【正文】 近幾年，國(guó)際公認(rèn)鋰電池是動(dòng)力電池的發(fā)展方向，而比較有代表性的是磷酸鐵鋰電池。電動(dòng)汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)整車標(biāo)準(zhǔn)、零部件標(biāo)準(zhǔn)、電池標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，應(yīng)該是一個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。（四）國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)的組織協(xié)調(diào)力度不夠，標(biāo)準(zhǔn)缺乏目前電動(dòng)汽車的研發(fā)在我國(guó)進(jìn)行得如火如荼。（三）配套充電設(shè)施建設(shè)滯后配套充電設(shè)施的完善程度也是電動(dòng)汽車能否普及的關(guān)鍵因素。五是電池的污染問題，無論是鉛酸電池、鎳氫電池、還是鋰電池，電池的回收和處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。二是電池容量，目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)航里程一般為100 km～300 km，有些電動(dòng)汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)航里程只有50 km～100 km。 總之，在技術(shù)突破和政策扶持的雙重刺激下，我國(guó)電動(dòng)汽車已處于市場(chǎng)引爆的臨界點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來兩年電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模將迅速擴(kuò)大，我國(guó)電動(dòng)汽車將進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，同時(shí)也標(biāo)志著中國(guó)電動(dòng)汽車加速進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化階段?！锻ㄖ访鞔_，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。2009年6月17日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對(duì)新能源汽車的范圍進(jìn)行了定義，規(guī)定了新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入條件。在前期小規(guī)模示范運(yùn)行和北京奧運(yùn)集中示范運(yùn)行的基礎(chǔ)上，2009年1月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，啟動(dòng)了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，主要內(nèi)容是，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。轎車領(lǐng)域，長(zhǎng)安杰勛HEV混合動(dòng)力車、眾泰2008EV純電動(dòng)車和比亞迪插電式混合動(dòng)力車F3DM已實(shí)現(xiàn)了上市銷售，天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司開發(fā)的高速純電動(dòng)轎車已累計(jì)出口美國(guó)、歐盟1300輛以上。 在整車產(chǎn)品上市方面。在行業(yè)創(chuàng)新體系方面。這一時(shí)期，隨著863計(jì)劃取得成果的陸續(xù)產(chǎn)業(yè)化，我國(guó)汽車制造企業(yè)的電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品開發(fā)能力大幅提升，一批具有自主品牌的混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品獲國(guó)家發(fā)改委汽車新產(chǎn)品公告批準(zhǔn)，長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車和比亞迪汽車的自主創(chuàng)新混合動(dòng)力轎車上市銷售。其次，2007年11月，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施，該規(guī)則的實(shí)施為電動(dòng)汽車在我國(guó)正式上市銷售鋪平了道路。然而，可喜的是，從“八五”電動(dòng)汽車被列入國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃以來，到“九五”時(shí)期，我國(guó)政府已經(jīng)意識(shí)到發(fā)展電動(dòng)汽車的重要性，正式將其列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，這為電動(dòng)汽車的進(jìn)一步研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。這一時(shí)期，我國(guó)并沒有系統(tǒng)地支持電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，國(guó)內(nèi)各企業(yè)集團(tuán)也沒有將電動(dòng)汽車作為研發(fā)投入的重要方面。中國(guó)汽車市場(chǎng)為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間。比亞迪首款插入式混合動(dòng)力汽車F3DM車型在國(guó)內(nèi)的售價(jià)約為15萬元，僅是豐田混合動(dòng)力車主力車型普銳斯在中國(guó)售價(jià)的一半。（二）我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)具有技術(shù)、成本、資源和市場(chǎng)四大優(yōu)勢(shì)：技術(shù)優(yōu)勢(shì) 決定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成熟度的關(guān)鍵因素是動(dòng)力電池技術(shù)，目前中國(guó)企業(yè)在電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，已經(jīng)成為世界最大的車用動(dòng)力電池供應(yīng)國(guó)。 