橋梁墩臺支座設(shè)計-全文預(yù)覽
【正文】 余柔性墩不計其影響。：單位水平力作用在柔性墩頂面時，該處的水平位移分配。括墩身受到風(fēng)力產(chǎn)生的水平反力。括制動力、梁的溫度變化力以及在豎向活載作用下因梁長度變化而產(chǎn)生的當(dāng)已知柔性墩的頂端橋跨結(jié)構(gòu)作用的豎向力和墩頂彎矩，墩頂位移可預(yù)先求出，將墩頂水平反力作為多余未知力求解，即可計算下端固結(jié)點和墩身的彎矩、剪力，根據(jù)各墩最不利的組合內(nèi)力進(jìn)行樁墩的配筋和驗算。水平荷載（墩頂為零，基礎(chǔ)頂面為q2）（KN）；I、E橋墩截面材料的截面慣性矩（m4）、抗壓彈性模q1 由于風(fēng)力等沿墩高均勻分布的水平外力（KN）；?內(nèi)力計算?配筋計算在最不利的內(nèi)力組合之后，按鋼筋混凝土偏心受壓構(gòu)件，先配筋再作驗算。墩臺柱的計算?外力計算橋墩樁柱的恒載有上部結(jié)構(gòu)的恒載反力、蓋梁的重量，以及樁柱的自重；樁柱承受的活載按設(shè)計荷載進(jìn)行不利加載計算，最后經(jīng)恒載、活載等組合，可求得最不利的荷載。必要時也可考慮背墻與蓋梁的共同受力，蓋梁按L形截面計算。為了得到活載最不利橫向布置，可先作出控制截面的內(nèi)力影響線，活載通過上部結(jié)構(gòu)的支點間接傳遞至蓋梁頂面，然后通過活載橫向布置，就能得到活載最不利橫向布置系數(shù)，并根據(jù)最大活載支反力便能獲得最不利活載內(nèi)力。最不利活載加載，首先可根據(jù)所計算蓋梁處上部結(jié)構(gòu)支反力影響線確定活載最大支反力，其次是根據(jù)蓋梁內(nèi)力影響線決定活載最不利橫向布置。在構(gòu)造上，樁柱的鋼筋伸入蓋梁內(nèi)，與蓋梁的鋼筋綁扎成整體，因此蓋梁與樁柱剛結(jié)呈剛架結(jié)構(gòu)。：基礎(chǔ)底面與地基土之間的摩擦系數(shù)，～，可根據(jù)土質(zhì)情況參照公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范采用；在墩臺抗傾覆、抗滑移穩(wěn)定性驗算時，應(yīng)分別按最高設(shè)計水位和最低水位的不同浮力進(jìn)行組合。墩臺的穩(wěn)定驗算?縱向撓曲穩(wěn)定穩(wěn)定驗算?強(qiáng)度驗算在不利荷載組合作用下，驗算墩臺各控制截面荷載效應(yīng)的設(shè)計值（內(nèi)力）應(yīng)小于或等于結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的設(shè)計值，以方程表示為最大水平力與最大反向彎矩組合)；3）在橋跨結(jié)構(gòu)上和臺后破壞棱體上都布置車輛荷載（當(dāng)橋臺尺寸較大時，４）橋墩在施工階段的受力驗算。２）橋墩在順橋向承受最大水平荷載的組合。在所有荷載中，車輛荷載的變動對荷載組合起著支配作用。地震力在地震區(qū)建造的橋梁，地震力是一項十分重要和危害性大的偶然荷載，在墩臺設(shè)計計算時要進(jìn)行抗震驗算和必要的防護(hù)構(gòu)造措施設(shè)計。嚴(yán)寒地區(qū)位于有冰棱河流或水庫中的橋梁墩臺，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)乇獾木唧w情況及墩臺形狀計算冰壓力。