【正文】 √√8更換壓縮機(jī)潤滑油和過濾器芯2檢查系統(tǒng)是否有異常響聲√(6)將所有設(shè)備擦拭干凈，如果出現(xiàn)漏油漏氣現(xiàn)象也容易發(fā)現(xiàn)。(2)輕輕打開回收罐排液閥，將回收罐中收集的廢氣液排放出去。為了延長設(shè)備的使用壽命，使加氣站能長期正常運(yùn)行，就需要對(duì)加氣站的系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)。(9)緊急停機(jī)系統(tǒng)的操作使用橇裝式加氣站一般設(shè)有三級(jí)安全保護(hù)裝置，一級(jí)主要由電器控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)，一旦控制系統(tǒng)測出某參數(shù)超標(biāo)，它會(huì)立即報(bào)警或停機(jī)；如果控制系統(tǒng)失靈，由多處安全閥組成的二級(jí)機(jī)械式安全裝置立即動(dòng)作釋壓，確保系統(tǒng)的安全；三級(jí)安全保護(hù)裝置則是緊急停機(jī)系統(tǒng)。③再生操作按照設(shè)備的工藝流程，正確操作再生塔相應(yīng)閥門，確保再生回路的正確無誤；要求降壓再生的設(shè)備，一定要將系統(tǒng)壓力降到規(guī)定值后方可加熱再生；再生過程中各環(huán)節(jié)的溫度由系統(tǒng)自動(dòng)控制，如果超出設(shè)定值時(shí)，一定要停機(jī)檢查，及時(shí)排除故障；再生完畢后，應(yīng)及時(shí)排出分離器中的液體。給汽車加氣過程結(jié)束。自動(dòng)加氣過程結(jié)束。若有異常，應(yīng)馬上處理，以保證第二天的正常工作。重點(diǎn)是觀察各個(gè)設(shè)備的所有儀表（壓力、溫度等）讀數(shù)是否正常、有無異常的機(jī)械聲響（如震動(dòng)、嘯叫、敲擊、摩擦等）、接管處有無漏氣聲或結(jié)霜現(xiàn)象。待機(jī)狀態(tài)，控制系統(tǒng)工作技術(shù)人員依據(jù)故障代碼有針對(duì)性的排除故障，并式系統(tǒng)復(fù)位后指示燈熄滅，系統(tǒng)恢復(fù)正常工作狀態(tài)。④待機(jī)狀態(tài)待機(jī)狀態(tài)時(shí)琥珀色指示燈變亮。優(yōu)先：無論儲(chǔ)氣瓶組是否在充氣，只要有汽車來，系統(tǒng)都優(yōu)先給汽車加氣。在這個(gè)過程中，壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇保持運(yùn)行，泄放閥關(guān)閉，壓縮氣體通過輸出氣路，向儲(chǔ)氣瓶組充氣（如果有汽車來，系統(tǒng)首先轉(zhuǎn)向給汽車加氣）。(3)壓縮站全自動(dòng)工作過程工作場地：橇裝式壓縮站內(nèi)部操作程序：將防爆控制箱上的鑰匙開關(guān)“RUN/OFF”轉(zhuǎn)到“RUN”位置，按下綠色起動(dòng)按鈕，系統(tǒng)開始啟動(dòng)，并進(jìn)入全自動(dòng)控制運(yùn)行過程。使用微型計(jì)算機(jī)控制器和專用軟件來控制順序閥，當(dāng)達(dá)到經(jīng)溫度補(bǔ)償后的最終設(shè)定壓力時(shí)，管理系統(tǒng)和聯(lián)動(dòng)的緊急關(guān)閉系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉來自售氣機(jī)的氣體。(4)加氣槍和加氣軟管——售氣機(jī)加氣軟管工作壓力可達(dá)到34Mpa，在進(jìn)行軟管裝配時(shí)，將高壓軟管和放空管相互連接在一起。控制箱防爆安全級(jí)別符合1類2區(qū)d組。說 面顯示內(nèi)容單價(jià) / 氣量 / 總價(jià)總 氣 量可累計(jì)計(jì)量充氣壓力20Mpa（可調(diào)）工作壓力25Mpa計(jì)量準(zhǔn)確度177。 