【正文】 以上，則水滴將散開成水膜，然后再凍結(jié)，即所謂濕增長形成雨淞。2次重合成功25片，高度155mm（爬距25370）鳳夢線500kV冰閃4次。在＃160、＃18＃19＃19＃200有閃痕26片，高度146mm（爬距＝26400）孝邰線500kV冰閃5次。開始當(dāng)泄漏電流較小時，覆冰絕緣子串會出現(xiàn)可見的輝光放電現(xiàn)象，隨著泄漏電流增大，表層冰融化加快，當(dāng)電流達(dá)到18mA時，局部地段有白色弧光出現(xiàn)，時隱時現(xiàn)，并進(jìn)一步促使冰層融化和泄漏電流增加，如此反復(fù)發(fā)展，當(dāng)泄漏電流達(dá)到200mA左右時，即可使局部白色電弧跨過整個絕緣子串而造成閃絡(luò)接地故障。 一、早在上世紀(jì)60年代，美國的345kV和瑞士的400kV線路都曾先后在冬季覆冰時期，出現(xiàn)覆冰絕緣子串閃絡(luò)事故。 （3）脫冰跳躍。導(dǎo)線間隔棒有不同程度脫落實(shí)際覆冰大于　設(shè)計(jì)值幾個間隔棒損壞線路名稱500kV二自Ⅰ回500kV二自Ⅱ回500kV二自Ⅲ回500kV萬龍線220kV黎玉線事故區(qū)段N169～N171N293～N331N357～N374＃558N2097～N2099冰區(qū)（mm）30～5030101020導(dǎo)線型號4A3/S3A－465/604LGJ－400/504LGJ－400/504LGJ－400/502LGJ－240/40發(fā)生日期2000年3月2002年10月2001年2月2005年2月2005年2月間隔棒情況國外供貨裸鋁夾具國外供貨裸鋁夾具國內(nèi)生產(chǎn)有彈性墊平具事故概況而且這種重錘屬固定型，能很好牢固在聯(lián)板，不會出現(xiàn)上述損害事故，故將原有規(guī)定修改為“導(dǎo)線使用重錘應(yīng)采用固定型”。故中、重冰線路不得使用非固定型線夾。1987年在我國第一條500kV天貴重冰線路設(shè)計(jì)中推薦使用了預(yù)絞絲護(hù)線條保護(hù)，該工程1992年投產(chǎn)至今運(yùn)行情況良好。 導(dǎo)線覆冰舞動也是冰害事故之一。表8－1工程名稱設(shè)計(jì)冰厚（mm）導(dǎo)線型號斷　股　情　況500kV萬龍線（三萬Ⅱ）204LGJ－400/50＃558右相導(dǎo)線線夾處，4根子導(dǎo)線外層鋁股全斷，僅剩鋼芯中相線夾處3根子導(dǎo)線外層鋁股全斷，僅剩鋼芯左相線夾處，子導(dǎo)線斷鋁股3股＃556塔處左相導(dǎo)線鋁股斷3股220kV黎玉線202LGJ－240/40N2089右導(dǎo)線1根鋁股全斷，僅剩鋼芯N2092左導(dǎo)線2根，中導(dǎo)線1根，僅剩鋼芯N2094左導(dǎo)線1根，中導(dǎo)線2根，僅剩鋼芯N2095左、中導(dǎo)線僅剩鋼芯 上表所列導(dǎo)線斷股事故，應(yīng)是大冰凌年重冰線路所特有的冰害事故之一，即在大冰凌時導(dǎo)線懸垂線夾兩側(cè)存在很大不平衡張力差，迫使線夾滑動。而重冰線路都由于脫冰跳躍關(guān)系，常使地線絕緣子損壞或者是保護(hù)間隙失效，增加運(yùn)行維護(hù)困難。 。8 絕緣子和金具 。由于高彈性模量的芳綸材料溫度膨脹率為負(fù)值。 OPGW從防震需要出發(fā)要求其最大平均運(yùn)行張力不應(yīng)大于拉斷力20％。這種特性不一定具有廣泛的危害性。為防止這類事故的重復(fù)出現(xiàn)，務(wù)必要求提高線路各部件的安全儲備。因?yàn)橹乇€路過載始終是存在的。