剎車片檢測標準-全文預覽
【正文】 ASO是日本汽車行業(yè)標準。從國際及國外汽車發(fā)達國家來看，均相當重視制動器襯片標準，都有專門的組織來負責，參照國際慣例，我國制動襯片標準也應歸口在汽車行業(yè)，并成立專門的分標委來從事該項工作，便于與國際接軌如：⑴ ISO組織ISO制訂的有關汽車制動襯片方面的有效標準21項及1項全球規(guī)范，另有6個相關標準，其制動襯片標準由TC22/SC2/WG2制訂，其WG2工作組為SC2中五個工作組中最大工作組，因制動襯片涉及安全和環(huán)保，從2005年開始充實了較多人員，并相繼制訂了6個標準。美國標準主要有SAE、FMVSS、AMECA等；歐洲標準主要為法規(guī)如AK（如AKAKAKAKM）、ECE（R1R13H、R90），EEC71/320；日本標準有JASO和JIS D。美國和歐洲標準又基本分為主機配套用如FMVSS中的FMVSS121210135及AMECA和R1R13H及ISO11057，換裝（售后）標準如SAE24TP121，R90及滿足ECERl3最低要求等。⑵ 歐洲歐洲制動襯片標準系統(tǒng)一的法規(guī)，由WP29制訂，WP29的全稱為聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（簡稱為UN/WP29），專門負責ECE法規(guī)的制修訂和實施工作。日本有關汽車的JIS標準目前共有248項。日本JASO標準目前總數(shù)為297項。SAE所制訂的標準具有權(quán)威性，廣泛地為汽車行業(yè)及其他行業(yè)所采用，并有相當部分被采用為美國國家標準。FEMFM：歐洲摩擦材料制造聯(lián)合會標準從以上國際、國外先進標準看出，我國標準與國外先進標準有較大差距：標準化工作相對滯后。沒有形成制動、傳動襯片（塊）及總成的標準體系。我國政府部門的機構(gòu)整頓，原國家建材局撤銷。我國與國外的標準差距又拉大了。國際著名摩擦材料生產(chǎn)企業(yè)有TMD、輝門、摩爾斯、阿基波羅等，每個企業(yè)均100％生產(chǎn)汽車用摩擦材料，年銷售額均在50億人民幣以上，執(zhí)行標準基本為SAE J和ECE法規(guī)及AK標準。只有檢測設備統(tǒng)一標定且摩擦盤使用同一批鑄造材料且同一批表面處理得到的結(jié)果才會相近。六、我國現(xiàn)有制動器襯片檢測設備和標準我國現(xiàn)行制動器襯片有效的標準且是強制性的只有GB57631998。制動產(chǎn)品雖然有國家標準、行業(yè)標準，國外先進標準有齊全的ISO、SAE、JASO及歐洲的ECER、EEC法規(guī)等，我國國家、行業(yè)標準相比，標準水平相差較大，不利于產(chǎn)品參于國際競爭，且現(xiàn)有的標準體系不健全，有較多的方法標準不完善。但原有剎車片標準化技術歸口單位未再進一步明確，致使我國摩擦材料行業(yè)的標準制修訂工作一度處于停滯狀態(tài)。采標的迫切性。下游用戶行業(yè)工況條件的日益嚴格對摩擦材料不斷提出更高的技術要求，因此為了使技術標準體現(xiàn)理念科學、指標先進、操作可行的要求以及規(guī)范市場、實現(xiàn)與國際接軌的功能，也必須“與時俱進”，定期或不定期進行新標準的增定與老標準的修訂工作。其中涉及制動襯片方面標準有17項。％。
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1