【正文】 圍護(hù)樁 施工方案 8 2 、 配套設(shè)備 :挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車、鉆渣運輸車 各 1 臺、 鋼護(hù)筒 （每臺鉆機(jī)配 2 個） 等。本工程危險源包括：高空墜落、物體打擊、觸電、機(jī)械傷害、坍塌、中毒、火災(zāi)、職業(yè)病等。⑺ 季節(jié)性施工措施。⑶ 分部、分項工程的施工特點，質(zhì)量 要求。 附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 1A 號出入口接設(shè)備區(qū)緊急疏散通道處到敞口段采用明挖施工，基坑深，采用Φ 8001500 鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐支護(hù)體系； 1B 出入口采用明挖施工，基坑最深處 25m，采用采用Φ 8001200 鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐支護(hù)體系； 2 出入口方廳及提升段采用明挖施工，基坑深 ，采用采用Φ8001200 鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐支護(hù)體系； 3 出入口方廳及提升段采用明挖施工，基坑深 21m，采用采用Φ 8001200 鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐支護(hù)體系； 4出入口網(wǎng)通大廈前面部分采用明挖施工，基坑深 21m，采用采用Φ 8001200 中鐵十八局長春地鐵 1 號線 圍護(hù)樁 施工方案 7 鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐支護(hù)體系。 ③ 2 強(qiáng)風(fēng)化泥巖：以灰白色、灰黃色、灰綠色泥質(zhì)粉砂巖為主，夾紫紅色泥巖，呈互層狀出現(xiàn)，泥質(zhì) 細(xì)粒質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，裂隙面見鐵錳質(zhì)浸染呈灰褐 灰黑色，可見原巖結(jié)構(gòu)，原巖結(jié)構(gòu)大部分破壞，風(fēng)化裂隙較為 中鐵十八局長春地鐵 1 號線 圍護(hù)樁 施工方案 6 發(fā) 育，錘擊聲悶，破壞后呈碎塊狀，遇水易軟化，粉砂巖較泥巖強(qiáng)度高，巖塊用手可折斷或捏碎，粉砂巖較難鉆進(jìn)，泥巖巖芯較完整，砂巖巖芯較破碎，砂巖較泥巖強(qiáng)度高。 ② 2 粉質(zhì)粘土：褐黃色，可偏軟塑，局部呈軟塑，含少量的氧化鐵，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，本層土夾粉土。 4 號風(fēng)道，采用單跨雙層拱頂直墻結(jié)構(gòu)形式， CRD 工法施工。車站采用一次扣拱暗挖逆作法 施工。 2 號線車站主體為側(cè)式站臺，有效站臺寬 米，為標(biāo)準(zhǔn)雙層、雙跨拱頂直墻結(jié)構(gòu)，采用 6 導(dǎo)洞 PBA 工法施工。人民大街規(guī)劃道路紅線寬度為 62米，現(xiàn)狀道路寬 53 米，為雙向機(jī)非混行 8 車道，設(shè)有景觀綠化帶；解放大路規(guī)劃道路紅線寬度是 39 米，為雙向機(jī)非混 行 6 車道，包括鋪路兩個機(jī)動車道。 確保工程 質(zhì)量 確立對質(zhì)量終身負(fù)責(zé)的觀念，完善質(zhì)保體系，嚴(yán)格過程控制，精益求精，確保工程 質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn) 。 中鐵十八局長春地鐵 1 號線 圍護(hù)樁 施工方案 1 長春地鐵 1 號線一期工程人民廣場站～解放大路站 (含解放大路站 )區(qū)間工程項目 圍護(hù)樁 施工方案 中鐵十八局長春地鐵 1 號線 圍護(hù)樁 施工方案 2 一 、編制說明 編制依據(jù) 長春地鐵 1 號線一期工程人民廣場站～解放大路站車站及區(qū)間工程項目 招標(biāo)文件 、招標(biāo)圖紙、業(yè)主提供的參考資料及補(bǔ)充文件等 ； 本標(biāo)段現(xiàn)場調(diào)查資料 、場地影響范圍內(nèi)沿線建（構(gòu)）筑物調(diào)查報告 ； 國家現(xiàn)行有關(guān)施工及驗收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及 長春市在安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通組織等方面的規(guī)定； 《地下鐵道工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB50299－ 1999）（ 2020 版） 《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（ GB503002020） 