【正文】 點，用紅油漆作上標記，并排列好順序。 （ 2） 橫抬鋼枕置于軌底， 為避免施工聯(lián)電， 鋼枕頂部與軌底接觸用膠皮隔離絕緣， 膠皮與鋼枕要綁扎牢固。 主梁調(diào)整到位 ,在慢行 期間 ,穿鋼枕 ,上螺栓 ,調(diào)整支點 ,架空線路。 （ 3） 縱梁 微 移 ： 由于縱梁與橫抬梁的連接采用栓接，因此微小的誤差會導致縱梁和橫抬梁無法順利連接的情況。裝卸鋼梁 時， 軌道車的作業(yè)人員應(yīng)避至梁外安全距離，防止鋼梁、鋼枕意外墜落傷人。 線路架空 期間，項目部測量負責人、監(jiān)理工程師每日早、中、晚對支點觀測，做好記錄；發(fā)現(xiàn)架空線路突變情況時，根據(jù)實際調(diào)查情況加密觀測次數(shù)；工點施工負責人、項目負責人、總監(jiān)理工程師根據(jù)觀測記錄擬定對應(yīng)處理措施。 （ 4） 軌道吊車按時運至施工地點保證措施：提前與橫店車站協(xié)調(diào)，根據(jù)當天的施工任務(wù)提前編好調(diào)車路徑，軌道吊司機按車站值班員 、 信號燈的提示，盡快完成橫店站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，為施工爭取時間。 便梁運輸： 軌道吊車運輸便梁需 緊密 配合 要點架設(shè)、拆除便梁計劃， 并協(xié)調(diào)好 相關(guān)單位和部門 。為確保行車安全，抽枕或調(diào)枕作業(yè)應(yīng)在天窗點內(nèi)進行。 橫抬鋼枕 預穿 ： （ 1）為了避免脹軌，鋼枕預穿前經(jīng)工務(wù)單位對施工地段應(yīng)力放散。根據(jù) 路局批復的施工方案 要求 ， 為保證施工期間京廣線正常運 12 營 ， 對既有京廣上、下行線采用 16+20+16 三孔便梁加固方案 ，具體實施細節(jié)如下： 樁頂預處理： D20便梁和 I16 工字梁進場后，需在天窗點內(nèi)迅速完成準確對位，為了確保施工能順利進行，必須事先做好樁頂 預 處理工作： （ 1）防護樁樁頂標高：以實地調(diào)查 D20 便梁和 I16 工字梁的數(shù)據(jù)確定。 需要調(diào)整撓度時，拉緊手拉葫蘆倒鏈、收緊鋼絲繩即可。 （ 2）在鋼軌端頭設(shè) 4 個 5T 手拉葫蘆，在手拉葫蘆外側(cè)設(shè)置 4 個錨固點，鋼軌與手拉葫蘆鋼絲繩連接，手拉葫蘆與錨固點鋼絲繩連接。 嚴把 后 背分層填土碾壓施工質(zhì)量 ，重型壓路機碾壓時，填土分層厚度不大 于 30cm；靠近漿砌片石部分大型機械碾壓不到的位置采用人工回填、蛙式打夯機夯實，人工回填分層厚度不大于 20cm；填土層層檢測，采用核子密度儀檢測，壓實度小于 不得進入下一層填土。 頂進不同階段的頂力及后背加固方法：頂進橋在起動時，由于需克服與滑板的粘著力，其起動頂力較大，而起動后頂進橋?qū)儆诳枕旊A段，其頂力較小。為了避免漿砌片石后背墻強度不足造成頂進過程開裂，后背墻 部分采用毛石混凝土結(jié)構(gòu)，詳見 附圖 2。 頂進過程為空頂，箱橋兩側(cè)、頂部、前端無阻力，只計箱底摩擦力 ，摩擦系數(shù)按 。 （ 四 ） 料庫專用線 恢復方案 工務(wù)單位 在箱橋、過渡段施工完畢后 恢復 線路 ，施工單位配合拆除臨時土擋。 （ 6）現(xiàn)場具備解除封鎖條件時，施工單位與設(shè)備管理單位、行車管理單位一道到檢查線路是否具備開通條件。 （ 2）施工負責人或其委派人員到橫店車站信號樓運統(tǒng) — 46登記薄上登記封鎖 2～ 20岔線。 （ 3）在京廣線 K1164+900 對應(yīng)位置的牽出線上設(shè)置臨時土擋，插紅牌。 汽車運輸?shù)理膱鰞?nèi)二次 倒運布置圖：見附圖 1。 