【正文】 以上，則水滴將散開成水膜，然后再凍結，即所謂濕增長形成雨淞。2次重合成功25片，高度155mm（爬距25370）鳳夢線500kV冰閃4次。在＃160、＃18＃19＃19＃200有閃痕26片，高度146mm（爬距＝26400）孝邰線500kV冰閃5次。開始當泄漏電流較小時，覆冰絕緣子串會出現(xiàn)可見的輝光放電現(xiàn)象，隨著泄漏電流增大，表層冰融化加快，當電流達到18mA時，局部地段有白色弧光出現(xiàn)，時隱時現(xiàn)，并進一步促使冰層融化和泄漏電流增加，如此反復發(fā)展，當泄漏電流達到200mA左右時，即可使局部白色電弧跨過整個絕緣子串而造成閃絡接地故障。 一、早在上世紀60年代，美國的345kV和瑞士的400kV線路都曾先后在冬季覆冰時期，出現(xiàn)覆冰絕緣子串閃絡事故。 （3）脫冰跳躍。導線間隔棒有不同程度脫落實際覆冰大于　設計值幾個間隔棒損壞線路名稱500kV二自Ⅰ回500kV二自Ⅱ回500kV二自Ⅲ回500kV萬龍線220kV黎玉線事故區(qū)段N169～N171N293～N331N357～N374＃558N2097～N2099冰區(qū)（mm）30～5030101020導線型號4A3/S3A－465/604LGJ－400/504LGJ－400/504LGJ－400/502LGJ－240/40發(fā)生日期2000年3月2002年10月2001年2月2005年2月2005年2月間隔棒情況國外供貨裸鋁夾具國外供貨裸鋁夾具國內生產(chǎn)有彈性墊平具事故概況而且這種重錘屬固定型，能很好牢固在聯(lián)板，不會出現(xiàn)上述損害事故，故將原有規(guī)定修改為“導線使用重錘應采用固定型”。故中、重冰線路不得使用非固定型線夾。1987年在我國第一條500kV天貴重冰線路設計中推薦使用了預絞絲護線條保護，該工程1992年投產(chǎn)至今運行情況良好。 導線覆冰舞動也是冰害事故之一。表8－1工程名稱設計冰厚（mm）導線型號斷　股　情　況500kV萬龍線（三萬Ⅱ）204LGJ－400/50＃558右相導線線夾處，4根子導線外層鋁股全斷，僅剩鋼芯中相線夾處3根子導線外層鋁股全斷，僅剩鋼芯左相線夾處，子導線斷鋁股3股＃556塔處左相導線鋁股斷3股220kV黎玉線202LGJ－240/40N2089右導線1根鋁股全斷，僅剩鋼芯N2092左導線2根，中導線1根，僅剩鋼芯N2094左導線1根，中導線2根，僅剩鋼芯N2095左、中導線僅剩鋼芯 上表所列導線斷股事故，應是大冰凌年重冰線路所特有的冰害事故之一，即在大冰凌時導線懸垂線夾兩側存在很大不平衡張力差，迫使線夾滑動。而重冰線路都由于脫冰跳躍關系，常使地線絕緣子損壞或者是保護間隙失效，增加運行維護困難。 。8 絕緣子和金具 。由于高彈性模量的芳綸材料溫度膨脹率為負值。 OPGW從防震需要出發(fā)要求其最大平均運行張力不應大于拉斷力20％。這種特性不一定具有廣泛的危害性。為防止這類事故的重復出現(xiàn)，務必要求提高線路各部件的安全儲備。因為重冰線路過載始終是存在的。故提出中、重冰區(qū)的地線型號可較“110～750kV架空輸電線路設計技術規(guī)程”規(guī)定的地線型號增大一、二級。架空地線過去單純用于防雷，現(xiàn)在大多數(shù)工程中兼?zhèn)溆型ㄐ殴δ?，重要性在增加，所以，為提高地線的運行可靠性，故規(guī)定地線設計安全系數(shù)，應比導線大，其次，從抗冰要求地線的過載抗冰能力也應比導線大。