術(shù) 50Hz177。%◇ 額定工作壓力：20MPa◇ 單價(jià)設(shè)置范圍：～◇ 環(huán)境溫度：30℃～+50℃◇ 相對(duì)濕度：≯90%◇ 單次計(jì)算范圍：0～ m3,kg,元◇ 累計(jì)計(jì)數(shù)范圍：0～ m3,kg,元◇ 預(yù)置范圍：1～9999 m3,kg,元◇ 流量范圍：6～20Nm3/min◇ 電源：220V177。 雙槍售氣機(jī)氣機(jī)也采用了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，大大提高了售氣機(jī)的計(jì)量精度，也具有三線進(jìn)氣和順序加氣控制、溫度補(bǔ)償、壓縮熱補(bǔ)償、過壓保護(hù)、以及軟管斷裂保護(hù)等功能。 關(guān)閉3/4” 球閥，可以對(duì)安全閥進(jìn)行定期檢查或更換；◎儲(chǔ)氣瓶組采用橇裝設(shè)計(jì)，水平或垂直放置，便于安裝，節(jié)約空間。每只鋼瓶均裝有一個(gè)1/2英寸不銹鋼瓶閥，上端安裝190。 站用固定儲(chǔ)氣系統(tǒng)技術(shù)參數(shù) 容器規(guī)范按照ASME 標(biāo)準(zhǔn)第8章和附錄 22實(shí)施生產(chǎn)，安全系數(shù)為3。這樣，從根本上解決了純粹進(jìn)口設(shè)備價(jià)格過高，目前難以辦理免稅的問題。應(yīng)該說它是今后站用氣瓶的發(fā)展方向。 進(jìn)口或國產(chǎn)大氣瓶 1000L/只左右* 壓力容器儲(chǔ)氣方式⑷ 儲(chǔ)氣系統(tǒng)① 儲(chǔ)氣方式儲(chǔ)氣系統(tǒng)可以采用以下各種方式。 選配低表面負(fù)荷設(shè)計(jì)的全不銹鋼電熱元件，保證使用壽命五年以上。閥門 選配中美合資上海UOP生產(chǎn)的分子篩?！蚶鋮s器采用高效的板翅式換熱器表面積高達(dá)2500～4000m2/m3，與相同換熱面積的管翅式換熱器相比，,重量減輕1倍以上。當(dāng)再生循環(huán)時(shí)，可根據(jù)實(shí)際需要隨時(shí)啟動(dòng)或停止風(fēng)機(jī)、加熱器和冷卻器，干預(yù)既定工作程序。 HG20595 產(chǎn)工作壓力~設(shè)計(jì)壓力～ MPa設(shè)計(jì)溫度250℃再生溫度≤220℃177。 數(shù)干燥器生產(chǎn)廠家國表5即加熱器、循環(huán)風(fēng)機(jī)、冷卻器自動(dòng)工作。當(dāng)控制器發(fā)出指令時(shí)，兩塔自動(dòng)切換，交替工作。具體的控制操作如下。 采用低壓前置脫水方式，配置一臺(tái)國產(chǎn)雙塔可再生式干燥器（全自動(dòng)或半自動(dòng)），和壓縮站相配套，也可依據(jù)用戶要求提供在線露點(diǎn)測量裝置。電子控制潤滑油溫高壓儲(chǔ)罐壓力進(jìn)氣壓力 靈運(yùn)行平穩(wěn)運(yùn)行不穩(wěn)安全釋放閥動(dòng) 高中間級(jí)溫度過 態(tài)控制系統(tǒng)關(guān)閉原因和故障顯示壓縮機(jī)油壓過如果某一個(gè)傳感器的信號(hào)檢測不到，或某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，控制系統(tǒng)都將自動(dòng)關(guān)閉機(jī)組，并切斷氣源和電源，確保設(shè)備和人員安全。 ⑸ 遠(yuǎn)程通訊與監(jiān)制遠(yuǎn)程通訊功能可使管理人員通過MODEM（調(diào)制解調(diào)器）和電話線進(jìn)行遠(yuǎn)距離監(jiān)控，便于用戶在公司總部可同時(shí)對(duì)各地多臺(tái)加氣站進(jìn)行實(shí)時(shí)集中控制管理，包括實(shí)時(shí)監(jiān)測、故障診斷和排除；傳呼功能可使身帶傳呼機(jī)的維修人員無論在何地方，都能及時(shí)知道哪一個(gè)加氣站出現(xiàn)故障，必須立即前去處理。