【正文】 速為零）或低航速狀態(tài)；2．試驗海區(qū)有足夠的助航距離和回旋余地；3．風(fēng)力不超過蒲氏4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)；4．油船應(yīng)在滿載狀態(tài)，其他船可處于壓載狀態(tài)。環(huán)線愈寬，不穩(wěn)定程度愈大。并逐次測記定?；剞D(zhuǎn)角速度；（5）從左10176。、左3176。、右1176。并保持住。試驗方法如下：（1）船舶保持全速、直線航行；（2）操舵至左10176。連續(xù)測定3~5分鐘，順流和逆流各測一次。（一）試驗條件航向穩(wěn)定性試驗應(yīng)在有足夠的助航距離和回旋余地的海區(qū)，風(fēng)力不超過蒲氏4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)的情況下進行。（三）試驗記錄1．測量和記錄從試驗開始第一次操滿舵至第二次反向舵的時間，以及第二次操反向滿舵開始至回舵的時間。（二）試驗方法1．船以設(shè)定航速穩(wěn)定直線航行時，從船中部一舷側(cè)向外拋出浮標（代表落水者）；2．向浮標一側(cè)（假設(shè)為右舷）快速右滿舵，待船航向右偏轉(zhuǎn)向60176。)Ψ′表119 Z型操縱試驗結(jié)果表船名__________________ 試驗日期__________________試驗編號__________________初始直航速度V0 (kn) 初始直航航向Ψ0 (176。表118 Z型操縱試驗記錄表船名 試驗時間 試驗編號 初始直航速度 (kn) 操舵角 %t(s)V(kn)δ(176。7．測量方法：試驗時，可利用船上舵角指示儀、電羅經(jīng)、計程儀和秒表連續(xù)讀出舵角方位角、航速、時間等參數(shù)。時，快速操舵至10176。（二）試驗方法1．船舶在預(yù)定航向上穩(wěn)速直航2~3分鐘；2．快速操舵至右10176。117 初始回轉(zhuǎn)試驗記錄表船 名__________________試驗時間__________________試驗編號______________ 舵角 主機轉(zhuǎn)速 舵角 主機轉(zhuǎn)速ψ(176。（5）利用測位儀在岸上測回轉(zhuǎn)航跡。試驗方法：（1）利用一浮標，用測距儀和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)航跡。1．試驗條件（1）試驗海區(qū)有足夠的助航距離和回旋余地；（2）風(fēng)力不超過蒲氏4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)；（3）油船應(yīng)在滿載狀態(tài)，其他船可處于壓載狀態(tài)。270176。通過對軌跡的分析，可以獲得橫距和縱距等數(shù)據(jù)。②利用一岸標用測距儀（或雷達）和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)軌跡。⑥利用液壓測程儀測回轉(zhuǎn)直徑。②利用三岸標，用二六分儀測回轉(zhuǎn)直徑。時，即一個回轉(zhuǎn)試驗結(jié)束。（18）船舶操縱性暫行標準規(guī)定：，回轉(zhuǎn)直徑應(yīng)不大于5倍船長?；剞D(zhuǎn)試驗通常均以全速或常用速度左、右滿舵各回旋一周?；芯嚯x的經(jīng)驗數(shù)值為：全速正車→停車的滑行距離為5~7倍船長，半速正車→停車為3~4倍船長，全速正車→全速倒車為4~5倍船長，半速正車→全速倒車為1~2倍船長。當駕駛室發(fā)出停車命令時，船首的測定組開始擲第一塊木塊，以后每隔一定時間（5~10秒）相繼投下木塊，直到船舶接近對水移動停止為止。（2）使用計程儀和電羅徑進行測量。（2）倒車停船試驗：全速正車→全速倒車；半速正車→全速倒車。（二）試驗方法1．試驗工況停船試驗時船舶要保持正舵，并測定船舶主機在下列各種變速情況下，船舶的滑行距離和滑行時間。船舶慣性對船舶航行中安全避讓和船舶安全靠離碼頭有著非常密切關(guān)系。（三）試驗記錄在試驗開始前的結(jié)束后，均應(yīng)測定和記錄風(fēng)向、風(fēng)速、水流和航向。船舶航行至E立標與F立標重合時，測速開始，撳下秒表，船舶繼續(xù)航行至G立標與H立標重合時，再撳下秒表，記下讀數(shù)，計算出航速為V1。另外，因船舶回轉(zhuǎn)時，主機轉(zhuǎn)速下降，此時不能調(diào)整油門進油量，故恢復(fù)正常轉(zhuǎn)速需要時間。