故提出中、重冰區(qū)的地線型號可較“110～750kV架空輸電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程”規(guī)定的地線型號增大一、二級。架空地線過去單純用于防雷，現(xiàn)在大多數(shù)工程中兼?zhèn)溆型ㄐ殴δ?，重要性在增加，所以，為提高地線的運(yùn)行可靠性，故規(guī)定地線設(shè)計(jì)安全系數(shù)，應(yīng)比導(dǎo)線大，其次，從抗冰要求地線的過載抗冰能力也應(yīng)比導(dǎo)線大。表7－2工程名稱電 壓（kV）設(shè)計(jì)冰厚（mm）地線型號斷　線　情　況咸寧－昌西50010GJ－80＃201塔處兩根地線因冰重被拉斷三江二回50010LHAGJ－150/25＃46～＃47檔1根地線因冰重被拉斷黎玉線22010GJ－50＃173～＃174檔2根地線因冰重被拉斷黎玉線22010GJ－50＃176～＃177檔2根地線因冰重被拉斷黎玉線22020GJ－50＃211～＃212檔1根地線因冰重被拉斷 從上表可以看到，架空地線過載斷線情況還是存在的。一般重冰線路檔距都相對偏小，允許較大的過載冰重。為防止這類事故的重復(fù)出現(xiàn)，務(wù)必要求提高線路各部件的安全儲備。其次，斷線與否也不能作為安全運(yùn)行的分界點(diǎn)，因?yàn)榫€路使用的導(dǎo)地線是由彈性線材構(gòu)成的，遠(yuǎn)在拉斷之前會因超越彈性限度而出現(xiàn)顯著的塑性伸長，這將給安全運(yùn)行帶來很多隱患。 （3）由于導(dǎo)線覆冰舞動、或脫冰跳躍，以致造成導(dǎo)線與導(dǎo)線之間，或者導(dǎo)線與地線甚至桿塔結(jié)構(gòu)之間出現(xiàn)閃絡(luò)跳閘和燒傷導(dǎo)、地線事故。 。而在某種條件下，如果前側(cè)導(dǎo)線冰凌先行一起脫落時，又會產(chǎn)生導(dǎo)線束很大的翻轉(zhuǎn)力矩。30mm及以上冰區(qū)則改用鋼芯鋁合金絞線，既提高導(dǎo)線的抗冰能力，也可避免斷股事故的發(fā)生。 1981年四川220kV南九線，在30mm冰區(qū)采用LH4GJ－400鋁鎂硅加稀土的鋼芯鋁合金線，經(jīng)歷幾次大冰凌經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)行情況良好。為了避免普通鋼芯絞線在重冰區(qū)使用的缺陷，從70年代開始，國內(nèi)部分工程已作了改進(jìn)，如： 1970年，330kV劉關(guān)線，在關(guān)山重冰地段采用非熱處理的加強(qiáng)型鋼芯鋁合金線LHGJJ－300，鋁鋼比K＝，未見有不良情況報(bào)導(dǎo)。　　初步分析，產(chǎn)生這種事故的原因是：在大冰凌時期，導(dǎo)線懸垂線夾兩側(cè)由于覆冰或脫冰不均勻，在懸垂線夾處產(chǎn)生很大的不平衡張力。其中N2088～N2102段20mm冰區(qū)，鐵塔未出現(xiàn)事故，但在13個檔線中，有8檔發(fā)生了導(dǎo)地線斷線、斷股事故，其中導(dǎo)線（2LGJ－240/40）斷線6根，鋁股全斷，僅剩鋼芯者9處，地線（GJ－100）斷線1根。7 導(dǎo)線、地線 ，略作文字修改。 日本重冰線路設(shè)計(jì)，除采用常年出現(xiàn)冰荷載（約3～5年一遇數(shù)值）作為設(shè)計(jì)荷載外，另選用異常冰荷載（約30～50年一遇的數(shù)）作為驗(yàn)算荷載，以校驗(yàn)線路的抗冰能力。