道路安全設(shè)施和技術(shù)-全文預(yù)覽
【正文】 工合成材料的表面與被加固材料產(chǎn)生摩擦；其二：土工合成材料和結(jié)點產(chǎn)生被動抗阻作用。高路堤路基一側(cè)拓寬時，還應(yīng)防止新路基失穩(wěn)，由于路基不均勻沉降差值大，易在結(jié)合部位產(chǎn)生滑動剪切面，若施工填土過快，極易使路基滑動。如果高路堤拓寬部分為軟土地基，就更應(yīng)采取措施加強處治。 低路堤處治技術(shù)分析對于低路堤，當?shù)鼗敛⒉皇鞘周浫鯐r，新拓寬段地基部分可以按一般路基要求執(zhí)行(在有必要時也可進行換填、加固)，主要是因為路基填土高度較小，作用于地基上的應(yīng)力不大，當?shù)乇碛杏矚訒r，路基下土層實際附加應(yīng)力更小。由于路基原因引起的路面縱向開裂有兩大類，一類是由于路基拓寬后新老路之間的不均勻沉降造成的，這也應(yīng)該是引起在結(jié)合部位置產(chǎn)生縱向裂縫的主要原因，前面已經(jīng)對此做了討論。 在拼寬工程中，新路堤寬度、路堤高度、軟基深度、地基壓縮模量、老路固結(jié)度等因素會對新老路路基沉降變形有較大影響。，由圖可以看出：當固結(jié)度U=、 ，％、％，老路未固結(jié)完成時，忽略老路的影響來計算沉降將會引起較大誤差。同時也可以看出，當模量從1000kPa逐漸增加到2000kPa時，新路附加沉降減小很快，但從3000kPa增加到4000kPa時，附加沉降減小幅度就開始減小，這表明在地基處理時，當?shù)鼗鶑姸容^低時，處理效果比較明顯，地基強度較高時，同樣的處理方法，其效果不及前者顯著。，隨著軟基深度的增加，老路中心沉降逐漸增大，從5m變到10m，15m，20m時，％，％，％；，但最大沉降的位置不變。，隨著路基高度的增加，老路中心沉降逐漸增加，從3m向6m變化過程中，、老路中心隨高度沉降增加越來越快。在變化過程中，向老路側(cè)擠壓最大的位置點Y軸位置保持不變，即在地下2m附近。沉降趨勢是逐漸減小，說明隨著老路寬度的增加，新路對老路中心的影響逐漸減小，可以設(shè)想當加寬寬度達到一定值后，超過部分對老路影響基本沒有。影響新老路地基變形的因素很多，主要有：加寬寬度、加寬高度、軟基深度、壓縮模量、老路固結(jié)度等因素，為進一步闡述新路加載時新老路之間的沉降變形特性，對上述幾個重要參數(shù)進行了敏感性分析。若路面已經(jīng)開裂，雨水自裂縫進入路基，加劇裂縫擴張并導致路基強度下降。拓寬路基荷載通過老路邊坡傳遞到老路基上，使老路基頂面發(fā)生不協(xié)調(diào)變形。（4）新老路基結(jié)合部沒有設(shè)置土工格柵，或土工格柵和填土沒有充分咬合、土工格柵埋入老路部分長度不夠，致使土工格柵未能充分發(fā)揮其加筋性能。由于各種施工原因造成了結(jié)合部的強度不足，新路堤本身出現(xiàn)沉降。路基的工后沉降量主要是由地基土的沉降固結(jié)引起，但也不能排除路基本身的次固結(jié)變形，即土體骨架發(fā)生粘滯蠕變所致。土體的沉降變形是同土體的壓縮性能密切相關(guān)的。所以對交通緊張的高速公路進行拼接擴建既是滿足快速增長的交通需求的需要，也是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。另外，根據(jù)在編的中國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，在未來20～30年內(nèi)，我國將實行高速公路網(wǎng)的全面建設(shè)，總里程將超過8萬公里，將連接大陸319個人口在20萬以上的城市。篇幅、內(nèi)容等由任課教師提出具體要求。論文要求自己動手撰寫，如發(fā)現(xiàn)論文是從網(wǎng)上下載的，或者是抄襲剽竊別人文章的，按作弊處理，本門課程考核成績計0分。論文題目由研究生結(jié)合課程所學內(nèi)容選定；摘要500字以下，博士生課程論文要求有英文摘要；關(guān)鍵詞3～5個；參考文獻不少于10篇，并應(yīng)有一定的外文文獻。學位類別按博士、碩士、工程碩士、MBA、MPA等填寫。從1988年我國第一條高速滬嘉高速公路建成通車以來，在不
化學相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1