表7－2工程名稱電 壓（kV）設計冰厚（mm）地線型號斷　線　情　況咸寧－昌西50010GJ－80＃201塔處兩根地線因冰重被拉斷三江二回50010LHAGJ－150/25＃46～＃47檔1根地線因冰重被拉斷黎玉線22010GJ－50＃173～＃174檔2根地線因冰重被拉斷黎玉線22010GJ－50＃176～＃177檔2根地線因冰重被拉斷黎玉線22020GJ－50＃211～＃212檔1根地線因冰重被拉斷 從上表可以看到，架空地線過載斷線情況還是存在的。一般重冰線路檔距都相對偏小，允許較大的過載冰重。為防止這類事故的重復出現(xiàn)，務必要求提高線路各部件的安全儲備。其次，斷線與否也不能作為安全運行的分界點，因為線路使用的導地線是由彈性線材構成的，遠在拉斷之前會因超越彈性限度而出現(xiàn)顯著的塑性伸長，這將給安全運行帶來很多隱患。 （3）由于導線覆冰舞動、或脫冰跳躍，以致造成導線與導線之間，或者導線與地線甚至桿塔結構之間出現(xiàn)閃絡跳閘和燒傷導、地線事故。 。而在某種條件下，如果前側導線冰凌先行一起脫落時，又會產(chǎn)生導線束很大的翻轉力矩。30mm及以上冰區(qū)則改用鋼芯鋁合金絞線，既提高導線的抗冰能力，也可避免斷股事故的發(fā)生。 1981年四川220kV南九線，在30mm冰區(qū)采用LH4GJ－400鋁鎂硅加稀土的鋼芯鋁合金線，經(jīng)歷幾次大冰凌經(jīng)驗，運行情況良好。為了避免普通鋼芯絞線在重冰區(qū)使用的缺陷，從70年代開始，國內部分工程已作了改進，如： 1970年，330kV劉關線，在關山重冰地段采用非熱處理的加強型鋼芯鋁合金線LHGJJ－300，鋁鋼比K＝，未見有不良情況報導。　　初步分析，產(chǎn)生這種事故的原因是：在大冰凌時期，導線懸垂線夾兩側由于覆冰或脫冰不均勻，在懸垂線夾處產(chǎn)生很大的不平衡張力。其中N2088～N2102段20mm冰區(qū)，鐵塔未出現(xiàn)事故，但在13個檔線中，有8檔發(fā)生了導地線斷線、斷股事故，其中導線（2LGJ－240/40）斷線6根，鋁股全斷，僅剩鋼芯者9處，地線（GJ－100）斷線1根。7 導線、地線 ，略作文字修改。 日本重冰線路設計，除采用常年出現(xiàn)冰荷載（約3～5年一遇數(shù)值）作為設計荷載外，另選用異常冰荷載（約30～50年一遇的數(shù)）作為驗算荷載，以校驗線路的抗冰能力。另外，根據(jù)調查情況，搜集到或推斷出一個較大值作為驗算冰厚，并以此作為線路各部件應達到的抗冰強度。 我國高壓架空線路的設計風速是按30年或50年重現(xiàn)期定下的。 這是由中、重冰區(qū)線路的特點決定的。關于最大風速、最低氣溫、最高氣溫、安裝條件等，對重冰線路基本上不起重要控制作用，故未另行規(guī)定。為了從安全和經(jīng)濟合理方面考慮，將重冰區(qū)覆冰同時風速仍規(guī)定為15m/s。 （5）1980年10月25～27日東北黑龍江合江電網(wǎng)出現(xiàn)大面積覆冰事故，導線覆冰直徑120～200mm，據(jù)當時佳木斯市氣象站資料：“26日4時風速達15m/s，5時達18m/s，陣風可達22m/s”。　?。?）根據(jù)IEC規(guī)范，在冰凌增長期各類冰凌的主要氣象要素如6－4。 設計冰厚 （1）比原規(guī)定增加一個50mm冰區(qū)。為此，對于重要的Ⅰ級線路，這種罕見的低機率荷載，設計中仍以計入為宜。1992年10月，因該地區(qū)出現(xiàn)罕見的嚴重覆冰現(xiàn)象，致使該跨越檔覆冰嚴重超載（折算冰厚達20～35mm）以至造成三回線路同在該處共倒塔8基。