【正文】 后篦齒封嚴(yán)盤處，用螺栓將壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子與高壓渦輪轉(zhuǎn)子連接組成發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓轉(zhuǎn)子。在CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)中，它的最新型號(hào)CFM567也采用了大的間距。 為了考核這些改進(jìn)是否能在特大雨中有救，進(jìn)行了一次特有的飛行試驗(yàn)，如圖28所示，利用一架美空軍的KC135空中加油機(jī)盛滿水，作為噴水設(shè)備，飛在用波音707改裝的飛行試車臺(tái)的前上方，試驗(yàn)的CFM563發(fā)動(dòng)機(jī)裝在左翼外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙中。將進(jìn)氣錐改成先橢后錐的形式。重新在增壓壓氣機(jī)后加裝12個(gè)放氣活門，在發(fā)動(dòng)機(jī)慢車狀態(tài)下打開(kāi)可將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的外物包括雨水甩到外涵氣流中(1989年5月)。因此，在CFM563之后發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)，分流環(huán)與風(fēng)扇葉片后緣的間距均這四起事件的情況如下：1987年8月，飛機(jī)下降到2424 m時(shí)，雙發(fā)喪失推力。 為了使人們?nèi)菀装l(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否在工作，于1984年5月起，在進(jìn)氣錐上加涂一白色螺線形條帶，如圖24所示。前錐是用KINEL5504復(fù)合材料做成的錐形薄殼件，它與后段用過(guò)盈配合并用螺釘連接。羅公司的RB211535ETRENT等發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪葉片(帶冠)中，也裝有類似結(jié)構(gòu)的減振塊。 始片Ti／TA6v鈦合金做的實(shí)心、帶中間凸肩的風(fēng)扇葉片取代了2型中的46片帶冠葉片，葉身高368mm根部為燕尾形榫頭。CFM563與CFM562發(fā)動(dòng)機(jī)的比較圖20 CFM563發(fā)動(dòng)機(jī)主要特點(diǎn) m，比CFM563的小(見(jiàn)圖17),如直接在波音737原來(lái)裝JT8D的位置上安裝CFM563，則發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口距地面太近，為此，將發(fā)動(dòng)機(jī)向機(jī)翼前方外伸較多，這樣， m的高度()，(見(jiàn)圖18)。表5為此，CFMI公司在2型的基礎(chǔ)上，維持核心機(jī)不變，將風(fēng)扇直徑由1．734 8 m，發(fā)展成推力小于2型的3型發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力為89kN級(jí)。與風(fēng)扇葉片相對(duì)應(yīng)處的機(jī)匣內(nèi)，裝有用易磨材料做的摩擦帶，避免工作中葉冠與機(jī)匣直接相磨。風(fēng)扇機(jī)匣衛(wèi)稱包容環(huán)(見(jiàn)圖1 6)，是用174pH合金鋼做成的，它的前端內(nèi)徑處裝有聲學(xué)襯套。在3型上仍然采用了這一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖1 5)，到了5型就改用環(huán)形燕尾槽了。 3級(jí)增壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子采用了鼓式結(jié)構(gòu)，直接與風(fēng)扇輪盤后緣安裝邊用螺栓連接。由于葉冠做成平行四邊形，各個(gè)葉片的葉冠相互抵住，單獨(dú)拆換1片葉片是不可能的；但是風(fēng)扇葉片往往會(huì)遭到外來(lái)物打傷，需在外場(chǎng)飛機(jī)上更換葉片，為此，輪盤上固定葉片的榫槽做得較深，葉片榫頭下端與榫槽槽底間留有一間隙，在此間隙中插入特別的墊塊，當(dāng)需拆換葉片時(shí)，先將墊塊取出，再將葉片向下壓，使葉冠與相鄰葉片葉冠脫開(kāi)，這樣就能方便地將葉片單個(gè)取出(見(jiàn)圈14)。圖14 CFM562風(fēng)扇葉片根部結(jié)構(gòu)風(fēng)扇的增壓比較高，(葉尖處)，空氣在葉片通道中壓縮得較多，因而葉片的前緣高度比后緣的大很多，除葉冠做成斜的外，葉根處的通道也做成斜度很大的坡面(見(jiàn)圖14)，一般稱之為葉片底座。羅公司的TAY、RB211和TRENT等系列發(fā)動(dòng)機(jī)以及V2500發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用這種形式；但普惠公司的JT9D、PW2000和PW4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)上投有采用這種形式。采用錐形可防止在進(jìn)氣錐上的結(jié)冰。這是2型風(fēng)扇中的又一突出點(diǎn)，也是在諸多的中、大型發(fā)動(dòng)機(jī)中獨(dú)有的結(jié)構(gòu)，它的好處是使風(fēng)扇輪盤與軸承靠得較近；但卻使風(fēng)扇輪盤的中心孔孔徑較大，輪盤要做得較厚，在其以后的系列中沒(méi)有采用這種結(jié)構(gòu)形式。這也說(shuō)明帶冠風(fēng)扇葉片不是一種好的設(shè)計(jì)。 