汶川地震對鐵路及影響及對策學術(shù)研討會專家意見-全文預覽
【正文】 結(jié)合的手段來完善設(shè)計。（3）在施工圖設(shè)計階段強化抗震構(gòu)造設(shè)計，重視抗震構(gòu)造措施和構(gòu)造細節(jié)要根據(jù)鐵路隧道的特點，加強隧道洞門和明洞、棚洞的抗震構(gòu)造措施。鐵路隧道工程可行性研究階段，主要是解決隧道位置。在埋深較大的穩(wěn)定巖層中隧道洞身很少出現(xiàn)震害。 （5）重視高速鐵路預警系統(tǒng)的建設(shè)高速鐵路橋梁震害預測可以為高速鐵路列車運營系統(tǒng)的可靠性分析、損失評估以及橋梁加固和地震應急決策提供必要的依據(jù)，是生命線工程防震減災重要的基礎(chǔ)性工作之一。② 注意連續(xù)梁橋高度不同的橋墩，地震反應也不同。（3）在施工圖設(shè)計階段強化抗震構(gòu)造設(shè)計，重視抗震構(gòu)造措施和構(gòu)造細節(jié)鐵路橋梁施工圖設(shè)計階段，主要是解決各構(gòu)件的結(jié)構(gòu)計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計詳圖問題。建議在下次《震規(guī)》修訂中，開展對拱橋的抗震試驗研究，增加對拱橋抗震設(shè)防的規(guī)定。從汶川大地震的橋梁震害，我們得到如下的啟示和建議：①在工可階段應強化抗震概念設(shè)計鐵路橋梁的抗震概念設(shè)計包括正確的橋位場地選擇、合理的結(jié)構(gòu)選型和布置、恰當?shù)慕Y(jié)構(gòu)體系的采用。根據(jù)地震現(xiàn)場支擋防護工程的實際驗算，引入動力計算方法的靜力法對比，促進提高評價方法的精確性和綜合性，在規(guī)范中進一步明確各類新型支護結(jié)構(gòu)的抗震計算原則和方法。如在線路通過活動性斷層破碎帶及可能有明顯地震動放大作用的部分，應單獨研究抗震措施。特別針對龍門山和岷江河谷地區(qū)如何修建高標準快速鐵路工程的問題，已擺在面前，應充分結(jié)合汶川震后調(diào)查進行深入論證。4．明確要調(diào)查潛在的、滯后發(fā)生的滑坡、崩塌、泥石流等地表次生災害，對線路方案的影響。二、關(guān)于強地震帶山區(qū)鐵路選線技術(shù)原則的建議現(xiàn)行的鐵路工程地質(zhì)規(guī)范，明確提出了線路應繞避全新活動斷裂或在斷裂較窄處以大交角通過，重點工程必須置于“安全島”內(nèi)和繞避不良地質(zhì)地段的三大地質(zhì)選線原則，汶川地震的發(fā)生再次證明了實施這些原則的必要性，同時也進一步豐富了地質(zhì)選線的內(nèi)容。值得注意的是滑坡和泥石流災害可能有滯后性及震動引起路堤下沉對高時速鐵路的影響。由于公路設(shè)計合理，采用了多種新型支擋結(jié)構(gòu)，按7度抗震標準設(shè)防，汶川地震匯中未發(fā)生大規(guī)模災害，路基及結(jié)構(gòu)物大部分完好，成為災害初期通往重災區(qū)的唯一陸上通道。（6） 加強鐵路地震災害預警預報。汶川地震對鐵路的影響及對策學術(shù)研討會專家意見 2008年8月27日至28日，由中國鐵道學會主持的“汶川地震對鐵路的影響及對策學術(shù)研討會”在成都召開。從會議主題發(fā)言以及大家的相互交流看，受到大家普遍關(guān)注的問題包括以下5個方面：（1） 地震誘發(fā)的次生地質(zhì)災害問題及防治對策；（2） 基于預防地震次生地質(zhì)災害的高烈度山區(qū)鐵路綜合地質(zhì)選線；（3） 橋梁、隧道、路基工程地震災害防治對策，其中路基斜坡、邊坡和橋梁支座損壞較普遍，需加強路基設(shè)防工程和橋梁減隔震支座的研究；（4） 工程應急搶險與鐵路運輸應急管理系統(tǒng)；（5） 汶川地震實際烈度遠高于我國頒布的地區(qū)設(shè)
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