地鐵fas系統(tǒng)總結(jié)-全文預(yù)覽
【正文】 備。 （ 6）方案一完全符合消防規(guī)范的要求；而方案二不完全符合消防法規(guī)要求，該方案需要與當(dāng)?shù)叵谰稚倘稕Q定。在方案一中采用光纖獨立組網(wǎng)，而方案二中采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)保證 FAS 系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬?yōu)先性。 注釋 獨立組網(wǎng)為方案一，集成為方案二 圖 3 FAS 系統(tǒng)單獨組網(wǎng) 圖 4 FAS 系統(tǒng)集成于 ISCS 系統(tǒng) 性能比較： （ 1）方案二在可靠性方面比方案一高。 圖 1 聯(lián)網(wǎng)示意 圖 圖 2 FAS 子系統(tǒng)的構(gòu)成 FAS 系統(tǒng)的組網(wǎng)模式的研究 目前，地鐵 FAS 設(shè)計方案有獨立組網(wǎng)和集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng) 2 種方案，并都有實際工程案例。 （ 1）中心級火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 中心級系統(tǒng)主要包括：中心級火災(zāi)報警控制器、圖形工作站、打印機(jī)、系統(tǒng)軟件、全線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備、主備電源、火警電話等設(shè)備，通過通信協(xié)議，將全線信息傳輸?shù)街?干網(wǎng)，以備 OCC（運營控制中心）內(nèi)的其他系統(tǒng)使用。在地鐵發(fā)生火災(zāi)時，發(fā)出模式指令使消防系統(tǒng)和各相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)入火災(zāi)模式運行，執(zhí)行消防聯(lián)動，實現(xiàn)防救火災(zāi)功能（聯(lián)網(wǎng)示意圖如圖 1，圖 2）。 （ 3）就地級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備就地級設(shè)備主要包括：消防泵、防排煙設(shè)備、防火 卷簾、氣體滅火系統(tǒng)、電梯、自動扶梯等。其設(shè)計的模式分別如下圖 3，圖 4。 （ 2）方案二在實時性方面比方案一高。 （ 5）在工程投資上，方案一需要獨立光纖，投資高；而方案二則不需獨立光纖，投資較低。 此外為確保 FAS 的可靠性和安全性 , 一般在車站級 FAS 才納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，而 FAS 現(xiàn)場級的網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備仍是保持獨立。根 據(jù) 災(zāi) 害 發(fā) 生 的具 體 部 位 ， 聯(lián) 動相 應(yīng) 的 防 火 、 防煙 割 斷 設(shè) 施 （ 如防 火 卷 簾 門 、 擋煙 垂 壁 等 ） ， 阻止 火 災(zāi) 蔓 延B A S 控 制 器F A S 系 統(tǒng) 直 接 發(fā) 送 模 式 指 令 給B A S ， 當(dāng) 通 道 故 障 時 ， 通 過 綜合 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 發(fā) 送 控 制 命 令 給動 作 反 饋控制指令動作反饋報警信息信息反饋根 據(jù) 災(zāi) 害 部 位 及災(zāi) 害 程 度 判 定 是否 釋 放 A F C 系 統(tǒng)閘 機(jī) ， 確 保 人 員順 利 疏 散
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