由于采用了大展弦比設(shè)計(jì)，葉片窄而薄，帶冠后的抗外物擊傷能力不如在葉高距葉尖1／32型的風(fēng)扇葉片數(shù)是CFM56各系列中最多的，為46片；而5型中則分別為38片、36片。首先，工作葉片帶冠，這是目前所見(jiàn)到的唯一一種在風(fēng)扇葉片上帶冠的結(jié)構(gòu)。 CFM562與GE公司原有的高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)CF650相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)目少，這也是先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。它共分為4個(gè)主單元體，即風(fēng)扇、核心機(jī)、低壓渦輪和附件傳動(dòng)裝置，如圖10所示：4個(gè)主單元體又可分解為17個(gè)維修單元體(見(jiàn)圖11)。在PД33發(fā)動(dòng)機(jī)中，將中介軸承置于低壓渦輪后軸承同一軸向位置上(即兩個(gè)軸承套裝在同一平面內(nèi))；但中介軸承的徑向尺寸受到極大的限制，只能采用尺寸極小的軸承，使軸承的工作極為不利。圖9 普惠公司的MTFE發(fā)動(dòng)機(jī) 在普惠公司的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，傳統(tǒng)的做法是將高壓渦輪處的軸承置于高壓渦輪盤前，通過(guò)燃燒室機(jī)匣將負(fù)荷外傳，如圖8(a)中JT9D7R4的3號(hào)支點(diǎn)。圖8(a)、(b)分別示出了這兩種布局的比較。CFM563,5,7等系列采用了同一種總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 CFM562發(fā)動(dòng)機(jī)(見(jiàn)圖6)由單級(jí)風(fēng)扇加3級(jí)增壓壓氣機(jī)(或稱低壓壓氣機(jī))、9級(jí)高壓壓氣機(jī)、短環(huán)形燃燒室，單級(jí)高壓渦輪與4級(jí)低壓渦輪組成。表3 CFM562系列各型發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)這種換裝到上述軍用飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為CFM562A、2B，美國(guó)軍方命名為F108CF100。 DC870系列飛機(jī)于1982年4月投入航線使用。 用于DC8換裝發(fā)動(dòng)機(jī)的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)命名為CFM562C，是CFM56家族中第1個(gè)型號(hào)，研制工作始于1971年11月，早于CFMI公司成立前兩年多，由于核心部分采用了F101的核心部分，研制工作進(jìn)展較為順利。例如，涵道比CFM562為6，涵道比高，使推進(jìn)效率提高較多；，后者為16，總增壓比高，使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率增加；另外，CFM562的渦輪轉(zhuǎn)子前的燃?xì)鉁囟葹?588K，而JT3D的渦輪前燃?xì)鉁囟葍H為1158 K，使CFM562的性能又獲得較好的效果。DC8飛機(jī)原來(lái)裝用小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)JT3D。CFM88的核心機(jī)也采用了類似F101的核心機(jī)。 圖3 用于各型波音737的兩種CFM563系列發(fā)動(dòng)機(jī)三圖中方框內(nèi)的數(shù)字，例如24K，表示發(fā)動(dòng)機(jī)以千磅力為單位的推力級(jí)。由圖1可以看出，各系列發(fā)動(dòng)機(jī)性能在不斷改善，反映在耗油率在不斷降低，與CFM562系列相比，％，是下降得最多的系列。CFM567型的風(fēng)扇直徑比3型的大，比5 A的小，為1549 mm，于1996年10月獲得適航證，1997年12月投入使用，裝它的飛機(jī)為波音737600、700、800、900，截至2005年2月已有3445臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在航線中使用。1987年四季度開(kāi)始為A840四發(fā)客機(jī)發(fā)展CFM56各系列中推力最大的CFM565C系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇直徑在CFM56各系列中也是最大的(1836 mm)。它還用于波音737400、500系列飛機(jī)，截至2005年2月有4457臺(tái)在航線中使用，是CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)交付得最多的一個(gè)系列。 CFMI公司自創(chuàng)建以來(lái)，經(jīng)歷了30余年的時(shí)間，生產(chǎn)、發(fā)展和銷售等工作一直開(kāi)展得較好，成為當(dāng)今國(guó)際合作聯(lián)合研制、發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)的成功典范。目前在我國(guó)使用中的幾型CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)約800余臺(tái)。第2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)于同年12月在SNBCMA試車。直到1973年中，法國(guó)總統(tǒng)到美國(guó)訪問(wèn)時(shí)，直接向美國(guó)總統(tǒng)提出繼續(xù)進(jìn)行這項(xiàng)國(guó)際合作項(xiàng)目的要求后，在美國(guó)總統(tǒng)的干預(yù)下，才使這項(xiàng)合作工作在中斷一年多后于1973年7月恢復(fù)。