軌道車運輸優(yōu)缺點：優(yōu)點是 火車運輸成本相對較低，缺點是 卸砟 需要要點施工，卸砟和場內(nèi)二次倒運需要臨時投入大量勞動力， 場內(nèi)二次倒運運距相對較長 且不容易保證工期。為確保 4月 15日 D梁配套鋼枕安 裝完成，無論哪一種運輸方式，均要保證 4月 10日前將鋼枕運至現(xiàn)場。 四 、 重要物資運輸方案 （一） 橫抬鋼枕運輸方案 比選 運輸工程量：本橋線路架空所需 D梁 （扣軌施工已到場 16根） ，工字梁 （已到場 16根） ，可采用汽車運輸，也可采用軌道車運輸。 （ 5） 5 月 25 日～ 6月 10日完成 接長箱涵 頂板澆筑施工。 接長涵施工 ： （ 1） 4月 30 日～ 5月 7日，完成料庫專用線接長箱 橋基礎(chǔ)、 底板澆筑施工 。 （ 4） 4 月 29 日～ 5月 8日， 在限界以外 部分恢復 2～ 4渡線道床、 軌道，進行線路養(yǎng)護。 （ 2） 5 月 3 日，周 二 京廣線天窗點內(nèi)要點 60 分鐘，點內(nèi)軌道吊進入施工地段，將京廣上行線鋼枕及配件起吊裝車。 （ 2） 4 月 26 日，周二京廣線天窗點內(nèi)要點 60分鐘， 點前在限界以外拆除工字梁與鋼枕連接配件 并加強線路檢 查養(yǎng)護， 點內(nèi) 軌道吊進入施工地段，將京廣上行線 4 片工字梁 起 吊裝車，當天開始對京廣上行線抽工字梁鋼枕、補砟、搗固、線路養(yǎng)護。 5 橫店站內(nèi) 施工地段牽出線、線 根據(jù)施工需要進行封鎖（ 計劃 4月 18 日封～ 6 月 25 日封鎖 牽出線土擋前 50 米（牽出線全長 780 米） ， 4 月 24 日～ 4 月26日封鎖 2～ 20岔 線 ） ，待頂進完成 且 線路恢復后 取消封鎖。 （ 4） 4月 21 日，周四 京廣線 天窗點 內(nèi) 要點 60 分鐘， 軌道吊進入施工地段，安裝京廣上行線西側(cè) 1 片 D 梁， 2片工字 梁 。點后在建筑限界以外安裝配件。 封鎖線路： 4 月 15 日前辦理好封鎖牽出線、 2～ 20岔 線 手續(xù)。 中粗砂： 4月 15日前用汽車將 應(yīng)急搶險 、 過渡段回填 、道床砂墊層 所需130m3中粗砂運至現(xiàn)場。 箱橋頂板： 4月 15日前完成模板、支架拆除 （頂板砼強度檢測合格后方可實施 拆除 作業(yè)） 和防水層施工。進行 營業(yè)線 施工作業(yè)前，架子隊隊長不在現(xiàn)場不得擅自開始施工。 架子隊隊長：朱新兵，負責 帶領(lǐng) 架子隊成員和 各 作業(yè) 班組，根據(jù)生產(chǎn)進度的安排組織勞力、材料、機械設(shè)備，按照“均衡生產(chǎn) ，流水作業(yè) ”的原則開展施工， 組織現(xiàn)場危險源和質(zhì)量控制要點卡控措施的落實， 落實上級領(lǐng)導提出的有關(guān)安全、質(zhì)量、進度、效益問題的整改， 備齊應(yīng)急搶險物資和設(shè)備，具體落實緊急事件的搶險救援工作。 安全防護總負責人： 張成，負責行車安全和行車安全引起的人身安全 的監(jiān)督控制 ， 組織人員進行 慢行、封鎖防護標志標牌的安裝、拆除，管理、指導、督促駐站聯(lián)絡(luò)員、來車 800米遠方防護員、現(xiàn)場防護員、線路養(yǎng)護人員各司其職 ，現(xiàn)場出現(xiàn)緊急事件時，按照“先防護、后 處理 ” 的原則做好行車防護。 組 長： 李紅旗 副組長： 楊慶琪、全建設(shè) 組 員： 雷新華、肖國慶、朱彬、祝永峰 施工現(xiàn)場 主要 管理 人員職責 及分工 現(xiàn)場 施工總負責人：吳世軍，負責專項施工安全防護方案編制及 報 批，協(xié)調(diào)施工要點，組織召開生產(chǎn)會議，部署施工生產(chǎn)安排，對 施工現(xiàn)場危險源 、質(zhì)量要點 進行卡控 ，組織落實鐵路局、建指、行車組織單位、設(shè)備管理單位提出 的 整 2 改要求 ，組織 緊急 事件的搶險救援工作。