檢驗時的最大操舵角應(yīng)小于5176。不能滿足時，應(yīng)進行調(diào)整。若不能滿足，應(yīng)對淺水阻力和狹道阻力造成的影響進行修正。2．試驗水域的水深和航道寬度應(yīng)滿足下述條件：h/T≥30V/ √gLb/B≥20式中 h——水深（m）。（一）航速測定的條件1．氣候條件。用DGPS系統(tǒng)進行實船舶舶性能測量必須配置相應(yīng)軟件、測繪打印設(shè)計才能進行。隨著全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)發(fā)展，一些有條件船廠已開始采用實時差分定位系統(tǒng)（DGPS）進行船舶性能試驗的測量。表111 CCS船舶試航申請書中華人民共和國船舶檢驗局船舶試航申請書船 名________________________________________ 船 旗 國____________________________________________船舶種類________________________________________ 船 籍 港____________________________________________試航日期________________________________________ 參加試航人數(shù)__________________________________________試航區(qū)域___________________________________________________________________________________________________試航目的_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________該船下述項目均已符合有有規(guī)定的要求，具備試航條件，茲申請簽發(fā)試航證書。（四）救生浮具準備船廠應(yīng)為試航人員每人一件救生衣。按試驗要求，準備必要的記錄表格和報告樣式。航行試驗的目的是通過試驗，對船舶進行最終驗收。航行試驗應(yīng)按規(guī)定的大綱進行，對船舶的航海性能、電氣設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備和機械設(shè)備進行試驗，驗證船舶總體性能和設(shè)備的質(zhì)量是否符合合同、政府法規(guī)、法令和國際有關(guān)公約、規(guī)范和圖樣等要求。二、 航行試驗的準備工作（一）文件準備1．設(shè)計部門編制的航行試驗大綱，經(jīng)驗船部門和船東代表確認后，作為船舶進行試驗和檢驗的依據(jù)。（三）測量設(shè)備和儀器準備試驗用的設(shè)備和儀器應(yīng)具備計量部門簽發(fā)的有效的合格證書。如果驗船部門提出意見，質(zhì)量檢驗部門應(yīng)盡快向有關(guān)車間或處室反饋，以便落實解決。下面介紹的船舶性能試驗方法是目前各船廠尚在普遍采用的幾種方法。（DGPS）是在一個已經(jīng)測定的已知點建立差分基準臺，安裝GPS基準接收機，接收GPS衛(wèi)星的導(dǎo)航信號，經(jīng)過處理與基準臺已知位置進行比較，不斷地確定誤差修正值，然后通過無線電數(shù)據(jù)傳輸，隨時把衛(wèi)星的偏差數(shù)據(jù)發(fā)送到船上GPS接收機進行誤差修正，這樣整套定位系統(tǒng)絕對誤差在5米之內(nèi)。航速試驗?zāi)康模环矫鎸崪y數(shù)據(jù)與合同要求作比較，判斷是否符合要求；另一方面為船東提供實船航速，使其了解和掌握船舶營運狀況，從而發(fā)揮和取得該船的最佳經(jīng)濟效果。表113 風(fēng)力及海況級數(shù)風(fēng)力風(fēng)速m/s岸上確定風(fēng)力的特征海上確定風(fēng)力的特征海況確定風(fēng)力的特征海況級數(shù)蒲氏級數(shù)名稱0無風(fēng)0~煙幾乎垂直上升,樹葉不動旗子不動海面平靜如鏡01軟風(fēng)~可借煙氣辨別風(fēng)向旗子不動微波12輕風(fēng)~樹枝微動,臉都感到有風(fēng)旗子微動不大的鱗狀波,不翻開,無浪花1~23微風(fēng)~樹葉及小樹枝不停地擺動旗子擾動短小明顯的的波浪,峰頂翻開形成玻璃狀的浪花,有時形成白浪24和風(fēng)~小樹枝搖動,能吹起灰塵及薄紙不大的旗子及墻頭旗吹得伸長波浪拉長,峰頂常常翻開,許多地方可看到白浪35清風(fēng)~