可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育新的支柱產(chǎn)業(yè) 金融危機(jī)給我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來了巨大沖擊，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的軌跡和舊有的格局都將面臨改變。中國(guó)已是世界碳排放大國(guó)，如果能在電動(dòng)車上有所突破，我們?cè)谌驓夂蜃兓铜h(huán)境保護(hù)方面的國(guó)際形象將會(huì)得到極大改善，在國(guó)際事務(wù)談判中掌握主動(dòng)。有利于減少污染物和溫室氣體排放隨著汽車保有量增長(zhǎng)，在北京、上海、廣州等大城市的市區(qū)，汽車排放已經(jīng)成為氮化物、一氧化碳、碳?xì)浠锏任廴疚锏牡谝淮笪廴驹?。這意味著，到本世紀(jì)中葉，以電動(dòng)汽車為代表的新能源車將毫無懸念地成為全球汽車工業(yè)唯一的產(chǎn)品?，F(xiàn)階段，燃料電池的許多關(guān)鍵技術(shù)還處于研發(fā)試驗(yàn)階段，此外，燃料電池的理想燃料——?dú)洌谥苽?、供?yīng)、儲(chǔ)運(yùn)等方面還有著大量的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)問題有待解決。插電式混合動(dòng)力汽車更接近于純電動(dòng)汽車，而且它一定程度上解決了純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短和需要及時(shí)充電的問題，即使行駛到?jīng)]有充電設(shè)施的地方，也可以作為一般的混合動(dòng)力車來使用。因此，普通混合動(dòng)力汽車是電動(dòng)汽車發(fā)展過程中一段時(shí)期內(nèi)的一種過渡性技術(shù)。缺點(diǎn)是：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。需要大功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。按我國(guó)現(xiàn)行電價(jià)和油價(jià)水平，純電動(dòng)汽車的運(yùn)行費(fèi)用低于傳統(tǒng)汽車，具有較好的經(jīng)濟(jì)性。（3）能源轉(zhuǎn)換效率高。純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)：（1）減少對(duì)石油資源的依賴，實(shí)現(xiàn)能源利用的多元化。純電動(dòng)汽車由底盤、車身、蓄電池組、電動(dòng)機(jī)、控制器和輔助設(shè)施六部分組成。我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析 一、新能源汽車和電動(dòng)汽車的分類按照我國(guó)2009年7月1日正式實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車和電動(dòng)汽車的分類關(guān)系見下圖：純電動(dòng)汽車新能源汽車混合動(dòng)力汽車燃料電池電動(dòng)汽車氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車其他新能源汽車電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車?，F(xiàn)在純電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)都有部分車型投入量產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高。普通混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。（4）有了發(fā)動(dòng)機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。普通的混合動(dòng)力汽車?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)的富余功率給電池充電，無需外接充電，雖然節(jié)能效果明顯，但是沒有從根本上擺脫交通運(yùn)輸對(duì)石油資源的耗用問題。另外，在電池的剩余電量用完后，并不是切換至發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，而是通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，利用由此產(chǎn)生的電力為蓄電池充電，繼續(xù)用電動(dòng)機(jī)行駛。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面看，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物，燃料電池汽車代表了汽車未來的發(fā)展方向。有利于擺脫對(duì)石油資源的過度依賴，保障國(guó)家能源和經(jīng)濟(jì)安全據(jù)英國(guó)石油公司此前發(fā)布的《BP世界能源統(tǒng)計(jì)2009》，全球原油剩余探明儲(chǔ)量按照2008年的年開采速度計(jì)算，還可以開采42年。按初步估計(jì)，若到2030年中國(guó)的電動(dòng)車占汽車總銷量的20％30％，中國(guó)的石油進(jìn)口可以減少20％。同時(shí)隨著風(fēng)電、太陽能發(fā)電、核電和水電等清潔能源的增加，發(fā)電的污染和溫室氣體排放會(huì)大大降低，電動(dòng)汽車全生命周期的污染和碳排放也隨之大幅減少。中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)可以充分利用核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)迅速做強(qiáng)做大，成為新能源汽車時(shí)代的領(lǐng)跑者，并生長(zhǎng)出一批新的全球領(lǐng)先整車企業(yè)和一批在電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。建設(shè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提，電動(dòng)汽車的發(fā)展也為電力行業(yè)帶來了良好機(jī)遇，電網(wǎng)企業(yè)通過參與能源供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，探索創(chuàng)新業(yè)務(wù)