《交通土建工程》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 ?曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小的多，一般為100m左右，因此要解決好曲線軌道構(gòu)造問題。 土木工程概論 德國高速列車 土木工程概論 法國的 TGV高速列車 土木工程概論 運(yùn)行于巴黎 里昂高速鐵路的 TGV 土木工程概論 日本高速列車 土木工程概論 土木工程概論 四、城市輕軌與地下鐵道 地下鐵道 土木工程概論 城市輕軌 (上海明珠線 ) 土木工程概論 城市輕軌和地下鐵道特點(diǎn)： ?線路多經(jīng)過居民區(qū)，對(duì)噪聲和振動(dòng)的控制較嚴(yán)，除了對(duì)車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施及修筑聲障屏以外，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)的措施。 土木工程概論 土木工程概論 ? — 廣深高速鐵路建成通車。 土木工程概論 ：是指客運(yùn)列車以超過 200km/h的速度高速運(yùn)行的鐵路。 平面：鐵路中心線在水平面上的投影，由直線段和曲線段組成。 土木工程概論 土木工程概論 二、鐵路選線設(shè)計(jì) 基本走向：根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)和國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向。 土木工程概論 道岔是鐵路線路、線路間連接和交叉設(shè)備的總稱。 作用是鋼軌的支座，并保持鋼軌的方向和軌距。 ⑶ 路基頂面寬度的確定 由鐵路等級(jí)、軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)、路肩寬度、線路間距等因素確定。 鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車重量的坡度，稱作限制坡度。 ? 據(jù) 1987年統(tǒng)計(jì)，我國鐵路已達(dá) 55810km。車道寬 。 土木工程概論 土木工程概論 ?高速公路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1．最小平曲線半徑及超高橫坡限制：對(duì)于設(shè)計(jì)車速為 120km/h的高速公路，平曲線的一般最小半徑為 1,000m， 極限最小半徑為 650m， 超高橫坡限值為 10％。 ?高速公路有很高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益 ? 運(yùn)輸效益高。 ? 通行能力大。 低、中級(jí)路面 高級(jí)路面 土木工程概論 為保證路面排水，路面要做成一定坡度。 ? 聯(lián)結(jié)層：加強(qiáng)面層與基層的聯(lián)結(jié)，提高面層的抗疲勞能力。 ⑴ 按荷載作用下路面的工作特征 ? 柔性路面：如瀝青砼路面、瀝青貫入式碎（礫）石路面、泥（水泥）結(jié)碎石路面等 ? 剛性路面：如砼路面。 ? 足夠的整體穩(wěn)定性，即不致產(chǎn)生路基的整體滑坍。 土木工程概論 土木工程概論 道路與道路、道路與鐵路的相交處。 土木工程概論 通過線路中線的豎向剖面即沿著線路的走向所作的剖面。 ? 直線段不宜過長(zhǎng)。 由東向西的有30條，代號(hào)第一個(gè)字取 “ 3”，如上海至拉薩為 318國道 土木工程概論 一、道路的基本體系 土木工程概論 公路 城市道路 土木工程概論 二、道路的基本組成 — 線路、路基、路面 ?線路 ：線路由直線段和曲線段組成 道路由于受到自然環(huán)境與地物地貌的限制，在平面上有轉(zhuǎn)折，縱面上有起伏。土木工程概論 第 5章 交通土建工程 ? 道路工程 ? 鐵路工程 ? 隧道工程 土木工程概論 公路與城市道路工程 土木工程概論 ?道路工程的概念 指通行各種車輛和行人的工程設(shè)施。 由北向南的有28條 ，代號(hào)第一個(gè)字取 “ 2”，如山海關(guān)至廣州為 205國道。 由直線、圓曲線、緩和曲線三部分組成。 ? 緩和曲線長(zhǎng)度也不能過小，應(yīng)使汽車行駛所受離心力平穩(wěn)過渡。同樣對(duì)線路縱向坡度和曲率也要符合公路規(guī)范提出的要求。即不應(yīng)發(fā)生過大的沉陷。 ⑵ 路基的填挖高度 ⑶ 路基的總寬度
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