為了確保京廣線 行車安全，頂進施工前須對 既有京廣上、下行線兩股道分別采用I16+D20+I16 施工 便梁加固 ， 待頂進框架在工作坑內(nèi)預制并達到一定強度后，利用高壓油泵、千斤頂，并通過傳力柱、后背支承頂入既有線路路基中 ， 在頂入過程中采用邊開挖邊頂進的方法。箱橋頂進施工在京廣線慢行 45km/h， 橫店站內(nèi) 2～ 4渡線拆除、 牽出線和 2～ 20岔 線 封鎖 或拆除 條件下進行。 二、 施工組織部署 施工組織領(lǐng)導機構(gòu) 為切實加強組織領(lǐng)導， 確保京廣線行車安全和施工安全，大橋局項目部成立線路架空頂進施工領(lǐng)導小組 ，負責工程總體協(xié)調(diào)、指揮、施工資源配置 ， 設(shè)定施工安全、質(zhì)量、進度、效益總體 目標，解決施工疑難問題，定期到現(xiàn)場 進行檢查、督導，對關(guān)鍵工序 的實施 進行盯控，針對存在問題采取糾偏措施 。 現(xiàn)場施工總指揮：關(guān)秉華，負責線路架空 、 頂進 、線路恢復 的現(xiàn)場指揮，關(guān)鍵工序施工前 主持 生產(chǎn)會議 對現(xiàn)場施工細節(jié)進行部署安排 ， 線路架空及頂進施工期間調(diào)動人員、材料、機械 設(shè)備保證施工生產(chǎn)順利進行， 指 揮現(xiàn)場施工人員排除 安全質(zhì)量隱患。 線路恢復開通或線路逐級提速時與設(shè)備管理單位進行對接，確保線路質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范和行車安全的要求。 作業(yè)班組 長 ： 在架子隊隊長的領(lǐng)導下進行施工作業(yè)，參加項目部組織的生產(chǎn)會議 、 安全技術(shù)交底會議 、安全培訓會議。 三 、 施工 順序 及 計劃工期安排 第一階段：前期施工準備 （截 止日期： 4月 15日） 挖孔樁： 3月 28日前完成 線路 架空第一批樁 （ 9） 灌注， 4月15日前完成 線路架空第二批樁（ 1 12）及接觸網(wǎng)立柱兩根樁灌注。 道砟運輸： 4月 5日～ 4月 15日用 汽車或 軌道車運輸線路補充道砟 300m3 4 至現(xiàn)場。 應(yīng)力放散： 協(xié)調(diào) 工務(wù) 單位在 穿鋼枕前 完成應(yīng)力放散。 （ 1） 4月 18 日，周一 京廣線 天窗點 內(nèi) 要點 60 分鐘， 軌道吊進入施工地段，安裝京廣下行線西側(cè) 1 片 D 梁， 2片工字 梁 。 （ 3） 4月 20 日，周三 京廣線 天窗點 內(nèi) 要點 60 分鐘 ， 軌道吊進入施工地段，安裝京廣下行線西側(cè) 1 片 D 梁， 2片工字 梁 ， 點后在建筑限界以外安裝配件。 4 月 20日～4月 24 日 24 小時連續(xù)作業(yè) 完成下穿牽出線、京廣 上下行 線、 2～ 4渡線、 2～20岔 線 箱涵頂進施工。 便梁 拆除 ： （ 1） 4 月 25 日，周一京廣線天窗點內(nèi)要點 60分鐘，點前 在限界以外 拆除工字梁與鋼枕連接配件 并加強線路檢查養(yǎng)護， 點內(nèi) 軌道吊進入施工地段，將京廣下行線 4 片工字梁 起 吊裝車，當天開始對京廣下行線抽工字梁鋼枕、補砟、搗固、線路養(yǎng)護。 6 鋼枕回收： （ 1） 5 月 2 日，周一京廣線天窗點內(nèi)要點 60 分鐘，點內(nèi)軌道吊進入施工地段，將京廣下行線鋼枕及配件起吊裝車。 （ 3） 4 月 27 日～ 4 月 28 日， 拆除 2～ 20岔 線吊軌架空設(shè)備，與工務(wù)和車務(wù)一道進行軌道幾何尺寸復核，加強線路養(yǎng)護，在確認線路恢復符合要求的情況下， 恢復 2～ 20岔 線 15km/h 通行， 4 月 28 日～ 5 月 6 日， 加強線路養(yǎng)護直至 恢復線路常速。為盡量避免影響京廣線和線運輸，確保行車安全，箱橋頂進完成后，立即對西側(cè)箱橋入口填土封堵，填土 放 坡率不小于 1： 。 （ 4） 5 月 20 日～ 5月 25日完成過渡段部分填土以解除深基坑防護警報 。 （ 2） 6 月 30 日恢復料庫專用線。 運輸方案 綜合 比選：能要到點的情況下采用軌道車運輸更利于節(jié)約成本和控制安全風險。 道砟產(chǎn)地：符合武漢鐵路局一級道砟標準的產(chǎn)地為鐵山，距本橋大約 120 8 公里。 運輸方案綜合比選：從提前備料、保證工期、節(jié)約總體成本的角度，汽車運輸占絕對優(yōu)勢。 （ 2）施工負責人或其委派人員到橫店車站信號樓運統(tǒng) — 46登記薄上登記封鎖牽出線施工地段。 （二） 2～ 20岔線 封鎖 及恢復方案 2～ 20岔線： 2～ 20岔線是橫店站內(nèi)連接專用線的線路， 箱橋頂進至京廣下行線外軌（路基按 1： 1 放坡）時需封鎖 2～ 20岔線，具體封鎖程序如下： 9 （ 1） 路局建設(shè)處或 路局建設(shè) 指揮部 組織協(xié)調(diào)會，協(xié)調(diào)封鎖 2～ 20岔線 封鎖事宜， 明確封鎖時間。 （ 5）施工單位完成箱橋頂進并按調(diào)車線運行 30km/h標準恢復施工地段 2～20岔線 的道床，加 強線路養(yǎng)護 。 5月 12 日，周 四 京廣線天窗點內(nèi)要點 50 分鐘，點內(nèi)前 35分鐘施工單位在工務(wù)的指導下恢復 2～ 4渡線軌道；點畢前 15 分鐘，電務(wù)段進行相應(yīng)軌道設(shè)備調(diào)整 ， 施工單位與車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)一道進行軌道幾 何尺寸復核，加強線路養(yǎng)護，在確認線路恢復符合要求的情況下，拆除勾鎖器和釘固設(shè)備，點畢開通 4道岔曲股 ， 開通后一周內(nèi)加強線路觀測和養(yǎng)護。 10 箱橋總重： *26=28847KN。 本橋 頂進后背包括 鋼筋混凝土 后背樁、 漿砌片石 后背墻、后背填土三部分，其中后背樁無需改動，后背墻需拆除已完工程并按 本 方案實施，后背填土原設(shè)計圖考慮原土無工程量，實際操作按本方案執(zhí)行。因此，后背應(yīng)能承受頂進橋在頂進全過程中出現(xiàn)的最大頂力，并有適當?shù)陌踩珒?。為了確保頂進橋施工順利進行，需認真做好以下工作： 嚴把后背墻漿砌片石施工質(zhì)量 。 （ 二 ） 吊軌架空方案 2～ 20岔線：頂進施工期間， 2～ 20岔線鋼軌、混凝土枕、木岔枕底部道床、路基被掏空，開挖寬度 ，為了避免鋼軌及枕木撓 度過大影響頂進， 也為了確保既有鋼軌及枕木不受損害，頂進施工前對施工地段 25 米范圍內(nèi)吊軌架空，具體施工步驟如下： （ 1）在既有鋼軌外側(cè) 各 擺放 1根 長度 25m的鋼軌（或用夾板將短鋼軌接長），用￠ 6鋼筋將鋼軌與枕木捆綁牢固。 （ 5）頂進施工時，利用既有鋼軌的拉拔力、手拉葫蘆的拉拔力、鋼絲繩的拉拔力、懸挑扣軌 的撓度來平衡 鋼軌及枕木的撓度。 （ 三 ） 京廣 上下行 線架空 施工方案 線路加固是既有線頂進施工的最關(guān)鍵環(huán) 節(jié)，它關(guān)系到鐵路的正常交通運輸和列車運營安全。 （ 4）標畫十字線：經(jīng)實地調(diào)查測量，兩線間的兩片 D梁安裝后間隙僅有 3～7cm，為了確保 D 梁及工字梁安裝精確定位，需事先在樁頂標畫便梁吊裝對位十字線。 （ 3） 當 鋼枕與既有砼枕位置沖突矛