另外，根據(jù)調(diào)查情況，搜集到或推斷出一個較大值作為驗(yàn)算冰厚，并以此作為線路各部件應(yīng)達(dá)到的抗冰強(qiáng)度。 我國高壓架空線路的設(shè)計(jì)風(fēng)速是按30年或50年重現(xiàn)期定下的。 這是由中、重冰區(qū)線路的特點(diǎn)決定的。關(guān)于最大風(fēng)速、最低氣溫、最高氣溫、安裝條件等，對重冰線路基本上不起重要控制作用，故未另行規(guī)定。為了從安全和經(jīng)濟(jì)合理方面考慮，將重冰區(qū)覆冰同時風(fēng)速仍規(guī)定為15m/s。 （5）1980年10月25～27日東北黑龍江合江電網(wǎng)出現(xiàn)大面積覆冰事故，導(dǎo)線覆冰直徑120～200mm，據(jù)當(dāng)時佳木斯市氣象站資料：“26日4時風(fēng)速達(dá)15m/s，5時達(dá)18m/s，陣風(fēng)可達(dá)22m/s”?！　。?）根據(jù)IEC規(guī)范，在冰凌增長期各類冰凌的主要?dú)庀笠厝?－4。 設(shè)計(jì)冰厚 （1）比原規(guī)定增加一個50mm冰區(qū)。為此，對于重要的Ⅰ級線路，這種罕見的低機(jī)率荷載，設(shè)計(jì)中仍以計(jì)入為宜。1992年10月，因該地區(qū)出現(xiàn)罕見的嚴(yán)重覆冰現(xiàn)象，致使該跨越檔覆冰嚴(yán)重超載（折算冰厚達(dá)20～35mm）以至造成三回線路同在該處共倒塔8基。設(shè)計(jì)時雖考慮覆冰增大因素，將設(shè)計(jì)冰厚提高到20mm。因深入該地區(qū)冬季覆冰凍結(jié)高度以上而未予加強(qiáng)，以致1991995連續(xù)兩年均在該地段造成多基倒塔事故。 這里，茲將部份地形對覆冰影響的事例列出如下，以供參考。 這里強(qiáng)調(diào)指出的是在掌握地區(qū)冰凌資料之后，還需進(jìn)一步做更細(xì)致、更重要的工作，即結(jié)合線路沿線所經(jīng)地段的地形、地物等情況，充分計(jì)入地形對覆冰的影響因數(shù)后，才能較合理地選擇設(shè)計(jì)冰厚和劃分冰區(qū)。 二是進(jìn)行線路沿線的調(diào)查訪問。 電線覆冰既受大范圍的天氣形勢和凝凍條件控制，又與線路實(shí)際所處現(xiàn)場位置、高程、周圍地形、地物、覆冰期的風(fēng)速、風(fēng)向、水汽供給等地形因素，以及輸電線路本身電場、架設(shè)高度、導(dǎo)（地）線扭轉(zhuǎn)性能等線路特性密切相關(guān)。 （3）利用氣象參數(shù)模型，推算年最大冰荷重值。在上述規(guī)范中，對設(shè)計(jì)冰荷載的選擇也提出一套較完整的方法可供參考使用?，F(xiàn)列出如下：湘中地區(qū)覆冰概率統(tǒng)計(jì)表表6－1重現(xiàn)期(年)地 區(qū)項(xiàng) 目長潭株地區(qū)郴州地區(qū)5101551015冰 厚（mm）氣象臺站的統(tǒng)計(jì)資料現(xiàn)有電力線的統(tǒng)計(jì)資料 從表中氣象臺站與現(xiàn)場電力線統(tǒng)計(jì)資料對比，值差在10mm以內(nèi)。 新增條文。據(jù)此，要求中、重冰線路轉(zhuǎn)角度數(shù)不宜過大以增加耐張轉(zhuǎn)角桿塔抗過載的能力。）主桿因彎曲受壓出現(xiàn)水泥脫塊。 鑒于中、重冰線路荷載大，在運(yùn)行中還會出現(xiàn)較嚴(yán)重的冰凌過載情況，這樣將使桿塔角度荷載隨轉(zhuǎn)角增加而顯著增大，容易導(dǎo)致大轉(zhuǎn)角桿塔的損壞。