小樹干搖動較大的旗子吹得伸長波浪很長,但不是很大的波浪,到處可以看到白浪46強風(fēng)~大樹節(jié)搖撼,電線嗡嗡作響,支傘很困難索具嗖嗖作響海面白浪,開始形成大的波浪,很大面積峰頂呈白色羽狀57疾風(fēng)~樹根搖動,大樹干彎曲索具嗖聲強烈波浪累接,峰頂破裂浪花呈沿風(fēng)向的帶條68大風(fēng)~小樹枝和干樹節(jié)折斷,頂風(fēng)行走困難,吹斷煙囪及吹散房瓦頂風(fēng)行走困難波浪呈峰頂很長的山峰狀,峰頂邊緣開始飛濺水沫,浪花帶條沿風(fēng)向緊密排列,有時發(fā)出轟隆79烈風(fēng)~有很大的山峰狀波浪峰頂破裂,海嘯強烈類似打擊聲,海面因浪花而成白色,水沫已影響明視度810狂風(fēng)~樹木連根拔起911暴風(fēng)~大的破壞12颶風(fēng)大于29極大的災(zāi)害若風(fēng)力、潮流超過上述情況，對所測的航速須進行修正。 T——吃水（m）。5．記錄船舶的首、尾吃水，油船應(yīng)在滿載狀態(tài)，其他船應(yīng)符合試驗大綱的要求。范圍內(nèi)。因為大型船舶駛過航速測量標距后立即轉(zhuǎn)到相反方向，此時尾隨船舶的伴流尚未消失，會形成對船舶的阻抗作用。測試人員使用的器具目前大多數(shù)采用望遠鏡和秒表。計算公式如下：V= V1+2 V2+ V3/4（海里/時）4．對于雙螺旋槳的船舶，除了測定雙槳運轉(zhuǎn)時的航速外，視需要可增測單槳推進時的航速；對于拖輪，還應(yīng)測量系柱拖力（一般情況下以測量拖載工況下拖曳航速來測量）；對于漁輪，還應(yīng)進行漁輪撈拖網(wǎng)工況的航速試驗；對于內(nèi)河船舶，應(yīng)在與其航區(qū)水深和水寬相接近的航區(qū)進行試驗。而船舶就不一樣，主機停止運轉(zhuǎn)后船舶還要滑行，這就是船舶慣性的特征。油船應(yīng)在滿載狀態(tài)，其它船可處于壓載狀態(tài)。記錄船首方向偏轉(zhuǎn)度數(shù)。2．測量方法可以采用下述方法中的一種或兩種方法測量：（1）通過雷達測知船舶與某一固定岸標的方位和距離，從而根據(jù)已知邊、角的關(guān)系，求得滑行距離。一組站在船首，一組站在船尾（首尾二個測量點的距離是已知的）。按木塊累加進程即可算出在停車后船舶的滑行距離。表115 停船試驗記錄表船 名__________________ 試驗日期_____________年___________月___________日測試區(qū)__________________ 海面狀況_________________________________________水 深__________________ 流向及流速________________________________________風(fēng)力及風(fēng)向______________ 首、尾吃水_________________________________________主機運轉(zhuǎn)狀況(r/min)主機轉(zhuǎn)速(r/min)試驗前船首方位船停時船首方位用計程儀測定滑行距離為船長的倍數(shù)左右停車令發(fā)出時讀數(shù)S1計程儀停止時讀數(shù)S2慣性沖程S= S2—S1半速正車—→停車全速正車—→停車半速正車—→全速倒車全速正車—→全速倒車結(jié) 論：三、 回轉(zhuǎn)試驗和初始回轉(zhuǎn)試驗（一）回轉(zhuǎn)試驗1．概述回轉(zhuǎn)試驗的目的是為了求得船舶回轉(zhuǎn)一周的回轉(zhuǎn)軌跡，從而獲知船舶回轉(zhuǎn)縱距、橫距、外距、漂角、回轉(zhuǎn)直徑和回轉(zhuǎn)周期，見圖112。 回旋直徑的大小一般均以船長的倍數(shù)表示，各類船舶試航所得的回轉(zhuǎn)直徑歸納如下： 船 型 回轉(zhuǎn)直徑與船長之比值（D/L） 戰(zhàn)斗艦 ~ 重巡洋艦（后分水踵小或無） ~ 重巡洋艦（后部有分水踵） ~ 偵察巡洋艦 ~ 驅(qū)逐艦（低速） ~ 驅(qū)逐艦（高速） ~ 大型快速客輪 ~ 中型快速客輪 ~ 大型客貨輪（客多貨少） ~ 中型客貨輪（客多貨少） ~ 大型貨輪 ~ 中型貨輪 ~ 破冰船 ~ 一般小型船舶（拖船，漁船等） ~上述數(shù)值可供參考。3．試驗方法（1）試驗前，船舶在全速情況下，在預(yù)定航向上穩(wěn)速直航2~3分鐘，操滿舵保持舵角不得擺動，待船首角變化達540176。（4）測回轉(zhuǎn)直徑的方法有：①利用一個浮標，用經(jīng)緯儀測回轉(zhuǎn)直徑。⑤利用岸上或海上