設計時雖考慮覆冰增大因素，將設計冰厚提高到20mm。因深入該地區(qū)冬季覆冰凍結高度以上而未予加強，以致1991995連續(xù)兩年均在該地段造成多基倒塔事故。 這里，茲將部份地形對覆冰影響的事例列出如下，以供參考。 這里強調指出的是在掌握地區(qū)冰凌資料之后，還需進一步做更細致、更重要的工作，即結合線路沿線所經(jīng)地段的地形、地物等情況，充分計入地形對覆冰的影響因數(shù)后，才能較合理地選擇設計冰厚和劃分冰區(qū)。 二是進行線路沿線的調查訪問。 電線覆冰既受大范圍的天氣形勢和凝凍條件控制，又與線路實際所處現(xiàn)場位置、高程、周圍地形、地物、覆冰期的風速、風向、水汽供給等地形因素，以及輸電線路本身電場、架設高度、導（地）線扭轉性能等線路特性密切相關。 （3）利用氣象參數(shù)模型，推算年最大冰荷重值。在上述規(guī)范中，對設計冰荷載的選擇也提出一套較完整的方法可供參考使用?，F(xiàn)列出如下：湘中地區(qū)覆冰概率統(tǒng)計表表6－1重現(xiàn)期(年)地 區(qū)項 目長潭株地區(qū)郴州地區(qū)5101551015冰 厚（mm）氣象臺站的統(tǒng)計資料現(xiàn)有電力線的統(tǒng)計資料 從表中氣象臺站與現(xiàn)場電力線統(tǒng)計資料對比，值差在10mm以內。 新增條文。據(jù)此，要求中、重冰線路轉角度數(shù)不宜過大以增加耐張轉角桿塔抗過載的能力。）主桿因彎曲受壓出現(xiàn)水泥脫塊。 鑒于中、重冰線路荷載大，在運行中還會出現(xiàn)較嚴重的冰凌過載情況，這樣將使桿塔角度荷載隨轉角增加而顯著增大，容易導致大轉角桿塔的損壞。表5－2站點情況覆冰量（N/m）年度 二郎山埡口站2987m，始終處于冬季主覆冰氣流中迎風坡站2860m，埡，處于主覆冰氣流邊緣背風坡站2830m，埡，處于主覆冰氣流下降途中20022003200420052006 中、重冰線路中的大檔距和大高差檔，懸點應力高，不平衡張力大，容易出現(xiàn)過載性斷股、斷線事故，選擇路徑和定位時，應注意限制使用檔距和相應的高差。此外，還可從現(xiàn)有觀冰資料中看到，在山區(qū)，在同一大氣覆冰條件下，各點因地形因素影響，而使覆冰量差別很大。如湖南110kV拓湘線＃219～＃220檔橫跨埡口，檔距309m，距＃219桿60～180m一段剛好處在埡口所形成的風道中，1964年2月覆冰時，處于風道中的導線上冰凌荷載達115N/m，而在風道兩側的導線上僅有簿冰。而且，在目前的條件下，防止冰閃的有效措施還限于增加絕緣串長度，即降低工作電壓下沿冰面閃絡時的電位梯度。 這些都是在已有重冰線路運行實踐中總結出來的可貴經(jīng)驗，要求在現(xiàn)場確定路徑走向時，應盡量做到的一些事項。 滇東北地區(qū)110kV宣以線于1964年將大竹山長約6km一段改道，避開嚴重覆冰區(qū)，取得良好效果。 在現(xiàn)場確定路徑走向時，仍然應把“避開嚴重覆冰地段”作為一個重要條件來考慮，也是因為嚴重覆冰地區(qū)線路的冰害事故，目前尚無可靠的防止措施。4．2 符號 根據(jù)正文中使用情況， 增加本章節(jié)?！　】紤]到110～330kV線路在系統(tǒng)中的重要性存在一定的差別，為了合理配置國家資源，在中、重冰線路設計中應根據(jù)各工程實際安全需要，對其運行可靠性相應地予以區(qū)別對待?！　￠_展科學試驗研究工作，主要方面有：　?。?）