【正文】 和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。 (5）當路基設計標高受限制 路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層 及其他排水設施等。路基邊坡坡度取 1： 和 1： ，在路基的兩側設置邊溝。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設置成直線或折線，一般坡度取 1： 和 1： 。 二級公路設計為雙向兩車道 按規(guī)范推薦選定尺寸如下： 行車道寬度： 2 m = 7 m 硬 路 肩： 2 m = m 山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 24 土 路 肩： 2 m = m 路基總寬度： 10 m 圖 51 公路路基寬度示意圖 路基高度 路基高度有中心高度和邊坡高度之分。 路基高度應根據(jù)臨界高度并結合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。大于 20m的路塹為深路塹。并與填土的高度和施工技術有關。允許使用取土場內(nèi)上述各種土的天然混合物。對于路基的不同層位應提出不同的壓實要求， 上層和下層的壓實度應高些， 中間層可低些。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根 據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護方式。 (1）路堤邊坡防護 路堤高度小于 3米邊坡均直接撒草種防護； 路堤高度大于 3米均采用方格網(wǎng)植草護坡。采用方格式草皮，在邊坡上把草皮作為 45186。路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側傾斜。某些路段，為了保證路基的穩(wěn)定，防止路基邊坡被水沖刷，需要設置擋土墻和坡面防護。 本設計路段采用梯形邊溝、 排水溝， 底寬、 溝深均為 ，內(nèi)側坡度為 1： 。 通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題， 使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下移挖作填，達到填方有所“取” ，挖方有所“用” ，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。 道路排水設計 為排出路基、路面內(nèi)的地面水和地表水，保證路面和路基的穩(wěn)定，防止路面積水影響山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 28 行車安全，應設置完善的排水設施。排水溝渠應選擇地形，地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資。高速公路與一級公路的路面排水，一般由路肩排水與中央分隔帶排水組成；二級以下公路的路面排水，一般由路肩橫坡和邊溝排出。 挖方：設梯形邊溝，溝深 60cm，溝寬 60cm。 挖方中央分隔帶排水系統(tǒng)：挖方段在底基層下鋪筑 20cm 厚級配碎石墊層用于向兩。 填方中央分隔帶排水系統(tǒng)：不設橫向排水管處溝底墊防滲土工布，設橫向排水管處溝底墊滲水土工布，底基層下 20公分 C20 混凝土砌筑排水管，角度為 3%。具體結構樣式如下： 填方：設梯形排水溝，溝深 60cm，溝底寬度 60cm，靠近路基側邊坡為 1： ，另一側邊坡為 1： 1。排水構造物的設計應貫徹就地取材的原則，要迅速排出有害水，保證公路運輸暢通。 排水設計要因地制宜，全面規(guī)劃、綜合治理、經(jīng)濟實用，充分利用有利地形和自然水系。 詳細橫斷面生成 在電子地形圖上每 50米一個樁號，在設計道路兩側各 30米范圍內(nèi)定出道路橫斷面上的地面線標高，形成本次橫斷面設計的數(shù)據(jù)，并錄入 Excel電子文檔，從而生成橫斷面設計的地面線數(shù)據(jù)文件。 土石方數(shù)量計算及調(diào)配 路基填挖的斷面積，是指橫斷面圖中原地面線與路 基設計線所包圍的面積，高于地面線者為填方，低于地面線者為挖方。排水溝是用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。當邊坡高度超過 20m 時，應進行穩(wěn)定性分析或驗算。在路肩邊緣以下和坡腳部分用幾條水平的帶狀草皮鋪設，在方格內(nèi)種草這種鋪砌方法最為經(jīng)濟。 坡面防護 草皮防護是植物防護的一種類型，既可以美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，又可以起到固結和穩(wěn)定邊坡的作用。沖刷防護有間接和直接防護兩類。 路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。 (3）路基壓實與壓實度 路堤填土需分層壓實， 使之具有一定的密實度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面， 則透水性較大的土層表面應做成平臺。