小半徑盾構(gòu)分體始發(fā)施工技術(shù)總結(jié)-全文預(yù)覽
【正文】 在始發(fā)階段要注意推力、扭矩的控制，盡量使用底部千斤頂，并利用左右千斤頂編組的推力差來控制盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)；同時(shí)要注意各部位油脂的有效使用。 管片在被推出盾尾時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行支撐加固，防止管片下沉或失圓。安裝時(shí)要注意使管片的位置與理論位置相對應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度一定要符合設(shè)計(jì)，位置誤差不能超過10mm。 后備臺(tái)車轉(zhuǎn)換、正常掘進(jìn) ，拆除盾體與1＃臺(tái)車之間的加長管路，拆除負(fù)環(huán)和反力架，拆除盾構(gòu)始發(fā)基座，并重新架設(shè)軌道，將連接橋、皮帶輸送機(jī)、1?！?＃臺(tái)車及5臺(tái)車轉(zhuǎn)換到隧道內(nèi)；調(diào)整軌道高度，至此才進(jìn)行正常階段的掘進(jìn)。管片運(yùn)輸采用一節(jié)小管片車進(jìn)行，小管片車。 始發(fā)掘進(jìn)階段的列車編組 由于始發(fā)井長度條件的限制，盾構(gòu)不能全套始發(fā)，因此始發(fā)階段的出渣、運(yùn)輸采用特殊的編組形式，采用一節(jié)18T電瓶車、一節(jié)渣車、一節(jié)小管片車。在刀盤觸土前的空推階段，作為管片垂直運(yùn)輸?shù)拈_口。前3環(huán)負(fù)環(huán)均為開口環(huán)，每環(huán)由3塊 A型管片組成，開口環(huán)左右對稱，圓心角為216度，在豎井內(nèi)利用龍門吊安裝。每段基座都設(shè)計(jì)為兩側(cè)螺接的方式，解體下井后再從井下拼接。由于盾構(gòu)機(jī)是在半徑為250m的曲線上始發(fā)，為保證盾構(gòu)隧道的中心偏差在規(guī)范允許范圍內(nèi)（－50mm～＋50mm）范圍內(nèi)，始發(fā)基座定位依據(jù)割線始發(fā)的原則。在4環(huán)拼裝之前，在5環(huán)的前端固定支撐環(huán)，并在支撐環(huán)與反力環(huán)之間加設(shè)6根支撐鋼管（每側(cè)3根），中間預(yù)留土斗進(jìn)出空間。根據(jù)本工程的特點(diǎn)，將始發(fā)掘進(jìn)分為3個(gè)階段論述如下:① 第一階段：是指盾構(gòu)前3環(huán)負(fù)環(huán)掘進(jìn)階段（5～7）環(huán)的掘進(jìn)。② 管線的布置：4臺(tái)車之間臨時(shí)管線（水、氣及控制電纜）固定在井壁上，穿過開口負(fù)環(huán)反力架與3臺(tái)車進(jìn)行連接。在工點(diǎn)設(shè)計(jì)出具驗(yàn)算結(jié)果能夠滿足吊裝要求時(shí)，才允許吊裝。本工程盾構(gòu)始發(fā)豎井的平面尺寸?。ńY(jié)構(gòu)凈空僅為12m），深度大（），在龍門吊的安裝和技術(shù)上就必須解決提升速度這一問題，本工程才用兩臺(tái)50t龍門吊，,始發(fā)井后可利用的暗挖段隧道很短（），且始發(fā)時(shí)隧道處于小半徑曲線段上（半徑為250m），始發(fā)條件及特點(diǎn)制約了盾構(gòu)始發(fā)方案的確定。在通常情況下盾構(gòu)機(jī)始發(fā)是利用車站或者修建專為盾構(gòu)始發(fā)的豎井，但是地鐵建設(shè)80％都處于城市內(nèi)，能夠用于大面積施工用地的地方非常少，導(dǎo)致車站或者始發(fā)井的施工面積受到制約，使盾構(gòu)機(jī)不能常規(guī)始發(fā)，而廣州地鐵六號(hào)線盾構(gòu)三標(biāo)位于海珠廣場站的始發(fā)井，不僅始發(fā)場地小，而且還處于最小轉(zhuǎn)彎半徑曲線上，始發(fā)難度相當(dāng)大，這在廣州地鐵歷史上是屬于首例。關(guān)鍵詞： 盾構(gòu)機(jī)；小半徑；分體始發(fā)；盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制目前在我國的地鐵隧道施工中已經(jīng)廣泛采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)作為盾構(gòu)施工的主體，其從進(jìn)場、下吊、組裝、始發(fā)到吊出離場，每個(gè)施工環(huán)節(jié)都需要慎重進(jìn)行，但最為重要的要屬盾構(gòu)始發(fā)環(huán)節(jié)。二、始發(fā)環(huán)境及設(shè)備情況 始發(fā)條件及特點(diǎn) 本臺(tái)盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃在1月28日進(jìn)行始發(fā)，初始掘進(jìn)段隧道主要穿越全斷面中、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。螺旋輸送機(jī)尺寸：),受始發(fā)條件限制，只能在兩個(gè)豎井中間平臺(tái)上吊裝，但是當(dāng)時(shí)兩豎井結(jié)構(gòu)都只做了一半，駐地監(jiān)理要求承包商先申報(bào)吊裝方案，為了確保豎井結(jié)構(gòu)及吊裝安全，監(jiān)理部要求工點(diǎn)設(shè)計(jì)對豎井結(jié)構(gòu)承受應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，并多次組織業(yè)主、專家進(jìn)行
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