最新卡西歐p計(jì)算器隧道施工測(cè)量程序設(shè)計(jì)-全文預(yù)覽
【正文】 通和節(jié)約成本提供可靠保障?！蹋╖[10]2L2）→I：IfEnd：0→J：Goto 3Lbl2：Abs(Z[17]Z[13])→L：If L≥Z[11]：Then(O12圓心距隧道中心間距) )？→Z[15] (O11圓心點(diǎn)高程與設(shè)計(jì)點(diǎn)之高程差)？→Z[13] O線元起點(diǎn)程，U,V線元起點(diǎn)坐標(biāo)，G線元起點(diǎn)切線方位角，H線元長(zhǎng)度，P線元起點(diǎn)半徑，R線元終點(diǎn)半徑，Q線元左右偏標(biāo)志，左偏取1，右偏取+1，直線段取0)↙TYQXJSXS（顯示子程序）1. Cls:If T=1:Then “X=”:Locate 4,1,Z[7]:“Y=”:Locate 4,2,Z[8]:Fix4:“FJ=”:Locate 4,3,J176。P→C：（PR）247。主程序TYQXJS（入口程序）1. ＂［1N］=0→ZD,=1→SD1,=2→SD2”（［1N］=0現(xiàn)場(chǎng)輸入線元數(shù)據(jù)。關(guān)于坐標(biāo)正算公式，坐標(biāo)反算公式，縱坡計(jì)算公式見(jiàn)相關(guān)測(cè)量書(shū)籍。數(shù)據(jù)：隧道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖、放樣點(diǎn)實(shí)測(cè)三維坐標(biāo)X、Y、Z數(shù)據(jù)。x=從以上計(jì)算式中得出現(xiàn)場(chǎng)放樣點(diǎn)距設(shè)計(jì)理論輪廓線的水平距離為1m，說(shuō)明放樣點(diǎn)需要向設(shè)計(jì)輪廓線內(nèi)移動(dòng)1m才是放樣的標(biāo)準(zhǔn)位置，然后將所有放樣的點(diǎn)位用線形鏈接起來(lái)即成了掌子面開(kāi)挖輪廓線。說(shuō)明：放樣點(diǎn)為現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖實(shí)測(cè)掌子面實(shí)際點(diǎn)位，x為超挖寬度，通過(guò)計(jì)算出x寬度然后將該點(diǎn)水平移動(dòng)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)輪廓線位置即可。（俗稱(chēng)勾股弦定理）數(shù)學(xué)公式中常寫(xiě)作a2+b2=c2（即勾的平方加股的平方等于弦的平方）。示例：假如a=、b= 、r=，求x？計(jì)算公式如下：x=a247。再通過(guò)cos求出邊長(zhǎng)c。許多測(cè)量人員會(huì)把超欠挖點(diǎn)位檢測(cè)和掌子面輪廓線放樣程序顛倒不分，其實(shí)隧道超欠挖計(jì)算屬于檢測(cè)點(diǎn)至該圓弧所對(duì)的圓心的半徑與設(shè)計(jì)圓心半徑的差值，而隧道輪廓線放樣則是放樣點(diǎn)至設(shè)計(jì)輪廓線邊緣的水平距離差值。在隧道施工過(guò)程中,為了保證開(kāi)挖、初期支護(hù)及二次襯砌后的凈空滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，必須對(duì)已完工的主體工程進(jìn)行全斷面檢查，現(xiàn)場(chǎng)檢查一般采用帶紅外線的全站儀在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)三維坐標(biāo)進(jìn)行檢查。測(cè)量放線：由于隧道測(cè)量放線過(guò)程中能見(jiàn)度低，操作有限，測(cè)量人員進(jìn)入隧道測(cè)量時(shí)導(dǎo)致前后視照準(zhǔn)誤差，同時(shí)因?yàn)檎谱用娴陌纪共黄疆?huà)輪廓線時(shí)也會(huì)產(chǎn)生偏離現(xiàn)象。超欠挖是如何產(chǎn)生的？在目前的隧道施工中，掘進(jìn)技術(shù)有兩種方法，一種是傳統(tǒng)的“鉆爆法（開(kāi)挖臺(tái)階法）”；一種是“全斷面掘進(jìn)法（盾構(gòu)掘進(jìn)法）”?？ㄎ鳉W5800p計(jì)算器隧道施工測(cè)量程序設(shè)計(jì)王慶軍隨著鐵路、公路建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)隧道建設(shè)的施工技術(shù)也大幅度提高，由于工期緊迫促成測(cè)量放樣的過(guò)程也是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，如果再采用普通的尺距法不僅僅降低了放樣效率還造成了輪廓線的放樣精度，導(dǎo)致開(kāi)挖掘進(jìn)造成隧道超欠挖，所以現(xiàn)在通過(guò)卡西歐編程計(jì)算器結(jié)合帶紅外線的全站儀進(jìn)行配套操作，這樣不僅提高了施測(cè)效率還保證了放樣精度，現(xiàn)通過(guò)本文分析講解隧道超欠挖的計(jì)算原理和程序設(shè)計(jì)。超挖在實(shí)際施工中由于重視不夠或方法不當(dāng)，以至于在施工過(guò)程中會(huì)不知不覺(jué)地提高工程成本，從而也減少了應(yīng)得的利潤(rùn)。巖層變化：由于隧道開(kāi)挖過(guò)程中隨著巖層的變化，地質(zhì)條件和圍巖裂隙的發(fā)生會(huì)出現(xiàn)不可避免的超欠現(xiàn)象，所以巖體是超欠挖的主要因素之一。如何正確實(shí)施隧道測(cè)量工作？隧道測(cè)量工作應(yīng)由專(zhuān)業(yè)測(cè)量人員測(cè)量，根據(jù)設(shè)計(jì)院給定的坐標(biāo)控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)進(jìn)行建立導(dǎo)線控制網(wǎng),并按規(guī)定程序檢查驗(yàn)收,對(duì)施測(cè)人員實(shí)行詳細(xì)的圖紙交底和方案交底,所有施測(cè)的工作進(jìn)度根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行安排。通過(guò)以上對(duì)隧道超欠挖的了解及形成和影響，如何正確施測(cè)和控制等，現(xiàn)在就談?wù)勊淼莱吠诘?
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