表5－2站點(diǎn)情況覆冰量（N/m）年度 二郎山埡口站2987m，始終處于冬季主覆冰氣流中迎風(fēng)坡站2860m，埡，處于主覆冰氣流邊緣背風(fēng)坡站2830m，埡，處于主覆冰氣流下降途中20022003200420052006 中、重冰線路中的大檔距和大高差檔，懸點(diǎn)應(yīng)力高，不平衡張力大，容易出現(xiàn)過載性斷股、斷線事故，選擇路徑和定位時，應(yīng)注意限制使用檔距和相應(yīng)的高差。此外，還可從現(xiàn)有觀冰資料中看到，在山區(qū)，在同一大氣覆冰條件下，各點(diǎn)因地形因素影響，而使覆冰量差別很大。如湖南110kV拓湘線＃219～＃220檔橫跨埡口，檔距309m，距＃219桿60～180m一段剛好處在埡口所形成的風(fēng)道中，1964年2月覆冰時，處于風(fēng)道中的導(dǎo)線上冰凌荷載達(dá)115N/m，而在風(fēng)道兩側(cè)的導(dǎo)線上僅有簿冰。而且，在目前的條件下，防止冰閃的有效措施還限于增加絕緣串長度，即降低工作電壓下沿冰面閃絡(luò)時的電位梯度。 這些都是在已有重冰線路運(yùn)行實(shí)踐中總結(jié)出來的可貴經(jīng)驗(yàn)，要求在現(xiàn)場確定路徑走向時，應(yīng)盡量做到的一些事項(xiàng)。 滇東北地區(qū)110kV宣以線于1964年將大竹山長約6km一段改道，避開嚴(yán)重覆冰區(qū)，取得良好效果。 在現(xiàn)場確定路徑走向時，仍然應(yīng)把“避開嚴(yán)重覆冰地段”作為一個重要條件來考慮，也是因?yàn)閲?yán)重覆冰地區(qū)線路的冰害事故，目前尚無可靠的防止措施。4．2 符號 根據(jù)正文中使用情況， 增加本章節(jié)?！　】紤]到110～330kV線路在系統(tǒng)中的重要性存在一定的差別，為了合理配置國家資源，在中、重冰線路設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)各工程實(shí)際安全需要，對其運(yùn)行可靠性相應(yīng)地予以區(qū)別對待?！　￠_展科學(xué)試驗(yàn)研究工作，主要方面有：　　（1）建立有效的線路覆冰計(jì)算模型，逐步做到應(yīng)用氣象參數(shù)、線路特性和地形因素等推斷線路的覆冰情況； ?。?）研究絕緣子串覆冰閃絡(luò)的有效防護(hù)措施；　　（3）探討新的防冰、除冰和融冰方法。其中黃茅埂觀冰站比較正規(guī)，除架設(shè)觀測線和觀測塔外，還架設(shè)一段具有二、三、四分裂導(dǎo)線的試驗(yàn)線路，兩檔三塔共584m，同時在沿線附近增設(shè)了許多臨時觀冰點(diǎn)配合進(jìn)行同步觀測，從82年至96年連續(xù)觀測了14年，為二灘～自貢500kV重冰線路建設(shè)提供了寶貴冰凌資料。這里，著重提出以下三方面工作： 冰凌資料的積累：切實(shí)掌握本地區(qū)冰凌的大小、特性和出現(xiàn)的規(guī)律是合理確定設(shè)計(jì)條件、減少冰害事故、提高線路運(yùn)行可靠性的重要前提。 四、防冰：世界各國雖進(jìn)行了很多研究，如導(dǎo)線外表涂料防冰及熱力防冰等技術(shù)，但目前取得的新進(jìn)展很少，難以保證重冰線路安全運(yùn)行。在可能的情況下，線路應(yīng)盡量避開暴露的山頂、橫跨埡口、風(fēng)道等容易形成嚴(yán)重覆冰的微形地段。 鑒于中、重冰線路運(yùn)行復(fù)雜、事故率高、維護(hù)困難，所以通過中、重冰地區(qū)的線路應(yīng)結(jié)合工程的具體情況，采取有效的避冰、抗冰、融冰或防冰措施，以保證線路的安全運(yùn)行。 