汽車荷載的制動力汽車荷載的制動力是橋梁墩臺承受的主要縱向水平力之一，當(dāng)汽車荷載在橋上制動或減速時，在車輪與橋面之間產(chǎn)生相互作用力，此時橋面受到方向與車輛行進(jìn)方向相同的力，即稱制動力，制動力可按公路橋涵設(shè)計規(guī)范中有關(guān)規(guī)定計算。側(cè)向土壓力主動土壓力、被動土壓力、靜止土壓力橋臺土壓力計算時，采用哪種土壓力，應(yīng)根據(jù)橋臺位移及壓力傳播方式而定。浮容重來反映?；A(chǔ)嵌入不透水性地基的墩臺，可不考慮水的浮力。容作了不同的規(guī)定。其構(gòu)造型式有雙柱式、多柱式、墻式、半重力式和雙排架式、板凳式等（四）組合式橋臺第二節(jié) 橋梁墩臺的計算一、作用在橋梁墩臺上的荷載及組合荷載永久荷載：恒載、土重和側(cè)向土壓力、預(yù)應(yīng)力（組合式橋墩）、混凝土收縮及徐變的影響力、水的浮力；基本可變荷載：汽車荷載、汽車沖擊力、離心力、汽車荷載引起的側(cè)向土壓力、人群荷載、掛車或履帶車荷載及其引起的土側(cè)壓力；其它可變荷載：其它可變荷載有風(fēng)力、汽車制動力、流水壓力、冰壓力、支座摩阻力；在超靜定結(jié)構(gòu)中尚需考慮溫度變化的影響力；偶然荷載：船只或漂流物撞擊力，施工荷載和地震力；總之，在墩臺設(shè)計計算過程中，應(yīng)根據(jù)墩臺的受力與工作階段，給出可能同時作用荷載的組合，以確定出最不利的受力狀態(tài)。四、橋臺的類型與構(gòu)造類型：重力式橋臺、輕型橋臺、框式橋臺、組合式橋臺、承拉式橋臺（一）重力式橋臺重力式橋臺類型埋式橋臺、U型橋臺、八字式和一字式橋臺重力式橋臺也稱實體式橋臺，它主要靠自重來平衡臺后的土壓力。柔性排架樁墩是由單排或雙排的鋼筋混凝土樁與鋼筋混凝土蓋梁連接而成。樁（柱）式橋墩和柔性墩柱式橋墩是目前公路橋梁中廣泛采用的橋墩型式。實體重力式橋墩是一實體圬工墩，主要靠自身的重量（包括橋跨結(jié)構(gòu)重力）平衡外力，從而保證橋墩的強(qiáng)度和穩(wěn)定。第五篇 橋梁墩臺和支座第一節(jié) 橋梁墩臺類型與構(gòu)造一、概述組成：墩臺帽、墩臺身、基礎(chǔ)承受荷載：上部結(jié)構(gòu)：豎向力、水平力、彎矩，地震力、風(fēng)力、流水壓力等二、橋墩的類型與構(gòu)造受力：剛性墩、柔性墩構(gòu)造：實體墩、空心墩、柱式墩、框架墩等按截面形式分：矩形、圓形、園端形、尖端形實體墩實體橋墩由一個實體結(jié)構(gòu)組成，按其截面尺寸及重量的不同又可分為實體重力式橋墩和實體輕型橋墩。空心橋墩空心橋墩有兩種形式：一種為部分鏤空實體橋墩，另一種為薄壁空心橋墩。柱式橋墩由承臺、柱式墩身和蓋梁組成，對于上部結(jié)構(gòu)為大懸臂箱形截面，墩身可以直接與梁相接。橋墩在設(shè)計中不但要有一定抵抗船舶沖擊荷載的能力，還要考慮采用緩沖裝置和保護(hù)系統(tǒng)，預(yù)防或改變船只沖擊荷載的方向或減少對橋墩的沖擊荷載，不使其破壞（三）框架式橋臺框架式橋臺是一種在橫橋向呈框架式結(jié)構(gòu)的樁基礎(chǔ)輕型橋臺，它埋置土中，所受的土壓力較小，適用于地基承載力較低、臺身較高、跨徑較大的梁橋。墩臺在水下和土中部分自重的計算方法，要根據(jù)地基土的性質(zhì)加以考慮?公路橋梁設(shè)計規(guī)范中，在考慮水的浮力時，對不同的土質(zhì)和不同的計算內(nèi)水的浮力。?水對水下墩臺或土的固體顆粒的浮力作用，可用墩臺圬工的浮容重或土的飽和容重等計算。當(dāng)橋臺剛度很大，不可能產(chǎn)生微量移動，
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