設有中央分隔帶的高速公路，一級公路，其路基設計標高為中央分隔帶的外側邊緣標高。使用邊坡高度值作為劃分高矮深淺的依據(jù)。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。 3）半挖半填路基 半挖半填路基兼有路堤和路 塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應滿足。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當?shù)钠旅娣雷o和加固措施。 路基設計 路基的類型和構造 1) 路堤 路基設計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。 選線時， 應盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地 段。詳細坡度及豎曲線要素 見設計施工圖 中的縱坡、豎曲線表 。 （ 3）盡量使所選路線能經(jīng)過村鎮(zhèn)，這樣可以加速當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。 表 51主要技術指標匯總 項目 技術標準 項目 技術標準 公路等級 雙車道二級公路 緩和曲線最小長度（ m） 60 設計年限（年） 15 豎曲線最小半徑（ m） 凸 一般值 20xx 設計速度（ km/h） 60 極限值 1400 路基寬度（ m） 10 凹 一般值 1500 行車道寬度（ m） 2 極限值 1000 硬路肩寬度（ m） 2 豎曲線最小長度（ m） 一般值 120 土路肩寬度（ m） 2 最小值 50 平曲線一般最小半徑（ m） 200 最短坡長（ m） 150 平曲線極限最小半徑（ m） 125 最大坡長（ m） 1200 平曲線最大半徑（ m） ≤ 10000 最大縱坡（ %） 6 不設超高最小半徑（ m） 路拱 ≤ % 1500 停車視距（ m） 75 路拱 % 1900 平曲線最小長度（ m） 360 設計洪水頻率 1/50 山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 22 定線 定線是在選線完成之后，具體標定公路的中心線，是根據(jù)上級標準的任務書和踏勘測量中已定的路線走向，主要控制點和技術標準在進行公路詳細技術測量時進行的，其中主要任務是在選線布局所規(guī)定的路線帶范圍內(nèi)，結合詳細地形，水文地質(zhì)條件，綜合考慮平 、縱 、 橫三方面的合理安排，定出中線的合理位置。路面結構組合采用二層瀝青面層，則路面結構層采用細粒式瀝青混凝土 +5細粒式瀝青混凝土 +水泥穩(wěn)定碎石 +水泥穩(wěn)定砂 礫組合。或瀝青路面。 （ 2）路基的斷面形式和尺寸應根據(jù)道路的等級、設計標準和設計任務書的規(guī)定以及道路的使用要求，結合具體條件確定。的平曲線與坡度角較大的凹形豎曲線組合。此種組合應注意以下幾點： (1)一般情況下，當平豎曲線半徑較大時，宜將平豎曲線半徑頂點對應。 平面曲線與縱斷面直線組合 如果平曲線半徑選擇適當，這種組 合效果良好，汽車在這種線形上行駛，可獲得良好的景觀效果。 (3)長直線的末端不宜插入小半徑凹形豎曲線。設計中可采取措施來彌補景觀單調(diào)的不足。 x— 計算點樁號與豎曲線起 (終 )點樁號差。 ? — 坡差（ %）， ? = 21ii? (上 坡 i0,下 坡 i0)。豎曲線有凹形豎曲線和凸形豎曲線兩種。下坡時，由于頻繁剎車將縮短制動系統(tǒng)的使用壽命，影響行車安全。當必須設計平坡 (%)或小于 %的坡度時，其邊溝應做縱向排水設計。尤其當遇到冰滑、泥濘道路條件時將更 加嚴重。當視野內(nèi)有稀疏的成行樹木，單棵樹木或灌木，對視線的妨礙不大并可引導行車或能構成行車空間時，則可予以保留。 行車視距 行車視距是否充分，直接關系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標之一。 (3)控制行駛時間不過短 。 表 41 圓曲線最小半徑（路線設計規(guī)范 表 ） 設計速度 （ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 圓曲線 最小半徑 （ m） 一般值 1000 700 400 200 100 65 30 極限值 650 400 250 125 60 30 15 注：“一般值”為正常情況下采用值；“極限值”為條件受限制時可采用的值 . 當圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設超高，允許設置與直線路段相同的路拱橫坡。 圓曲線 圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。 選線的注意事項 選線不但直接關系到公路本身的工程投資和運輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應有的作用，即是否滿足國家的政治﹑經(jīng)濟﹑國防上的要求和長遠利益。 （ 5）保護文物。 （ 2）處理好全局與局部的關系，注意局部難點，突破給全局帶來的影響?！