1971年11月，SNECMA與GE兩家公司決定聯(lián)合研制100 kN級(jí)的高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。1971年底，SNECMA最終決定與GE公司合作來(lái)完成該項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)研制工作，之所以這么做是由于下面幾方面因素：SNECMA于1969年就參與了GE公司的高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)cF6研制工作，分擔(dān)了一部分工作，有合作的經(jīng)驗(yàn)；另外，GE公司對(duì)這一推力級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)也很感興趣，因?yàn)樗麄儾幌衿栈莨居蠮T3D、JT8D系列發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，也急于想搞出這一推力級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)以與普惠公司抗衡；關(guān)鍵還在于GE公司已發(fā)展了用于B1轟炸機(jī)的F101發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一種技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的核心機(jī)技術(shù)可直接用于新發(fā)展的民用發(fā)羅廣泛地進(jìn)行了協(xié)商，就進(jìn)一步合作研制發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性進(jìn)行探討，由于當(dāng)時(shí)羅另外，研制費(fèi)用不僅高，而且具有較大的風(fēng)險(xiǎn)，由它自己一家公司是承擔(dān)不起的。SNECMA公司一直是研制軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的，從未涉及民用發(fā)動(dòng)機(jī)的研制；但到了20世紀(jì)60年代末感到應(yīng)該插手潛力極大的民用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，不僅可以開(kāi)拓市場(chǎng)，積累資金；而且通過(guò)發(fā)展民用發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以提高技術(shù)水平。 . . . .. .CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研制特點(diǎn)1概述 GE公司與SNECMA兩家的合作是從20世紀(jì)70年代初開(kāi)始的。在考慮到飛機(jī)的發(fā)展的需要后，SNECMA決定發(fā)展一種推力級(jí)為100 kN的高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)滿足市場(chǎng)的需求。這是因?yàn)檠兄泼裼酶吆辣劝l(fā)動(dòng)機(jī)，要采用許多先進(jìn)技術(shù)，才能使它的性能優(yōu)越，有競(jìng)爭(zhēng)力量；但是sNECMA當(dāng)時(shí)還缺少這方面的技術(shù)儲(chǔ)備。 在決定走國(guó)際合作的道路來(lái)發(fā)展擬意中的這種發(fā)動(dòng)機(jī)后，SNECMA于20世紀(jì)70年代初與三大發(fā)動(dòng)機(jī)公司：GE、普惠和羅但到了1972年中，聯(lián)合研制工作由于美國(guó)政府出于保密原因，不允許用于B1轟炸機(jī)的F101發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的技術(shù)出口，因而未批準(zhǔn)這一國(guó)際合作的項(xiàng)目，使研制工作中斷。s)低3％。在CFMI中，銷售、售后服務(wù)方面，GE公司負(fù)責(zé)北美、南美、東南亞及太平洋地區(qū)；SNECMA負(fù)責(zé)歐洲、中東、非洲、巴基斯坦及印度。使用中的由CFM56；作為動(dòng)力的飛機(jī)5796架，平均每4 s有一架飛機(jī)起飛(普贏公司稱，平均每5 s有一架裝該公司所有的民用發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)起飛)。為適應(yīng)波音737改換高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的需要(波音737原采用JT8D小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī))，在2系列的基礎(chǔ)CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研制特點(diǎn)3上，發(fā)展了風(fēng)扇直徑縮小(為1524 mm)、推力減小的3系列,于1984年1月取得適航證，1984年12月裝于波音737300投入使用。A320100、200，A319等飛機(jī)上，截至2005年2月有1156臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在航線中使用。A321100、A320200和A319等，截至2005年2月已有1776臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在航線中使用。波音公司于1993年提出發(fā)展波音787600、700、80