補砟整道施工作業(yè)指導書-全文預覽
【正文】 。站線連接曲線最大超高為15mm，但位于曲線車站到發(fā)線的連接曲線及曲線地段的最大超高為25mm。 軌道工程完成后，應進行動態(tài)質(zhì)量檢查。按工程列車通過的次數(shù)計算時，通過總重不少于7萬t?？盏醢迓收€和到發(fā)線不得大于8%，其他站線、次要站線不得大于12%。其10m弦量的最大矢度：正線和到發(fā)線不得大于4mm，其他站線、次要站線不得大于5mm。站線連接曲線最大超高為15mm，但位于曲線車站到發(fā)線的連接曲線及曲線地段的最大超高為25mm。軌面高程按設(shè)計要求（含路基預加沉降量）的允許偏差：在路基上為30mm～+50mm,在建筑物上為177。加寬遞減率，正線到發(fā)線不應大于1‰，其他站線不應大于2‰。曲線起訖點位置應符合設(shè)計要求，曲線應圓順，其20m弦量正矢差不得大于表1的規(guī)定。區(qū)間線在鋼梁上為177。50mm，寬枕177。左、右股鋼軌接頭相錯量應符合本《客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》～。 鋪設(shè)長度大于20m 鋼軌的軌道，在高于最高允許鋪軌軌溫時，不宜安排影響軌道穩(wěn)定的線路作業(yè)。木枕應在鋼軌兩側(cè)各400mm范圍搗固道床，鋼軌下應加強搗固。 軌道各主要尺寸，應在第二次鋪砟整道后。整道時應以高程控制樁為準。 每次鋪砟整道，應先補充枕盒內(nèi)部分道砟，然后起道、方枕、串砟、搗鼓道床，撥正軌道方向，回填清理道砟，穩(wěn)定軌道。道砟質(zhì)量應符合現(xiàn)行《鐵路碎石道砟》（TB/T2140）規(guī)定。 外業(yè)技術(shù)準備施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集。. . . .適用范圍適用于曹妃甸擴能改造項目1標有砟道床軌道工程上砟整道施工。對施工人員進行技術(shù)交底，對參加施工人員進行上崗前技術(shù)培訓，考核合格后持證上崗。 道砟等級及設(shè)計斷面應符合設(shè)計規(guī)定。作業(yè)重點為：方正軌枕，補足并緊固配件和扣件，撥順軌道方向，串實承軌槽處的枕下道砟，消滅反超高和扭曲。 采用人工或小型機具進行第二次鋪砟作業(yè)時，應在第一次鋪砟整道并通過5對以上列車后進行。軌距允許偏差為2～+6mm。 混凝土枕應在鋼軌兩側(cè)各450mm范圍內(nèi)均勻搗固。每次起道高度不宜大于100mm。軌縫尺寸應符合本《客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》。 撥正軌道和改道作業(yè)應符合以下規(guī)定：（1）軌道中心線與線路中線應一致，允許偏差為177。20mm。（2）軌道方向直線應遠視順直，其10m 弦量的最大矢度：正線和到發(fā)線不得大于4mm，其他站線、次要站線不得大于5mm。表1: 曲線20m弦正矢允許偏差（mm）曲線半徑（m）緩和曲線實測正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線正矢最大最小值差正線、到發(fā)線其他站線、次要站線正線、到發(fā)線其他站線、次要站線正線、到發(fā)線其他站線、次要站線＞6503468912650～451458101215450～3515610121518350～2516712141821≤25081624表2 曲線10m弦正矢允許偏差（mm）曲線半徑（m）緩和曲線實測正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線正矢最大最小值差250～1514812≤15051015（3）軌距允許偏差：2～+6mm。（1）按高程樁起道至設(shè)計高程。正線曲線外軌超高應按設(shè)計設(shè)置，并在緩和曲線全長順接，未設(shè)緩和曲線地段，應在兩端直線上順接，超高順坡率不得大于2‰。（3）在一股鋼軌上，軌面應目視平順。搗固道床，整治空吊板，要求鋼軌接頭處無空吊板，其他部位無連續(xù)空吊板。正線壓道次數(shù)不得少于50次，站線壓道次數(shù)不得少于30 次。50mm，頂寬允許偏差為0～+50mm。超高應在緩和曲線全長均勻遞減，未設(shè)緩和曲線時，應在直線上按不大于1‰的坡度順接。表3 軌道動態(tài)檢查幾何尺寸容許偏差管理值（峰值管理）速度（Km/h）項 目120≥u＞100u≤100ⅠⅡⅢⅣⅠⅡⅢⅣ高低（mm）812202412162226軌向（mm）810162010142023軌距（mm）+86+128+201
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