《110～750kV架空輸電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定》是全國輸電線路設(shè)計(jì)的指導(dǎo)性文件，對輕、重冰區(qū)線路均能適用。2008年1～2月我國南方的冰害事故中，按10mm覆冰設(shè)計(jì)的線路事故（斷線、倒塔）占90％以上，造成220～500kV交、直流線路大量倒塔和斷線引發(fā)大面積停電。1976年水電部規(guī)劃設(shè)計(jì)院組織召開了全國第一次重冰線路設(shè)計(jì)及運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)交流會，提出了“避、抗、融、防、改”五字建設(shè)方針，并著手編制“重冰區(qū)架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定”，以指導(dǎo)和規(guī)范全國220kV及以下重冰線路的設(shè)計(jì)。研討建筑物（包括輸電線路、電視塔、飛機(jī)等）覆冰機(jī)理、參數(shù)、荷載特性、檢測技術(shù)、事故情況和防護(hù)措施等。所以，世界各國都慎重對待中、重冰線路的設(shè)計(jì)和建設(shè)。 中、重冰線路是輸電線路的一部份，但具有較多的特殊性。750kV線路，在我國因投運(yùn)時間不長，尚缺乏運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。也是在原“重冰區(qū)架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定”（以下簡稱：原重冰規(guī)定）的基礎(chǔ)上擴(kuò)充而成的。 本規(guī)定是作為《110～750kV架空輸電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定》的補(bǔ)充而編制的。而早在1982年，為了二灘電站的安全送出，西南電力設(shè)計(jì)院在黃茅埂地區(qū)建立了大型覆冰觀測塔，、三、四分裂導(dǎo)線的試驗(yàn)性線路進(jìn)行同步觀測，連續(xù)觀測14年，為500kV高海拔、重冰區(qū)的二灘送出工程設(shè)計(jì)提供了可靠基礎(chǔ)資料，隨著這些線路的設(shè)計(jì)和運(yùn)行，較好地豐富了超高壓重冰線路建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也為編制本規(guī)定創(chuàng)造了條件。3 總則 。如不均勻冰荷載、覆冰絕緣子串閃絡(luò)、脫冰跳躍等；三是運(yùn)行維護(hù)特別困難，常常需要在冰天雪地中巡查、搶修，勞動強(qiáng)度大且條件惡劣。為促進(jìn)各國間對冰雪問題的研究、總結(jié)與交流，從80年代開始，每2～3年召開一次。60年代，隨著三線建設(shè)的發(fā)展，云、貴、川三省建設(shè)了多條重冰線路，在1961971等大冰凌年，出現(xiàn)不少冰害事故。在76年全國重冰會議上，根據(jù)重冰線路的特性明確提出：電線設(shè)計(jì)冰厚20mm及以上的地區(qū)，稱為重冰區(qū)，位于重冰區(qū)的線路即為重冰線路。 新增條文。 。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，線路覆冰與所處地形、高程、周圍的地形地物、覆