當(dāng)三組均達(dá)到它們的預(yù)先設(shè)定壓力時(shí)，壓縮機(jī)同時(shí)給三組氣瓶充氣直到25Mpa后壓縮機(jī)關(guān)閉。無論系統(tǒng)處于何種工作狀態(tài)（充氣或停機(jī)），都可以保證優(yōu)先給汽車加氣，這就是所謂的優(yōu)先控制。其他廠商則采用一個(gè)獨(dú)立的空壓機(jī)系統(tǒng)作為儀表風(fēng)氣源，且必須安裝在橇裝以外，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本增加。 圖7②氣動(dòng)閥門的驅(qū)動(dòng)氣源⑵ 壓縮站的控制系統(tǒng)每臺(tái)壓縮站配置一套自動(dòng)控制系統(tǒng)，其中安裝控制單元的電子控制面板等電氣部分設(shè)置在橇裝箱體中的防爆箱內(nèi)。三級(jí)氣缸 號(hào)JGM2，JG4，JGN2等類壓縮站中的分系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格及工藝參數(shù)詳見表1。當(dāng)壓縮機(jī)停機(jī)后，滯留在系統(tǒng)中的氣體將被集中回收到回收罐并返回到壓縮機(jī)入口。⑤關(guān)鍵環(huán)節(jié)都設(shè)有安全保護(hù)裝置。③冷卻器采用全風(fēng)冷方式，級(jí)間冷卻和汽缸冷卻都由大功率風(fēng)扇和換熱器完成。其技術(shù)特點(diǎn)如下：①選用ARIEL水平對(duì)稱往復(fù)式壓縮機(jī)，能夠在指定的工作條件下達(dá)到要求的排量。 CNG汽車加氣站系統(tǒng)工作原理圖 177。 500～3000Nm3售氣機(jī)流量： 50Hz 400～500輛 小轎車 455～749； ～；圖3圖3和圖4則分別表示母子站工藝流程示意圖。所謂橇裝式結(jié)構(gòu)，是指將加氣站主要設(shè)備，如凈化、壓縮、冷卻、控制、儲(chǔ)氣等都盡可能的集成在一個(gè)稱為橇裝的底座上，形成一個(gè)可閉環(huán)控制的整體設(shè)備，可在工廠內(nèi)完成全部制造調(diào)試工作，便于運(yùn)輸和露天安裝，大大減少了現(xiàn)場安裝調(diào)試工作量，只要通上電，接通氣路就可工作。①汽車加氣站，主要為CNG或LNG汽車供氣，其中包括常規(guī)加氣站和加氣子站；②汽車加氣母站，主要為子站拖車加氣；③居民小區(qū)加氣站，主要通過拖車為小區(qū)供氣輸配站供氣；④工業(yè)用加氣站，主要通過拖車為沒有輸氣管道的工業(yè)企業(yè)供氣。由于天然氣易于和空氣混合，因而發(fā)動(dòng)機(jī)容易啟動(dòng)，夏天油路系統(tǒng)不易產(chǎn)生氣阻，高溫行駛不易發(fā)生油路故障。④釋放過程是一個(gè)強(qiáng)吸熱過程，當(dāng)壓縮天然氣從容器或管路中泄漏時(shí)，泄孔周圍會(huì)迅速形成一個(gè)低溫區(qū)，甚至結(jié)冰，使天然氣燃燒困難。⑶天然氣汽車比汽油車更安全。CO排放量是汽油的1/5，HC排放量是汽油的1/5，而且無鉛排放，沒有苯和芳香烴等致癌物質(zhì)，改善了司乘人員的工作環(huán)境。圖1目前特指柴油車改為天然氣汽車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)必須用柴油引燃天然氣，即先將柴油壓縮到點(diǎn)火溫度時(shí)，再噴入天然氣燃燒做工，其中柴油大約占燃料的15～20%；⑷單燃料天然氣汽車，即該汽車只有一套燃料系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)只能用天然氣或LPG作燃料，不能再燒汽油或柴油。