兑?guī)范》規(guī)定，設計速度為 60km/h 時，凸曲線半徑最小長度的一般值為 4500m，極限值為3000m。 凹形豎曲線 凹曲線要保證夜間行車燈光照射的要求，主要滿足前燈照射及跨線橋下的視距要求。 最小合成縱坡 為保證路面排水，《規(guī)范》規(guī)定最小合成縱坡為 %。 彎道的超高 最大超高可由平曲線最小半徑公式得出： 80127 202 ?????? uRVi y （ 364） 二級公路，《規(guī)范》規(guī)定最大超高不超過 8%，在寒冷、積雪地區(qū)不超過 6%。 為使線型舒暢協(xié)調(diào)，應滿足： /9~l R R? 則 mRl in ????? ，規(guī)范》規(guī)定計算車速為 80km/h 時，最小緩和曲線長度為 60m。 同向曲線間： Lmin=6?60=360m 反向曲線間： Lmin=2?60=120m 圓曲線最小半徑 極限最小半徑和一般最小半徑 圓曲線最小半徑由下式?jīng)Q定 2m in m ax m ax127 ( )yVR i?? ? (341) 二級公路 V=60km/h, %8, m a xm a x ?? yi? ， 則 2m in 80 2 3 9 .9 71 2 7 ( 0 .1 6 0 .0 8 )Rm???? 《規(guī)范》規(guī)定。 初始交通量： No=1000 +500 +330 +150 =4480 輛∕日 假設該公路遠景設計年限為 15年，則遠景設計年平均日交通量為： Nd=4480*（ 1+%） 151=9865 輛 查 《公路工程技術標準》 ，擬定該公路為二級公路雙車道。 表 21工程數(shù)量和經(jīng)濟對比如表 序號 項目 單位 路線一 路線二 1 路線長度 m 山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 7 2 最小半徑 m/處 200 200 3 最大縱坡 %/處 4 最小豎曲線半徑 凸形 m 5000 6000 5 凹形 m 4500 5000 6 路基土石方 填方 1000 m179。 : 路線一起點出發(fā)，先經(jīng)過瀝青路 ,在轉(zhuǎn)角經(jīng)過 206 國道 ,后跨過一條河 ,最終轉(zhuǎn)角到終點 路線二始段與路線一類似，不過先經(jīng)過 206 國道 ,在經(jīng)過瀝青路 ,后半段與方案一類似 兩個方案優(yōu)缺點對比如下： 路線一優(yōu)缺點：路線建設里程相對較長，在沿河地段展開路面節(jié)省，無特殊挖方地段型指標好，靠近河床的部分路堤需要特殊防護，平曲線指標（圓曲線半徑，直線段長度）較優(yōu)。 (4)經(jīng)濟評價指標 包括貨幣指標和投資效益指標。 方案比選內(nèi)容和方法 公路路線方案是公路工程研究與設計的重要內(nèi)容，它是從公路工程的系統(tǒng)出發(fā)，著眼于全局 ,從工程技術、經(jīng)濟效益、運營效益、施工條件等方面進行對比分析，定性與定量相結合，以確定出合理的路線方案。 (3) 處理好與城鎮(zhèn)規(guī)劃之間的關系，為城鎮(zhèn)的發(fā)展提供有利條件，減少拆遷和擾民，少占良田。對生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤）和村落，城鎮(zhèn)等建筑群體，要避免人為割裂它們的聯(lián) 系，如果無法避免，應提出相應的補救措施。公路的建成，既會促進原有城鄉(xiāng)結 合的開發(fā)建設，促進衛(wèi)星城和小城鎮(zhèn)的發(fā)展。公路建成后，使丹莊兩地間的旅游，既便利又舒適。公路的建設能夠縮短產(chǎn)地與銷地的時空距離，減少商品交換的運輸費用和時間，推動商業(yè)的發(fā)展。公路的建設能夠溝通沿線與大城市、交通樞紐、工業(yè)中心的聯(lián)系，改善了投資環(huán)境，增強了中外投資者的吸引力，公路經(jīng)濟帶會隨之出現(xiàn)。公路除了具有各種車輛行駛，人畜行走等基本功能外，它還是收容能源及各種信息輸送設施的載體，具有汽車專用，分山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 4 隔行使，封閉與立交，控制出入，線性標準高，設備完善等多項功能。 沿線的植被及土壤分布情況 沿線多農(nóng)田和河流，山坡上 3米以下是碎石土。力求本項目對沿線社會人文環(huán)境負面影響很小。但本項目的建設將分隔原有城鄉(xiāng)格局，引起居民遷移，破壞原有農(nóng)田、水利系統(tǒng)，占用大量農(nóng)田、產(chǎn)生各種污染等。 我國公路發(fā)展規(guī)劃 隨著科學技術的發(fā)展，尤其是 IT(intelligent technology)產(chǎn)業(yè)和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，公路運輸?shù)陌l(fā)展呈如下趨勢： 山東建筑大學畢業(yè)設計說明書 2 （ 1）隨著公路 網(wǎng)的逐步構成，一般等級公路的建設對于地區(qū)道路網(wǎng)的加密是必需的一步，也是很重要的一步 ； （ 2）隨著全國 經(jīng)濟的大發(fā)展，現(xiàn)在農(nóng)村作為未來發(fā)展的重