建立有效的線路覆冰計算模型，逐步做到應用氣象參數(shù)、線路特性和地形因素等推斷線路的覆冰情況； ?。?）研究絕緣子串覆冰閃絡的有效防護措施；　?。?）探討新的防冰、除冰和融冰方法。其中黃茅埂觀冰站比較正規(guī)，除架設觀測線和觀測塔外，還架設一段具有二、三、四分裂導線的試驗線路，兩檔三塔共584m，同時在沿線附近增設了許多臨時觀冰點配合進行同步觀測，從82年至96年連續(xù)觀測了14年，為二灘～自貢500kV重冰線路建設提供了寶貴冰凌資料。這里，著重提出以下三方面工作： 冰凌資料的積累：切實掌握本地區(qū)冰凌的大小、特性和出現(xiàn)的規(guī)律是合理確定設計條件、減少冰害事故、提高線路運行可靠性的重要前提。 四、防冰：世界各國雖進行了很多研究，如導線外表涂料防冰及熱力防冰等技術，但目前取得的新進展很少，難以保證重冰線路安全運行。在可能的情況下，線路應盡量避開暴露的山頂、橫跨埡口、風道等容易形成嚴重覆冰的微形地段。 鑒于中、重冰線路運行復雜、事故率高、維護困難，所以通過中、重冰地區(qū)的線路應結合工程的具體情況，采取有效的避冰、抗冰、融冰或防冰措施，以保證線路的安全運行。 《110～750kV架空輸電線路設計技術規(guī)定》是全國輸電線路設計的指導性文件，對輕、重冰區(qū)線路均能適用。2008年1～2月我國南方的冰害事故中，按10mm覆冰設計的線路事故（斷線、倒塔）占90％以上，造成220～500kV交、直流線路大量倒塔和斷線引發(fā)大面積停電。1976年水電部規(guī)劃設計院組織召開了全國第一次重冰線路設計及運行經(jīng)驗交流會，提出了“避、抗、融、防、改”五字建設方針，并著手編制“重冰區(qū)架空送電線路設計技術規(guī)定”，以指導和規(guī)范全國220kV及以下重冰線路的設計。研討建筑物（包括輸電線路、電視塔、飛機等）覆冰機理、參數(shù)、荷載特性、檢測技術、事故情況和防護措施等。所以，世界各國都慎重對待中、重冰線路的設計和建設。 中、重冰線路是輸電線路的一部份，但具有較多的特殊性。750kV線路，在我國因投運時間不長，尚缺乏運行經(jīng)驗。也是在原“重冰區(qū)架空送電線路設計技術規(guī)定”（以下簡稱：原重冰規(guī)定）的基礎上擴充而成的。 本規(guī)定是作為《110～750kV架空輸電線路設計技術規(guī)定》的補充而編制的。而早在1982年，為了二灘電站的安全送出，西南電力設計院在黃茅埂地區(qū)建立了大型覆冰觀測塔，、三、四分裂導線的試驗性線路進行同步觀測，連續(xù)觀測14年，為500kV高海拔、重冰區(qū)的二灘送出工程設計提供了可靠基礎資料，隨著這些線路的設計和運行，較好地豐富了超高壓重冰線路建設的實踐經(jīng)驗，也為編制本規(guī)定創(chuàng)造了條件。3 總則 。如不均勻冰荷載、覆冰絕緣子串閃絡、脫冰跳躍等；三是運行維護特別困難，常常需要在冰天雪地中巡查、搶修，勞動強度大且條件惡劣。為促進各國間對冰雪問題的研究、總結與交流，從80年代開始，每2～3年召開一次。60年代，隨著三線建設的發(fā)展，云、貴、川三省建設了多條重冰線路，在1961971等大冰凌年，出現(xiàn)不少冰害事故。在76年全國重冰會議上，根據(jù)重冰線路的特性明確提出：電線設計冰厚20mm及以上的地區(qū)，稱為重冰區(qū)，位于重冰區(qū)的線路即為重冰線路。 新增條文。 。 根據(jù)經(jīng)驗，線路覆冰與所處地形、高程、周圍的地形地物、覆