根據(jù)我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SY/T75461996《汽車用天然氣》可知⑴硫化氫含量： 態(tài)液表1：呈液態(tài)的天然氣儲(chǔ)存在專用的容器中作為燃料，其密度是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下天然氣密度的625倍，～。※有些專家為了便于比較，喜歡在廣義上將LPG也歸于天然氣，實(shí)際它不是天然氣，嚴(yán)格講應(yīng)屬于燃?xì)夥懂?。在?biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，因而，儲(chǔ)裝容器的壓力等級(jí)低、重量輕、便于各種方式的儲(chǔ)運(yùn)。為了在大氣溫度條件下多儲(chǔ)氣或減少儲(chǔ)氣容器的尺寸，只能進(jìn)行壓縮，這就是壓縮天然氣，即CNG。⑶汽車使用天然氣作為燃料可顯著提高經(jīng)濟(jì)效益①節(jié)約大量燃油：一輛中型車如果改燒天然氣，一年可以節(jié)約汽油810噸，如果有10萬輛汽車改用天然氣做燃料，一年就可節(jié)約汽油80100萬噸。陸上現(xiàn)已基本形成四川、陜甘寧、青海和新疆四個(gè)大氣田。⑵ 天然氣汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國家能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到巨大的支持作用。⑴天然氣作為汽車燃料可顯著減小大氣污染，改善環(huán)境。1. 2天然氣的主要用途天然氣和煤、石油（及其副產(chǎn)品）等物質(zhì)一樣，都是重要的的工業(yè)原料和燃料，其主要用途有以下諸方面。其主要組分是甲烷，大約占80～99%，其次還含有乙烷、丙烷、總丁烷、總戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氫、總硫和水分等。 壓縮機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng) 其它附錄： 言 加氣站的主要技術(shù)指標(biāo)5. 運(yùn)行安全是加氣站工作的關(guān)鍵，加氣站就應(yīng)該是安全的。 錄前CNG汽車加氣站系統(tǒng)目。1. 1天然氣的物理特性天然氣是產(chǎn)生于油氣田的一種可燃?xì)怏w。－℃，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，氣體甲烷（理想氣體）。1. 3復(fù)習(xí)題①天然氣作為一種燃料，和汽油、柴油有什么不同，其主要物理特性有哪些？②天然氣用作汽車的燃料，你知道嗎？有關(guān)這方面的知識(shí)，你都掌握哪些？因此，推廣使用天然氣燃料，對(duì)減少大氣污染、改善環(huán)境將會(huì)起到積極的推動(dòng)作用。然而我國在天然氣的勘探和開采方面卻取得了引人注目的進(jìn)展。因此大力推廣和使用天然氣汽車將對(duì)我國未來的燃料結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響。⒉2天然氣汽車燃料⑴CNG（壓縮天然氣）甲烷的臨界溫度（TC）為－℃，因而在高于－℃的溫度條件下，無論加多大的壓力，甲烷都不會(huì)液化。⑵LPG（液化石油氣）※LPG是丙烷和丁烷，或者丙烷、丙烯、和丁烷、丁烯為主的烴類混合物。因此，烯烴（尤其是丁二烯）含量高的LPG并不是理想的車用燃料。由于甲烷臨界溫度為－℃（℃），其儲(chǔ)存和分散系統(tǒng)也就處于低溫條件下，容器和管路只能用不銹鋼、銅、或鋁合金等低溫材料制作。 