《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502082020） 《建筑地基基礎(chǔ)施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB50202— 2020） 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502042020） 《城市軌道交通工程測量規(guī)范 》 （ GB503082020） 《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB104172020 J2872020） 《軌道交通土建工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 《軌道交通降水工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 《軌道交通防水工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》 （ JGJ12099） 《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（ JGJ79— 2020） 《建筑變形測量規(guī)范 》 （ JGJ82020） 《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（ JGJ5999） 《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（ JGJ332020） 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程》（ JGJ462020） 我公司在 西安、 北京、 沈陽 、天津 、南昌 等地的地鐵施工經(jīng)驗 。 確保工期實現(xiàn) 優(yōu)化施工組織，選用優(yōu)良的 車站及區(qū)間施工 設(shè)備，合理配置資源，采取操作性強(qiáng)的技術(shù)措施，確保 節(jié)點 工期的實現(xiàn)，努力提前總工期。 二 、工程概況 站址環(huán)境 解放大路站位于人民大街與解放大路十字路口交匯處，沿南北向跨路 中鐵十八局長春地鐵 1 號線 圍護(hù)樁 施工方案 4 口設(shè)置，與規(guī)劃地鐵 2 號線呈“十”字換乘，車站為地鐵 1 號線和 2 號線換乘車站，在區(qū)間配有聯(lián)絡(luò)線和單渡線。 車站結(jié)構(gòu)概況 1 號線車站主體為島式站臺，有效站臺寬 米，為標(biāo)準(zhǔn)雙層、三跨拱頂直墻結(jié)構(gòu)，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主體車站總長 米，凈寬 米，車站由南向北設(shè) 2‰的下坡，車站覆土為 ~ 米，車站底板埋深為 ~ 米，車站北端 接暗挖區(qū)間，單洞單線標(biāo)準(zhǔn)斷面，南端接盾構(gòu)區(qū)間，為盾構(gòu)雙接收端。 1 號線車站北端接暗挖區(qū)間，單洞單線標(biāo)準(zhǔn)斷面，南端接盾構(gòu)區(qū)間，為盾構(gòu)雙接收端。 1 號風(fēng)道采用單跨雙層拱頂直墻結(jié)構(gòu)形式，一次扣拱暗挖逆作法施工。 ② 1 粉質(zhì)粘土：黃褐色，可塑，含少量 鐵錳氧化物，稍有光澤，干強(qiáng)度及韌性中等，底部呈可偏硬塑。 ③ 1 全風(fēng)化泥巖：以灰白色、灰黃色、灰綠色泥質(zhì)粉砂巖為主，夾紫紅色泥巖，呈互層狀出現(xiàn)，泥質(zhì) 細(xì)粒結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，裂隙面見鐵錳質(zhì)浸染呈灰褐 灰黑色，原巖結(jié)構(gòu)基本破壞，砂巖巖芯呈砂土粉末狀，泥巖呈粘性土狀，硬塑 堅塑狀，遇水軟化，易崩解，易鉆進(jìn)，砂巖較泥巖強(qiáng)度高。 三 、 車站圍護(hù) 結(jié)構(gòu) 方案 車站圍護(hù)結(jié) 構(gòu)總體方案 車站主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 1 號線車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用灌注樁（Φ 8001500），灌注樁在施工過程中承受樁外的側(cè)向土壓力和暗挖逆作法頂拱拱腳豎向壓力，灌注樁和主體側(cè)墻間設(shè)置柔性防水層。⑵ 設(shè)計文件、施工圖及說明要點等內(nèi)容。⑹ 材料的特性、技術(shù)要求及節(jié)約措施。 熟悉施工現(xiàn)場環(huán)境 ,排查清施工區(qū)域內(nèi)的地下管線（管道、電纜）、地下構(gòu)筑物、危險建筑等的分布情況。 機(jī)具準(zhǔn)備 鉆孔設(shè)備 : 220 型 全液壓 旋挖鉆機(jī)。 5 、 鋼筋加工、安裝設(shè)備 :鋼筋籠成套加工設(shè)備、電焊機(jī) 等。場地平整采用裝載機(jī)平整，人工配合。 ③、 施工現(xiàn)場用電采用三相五線制系統(tǒng)和三級配電二級保護(hù)