fēng)景旅游區(qū)可以采用自由式路網(wǎng)，以便于與自然景觀的較好協(xié)調(diào)?？紤]到交通項(xiàng)目的社會(huì)性和公共性，成本效益分析不僅是財(cái)務(wù)分析，更重要的是它的社會(huì)效益。荷蘭規(guī)定干路間隔為 800～ 1000m；美國(guó)為 1/2～ 2英里；丹麥哥本哈根為 700m；德國(guó)慕尼黑為 700～ 1000 m；英國(guó)道路多采用區(qū)域自動(dòng)化控制，道路間距以 250～700 m為宜；日本沒(méi)有規(guī)定干路間隔的具體數(shù)值。 28 (4)道路面積率（ %） 道路面積率即道路用地 (S1)面積占城市建設(shè)用地面積的比例。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 《 城市用地分類(lèi)與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》 中，給出了道路廣場(chǎng)用地為 7～ 15 m2/人，這一指標(biāo)是與上述 8%～ 15%的道路廣場(chǎng)用地率相對(duì)應(yīng)的，因此大城市的人均道路用地面積指標(biāo)也應(yīng)該相應(yīng)提高。 NMJ 2?網(wǎng)絡(luò)布局形式 節(jié)點(diǎn)數(shù) 網(wǎng)絡(luò)總邊數(shù) 連接度值 32 40 45 68 9 8 17 32 33 層次分析法 (Analytic Hierarchy Process， AHP)是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家 1973年在針對(duì)將現(xiàn)代管理中存在的復(fù)雜且模糊的相關(guān)關(guān)系轉(zhuǎn)化為定量分析問(wèn)題時(shí)，提出的一種層次權(quán)重評(píng)價(jià)決策分析方法。 (2)中間層 。 圖 城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃層次結(jié)構(gòu)模型 城市道路網(wǎng)布局最優(yōu) 道路網(wǎng) 密度 干道 間距 方案 1 方案 2 方案 n 人均道路面積 間距 道路面積率 道路 結(jié)構(gòu) 道路網(wǎng) 可達(dá)性 道路網(wǎng) 連接度 …… 36 二、掌握交通數(shù)據(jù)收集及處理方法 內(nèi)容 ：交通運(yùn)輸、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及土地利用基礎(chǔ)資料、相關(guān)的政策和法規(guī)、建設(shè)資金、交通規(guī)劃影響。 ④ 五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如平均噸（座）位、運(yùn)輸成本、平均速度、平均運(yùn)距、實(shí)載率等。 ② 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) 。調(diào)查的主要內(nèi)容是規(guī)劃地區(qū)重要生產(chǎn)部門(mén)在空間上的分布和重點(diǎn)區(qū)域行業(yè)的專(zhuān)門(mén)化程度。人口密度、人口平均增長(zhǎng)速度、人口自然增長(zhǎng)速度等相對(duì)指標(biāo)。 （ 4）土地利用基礎(chǔ)調(diào)查 ① 交通分區(qū)土地使用性質(zhì) 調(diào)查。調(diào)查規(guī)劃區(qū)域或典型交通區(qū)的就業(yè)崗位和就學(xué)數(shù)，反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)土地利用的不同。 （ 2）區(qū)域人口、資源開(kāi)發(fā)、環(huán)境保護(hù)等方面的政策。 （ 2）道路建設(shè)造價(jià)、規(guī)劃區(qū)域養(yǎng)路費(fèi)（或燃油稅）收入和支出情況。 (2)自然環(huán)境 影響，對(duì)自然環(huán)境的影響主要包括噪聲、振動(dòng)、空氣污染、日照障礙、地域隔斷、自然生態(tài)平衡以及水環(huán)境等。 44 OD調(diào)查的內(nèi)容 （ 1）居民 OD調(diào)查 居民 OD調(diào)查主要包含城市居民和城市流動(dòng)人口的出行調(diào)查，調(diào)查重點(diǎn)是居民出行的 起訖點(diǎn)分布、出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù) 等，是世界各國(guó)開(kāi)展調(diào)查最常見(jiàn)的形式。調(diào)查過(guò)程中應(yīng)該注意不要造成因車(chē)輛過(guò)多而引發(fā)延誤甚至阻塞，因此一般需要交警的協(xié)調(diào)，這種方法是目前國(guó)內(nèi)公路網(wǎng)規(guī)劃和城市交通規(guī)劃最常用的 OD調(diào)查方法。這種方法調(diào)查內(nèi)容比較可靠，表格回收率高。該方法的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)交通影響小，但是明信片回收率低，一般只有 25%～ 35%左右。隨著交通科學(xué)技術(shù)的提高，機(jī)械式自動(dòng)調(diào)查設(shè)備正在機(jī)動(dòng)車(chē) OD調(diào)查中發(fā)揮作用。 ④ 考慮 利用現(xiàn)有的行政區(qū)劃 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 ③ 盡量配合 行政區(qū)的劃分 ，以利用政府的統(tǒng)計(jì)資料。 （ 2）交通小區(qū)的劃分原則 51 北京市建成區(qū)交通小區(qū)劃分示意圖 52 交通調(diào)查和抽樣 ● 基本數(shù)據(jù)庫(kù) 戶(hù)口數(shù)據(jù)庫(kù) ， 各種單位