車用燃料的性能比較 參數(shù)\燃料LNGCNGLPG汽油柴油狀 態(tài)液為了保證天然氣壓縮系統(tǒng)的生產(chǎn)安全，提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中天然氣的燃燒性能，必須對(duì)天然氣進(jìn)行凈化，盡可能的除去其中的有害雜質(zhì)，所以各國都對(duì)汽車用天然氣的質(zhì)量提出了嚴(yán)格要求。⑴廣義的天然氣汽車，包括分別以CNG、LPG、LNG為燃料的汽車；⑵兩用燃料汽車，是指既可燒氣油也可燒天然氣的汽車，也就是說，這種汽車有兩個(gè)燃料供給系統(tǒng)，有天然氣的時(shí)候用天然氣作燃料，沒有天然氣時(shí)仍可燒汽油；⑶雙燃料汽車，是指兩種燃料同時(shí)燃燒的汽車。一條是燃燒天然氣，另一條是燃燒汽油，互不干擾。 天然氣/汽油兩用燃料汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 CNG汽車和汽油車的比較優(yōu)勢⑴可降低空氣污染，使有害氣體大幅度減少。凈化處理主要進(jìn)行“三脫”，即脫去天然氣中的水分，使水分含量≤15～8mg/m3，以防止CNG在減壓膨脹降溫過程中，使供氣系統(tǒng)造成冰堵；脫去天然氣中的重?zé)N，使乙烷及重?zé)N含量達(dá)到≤3%，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火燃燒不正常；脫去天然氣中的硫化氫等酸性氣體，使其分壓≤（或≤20mg/m3），以防止對(duì)設(shè)備管線的腐蝕，同時(shí)要求CNG中的甲烷含量達(dá)到90%以上，以利于提高汽車燃燒效率。③爆炸極限范圍寬，僅為5～15%，在自然環(huán)境中形成這一條件十分困難，比汽油的爆炸極限1～6%～5倍，即在同樣條件下天然氣比汽油更不易爆炸。減小了機(jī)件的沖擊力和磨損速度，延長了汽車和引擎的工作壽命。①按加氣規(guī)模可分為常規(guī)加氣站和母、子加氣站②按營業(yè)場所是否固定可分為固定式加氣站和移動(dòng)式加氣站③按天然氣的來源可分為加氣母站和子站④按燃料類別可分為CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油氣）加氣站以及LCNG（液化壓縮天然氣）加氣站⑤按供氣對(duì)象可分為汽車加氣站和居民小區(qū)加氣站⑥按設(shè)備的集成度可分為分散布局式（廠房式）和橇裝式加氣站②CNG加氣站的主要供氣對(duì)象有哪些？典型的橇裝式CNG常規(guī)加氣站的工藝流程示意圖如圖2所示。圖2 橇裝式汽車加氣站工藝流程示意圖 CNG加氣子站工藝流程示意圖 ～； 250KVA儲(chǔ) 氣 量:⑴ CNG常規(guī)加氣站一般由六個(gè)子系統(tǒng)組成：①調(diào)壓計(jì)量系統(tǒng)；②天然氣凈化干燥系統(tǒng)；③天然氣壓縮系統(tǒng)④壓縮天然氣的儲(chǔ)存系統(tǒng)；⑤壓縮站的控制系統(tǒng)；⑥壓縮天然氣的售氣系統(tǒng)；這六個(gè)子系統(tǒng)，對(duì)于不同地區(qū)，不同環(huán)境條件的用戶來說，其設(shè)備配置可能大不一樣，有少，有多，有簡單，也有比較復(fù)雜的，但作為一個(gè)完整的加氣站卻是缺一不可的。子站和常規(guī)站相比，由于沒有管網(wǎng)輸氣，所以就不需要調(diào)壓計(jì)量系統(tǒng)和凈化干燥系統(tǒng)，但須另外配置1～2臺(tái)子站拖車，以便從母站拉氣。和其他壓縮機(jī)生產(chǎn)商相比，美國艾里爾公司（ARIEL）生產(chǎn)的天然氣壓縮機(jī)，以它獨(dú)特的技術(shù)和很高的信譽(yù)，代表了國際先進(jìn)水平。大排量的橇裝式壓縮站，一般設(shè)一橇單機(jī)，其中包括：壓縮、冷卻、潤滑、控制、箱體及順序控制等系統(tǒng)。汽缸設(shè)計(jì)可使活塞環(huán)、填料及汽缸保持較長的使用壽命。箱體兩側(cè)各有一個(gè)大門方便操作，箱體內(nèi)布局合理、有較大空間方便維修。⑥系統(tǒng)采用集中排空方式。由于