【正文】 工程對野生動植物資源的影響甚微。（7）生態(tài)環(huán)境①水土流失影響分析施工期路堤填筑、路塹開挖、站場修筑等工程活動，致使地表植被破壞、地表擾動，易誘發(fā)水土流失。（6）大氣環(huán)境①施工期大氣污染源本工程施工期間對周圍大氣環(huán)境的影響主要有：以燃油為動力的施工機械和運輸車輛的增加，必然導致廢氣排放量的相應增加；施工過程中的開挖、回填、拆遷及沙石灰料裝卸過程中產生粉塵污染，車輛運輸過程中引起的二次揚塵。本工程隧道對沿線居民用水、地表植被、農業(yè)生產不會產生大的負面影響。②運營期水污染源a．生活污水來源于車站旅客候車和鐵路職工辦公、生產過程，是鐵路車站排放的主要污水，以CODcr、BOD5為特征污染物，可生化性強。（3）電磁工程完工后，電力機車運行時因受電弓和接觸網(wǎng)滑動接觸會產生脈沖型電磁污染，對沿線居民收看電視將產生不利影響。在工程建設期間，推土機、挖掘機、打樁機施工機械等固定源及混凝土攪拌運輸車、壓路機各種運輸車輛等流動源將會產生很強的噪聲。施工期為施工人員產生的生活垃圾。運營期重點評價車站、機務段等污水排放的影響，施工期重點評價跨河橋梁對水體的影響。（二）建設項目環(huán)境影響評價范圍（1）生態(tài)環(huán)境① 線路外側軌道用地界向外300m以內區(qū)域；② 施工便道中心線兩側各100m以內區(qū)域；③ 取土場、棄土（碴）場及臨時用地界外100m內區(qū)域；④ 跨河橋梁橋位上游500m、下游1000m河段；在滿足上述評價范圍的條件下，自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)等敏感生態(tài)保護目標地段的評價范圍可適當擴大到對生態(tài)完整性可能產生影響的范圍。（2）地下水水質根據(jù)工程巖土勘察階段地下水監(jiān)測數(shù)據(jù)，沿線地下水基本滿足《地下水質量標準》（GB/T1484893）中的Ⅲ類水質標準。沿線經過水體的水環(huán)境功能分別按《河南省水環(huán)境功能區(qū)劃》、《湖北省水環(huán)境功能區(qū)劃》以及《關于劃定南水北調中線一期工程總干渠兩側水源保護區(qū)工作的通知》（國調辦環(huán)移[2006]134號）等規(guī)定執(zhí)行。27處敏感點受既有鐵路影響，部分敏感點晝、夜振級較高，其它165處敏感點主要受社會生活振動影響。（2）新線區(qū)段①居民住宅對新線區(qū)段內居民住宅的監(jiān)測表明， ～，～，～，～。②居民住宅既有鐵路兩側4類區(qū)內各測點晝、～、～，晝間滿足GB30962008中4類晝間70dBA標準，～。沿線生態(tài)景觀格局雖自然成分比重較高，但對人的依賴程度較強，仍具有較強的人工屬性，隨著人類環(huán)保措施的實施和生態(tài)體系的自然演替，整體景觀結構基本和諧，景觀單元內的各類景觀要素比較齊全。 評價區(qū)雖人類活動頻繁，受農業(yè)生產和人類開發(fā)活動影響較大，但植被發(fā)育較好，特別是近年來森林植被面積的恢復，使陸生野生動物資源有所增加，其中兩棲動物2目5科18種；爬行類3目6科15種；鳥類10目21科37種；獸類6目9科17種；評價區(qū)共有國家重點保護陸生野生動物5種，省級重點保護野生動物62種。氣候自北向南由暖溫帶半干旱內陸性氣候過渡到北亞熱帶季風型氣候。工程沿線生態(tài)景觀格局雖自然成分比重較高，但對人的依賴程度較強，仍具有較強的人工屬性，隨著人類環(huán)保措施的實施和生態(tài)體系的自然演替，整體景觀結構基本和諧，景觀單元內的各類景觀要素比較齊全。（5）土地利用現(xiàn)狀工程地處豫西、鄂西北、鄂中地區(qū)，線路北起河南省三門峽市，途經河南省南陽市、湖北省襄陽市，南至湖北省荊門市，所經地區(qū)用地類型有水田、旱地、荒地、經濟林、林地、宅基地、河流、水塘、魚塘及建設用地等類型，其中三門峽站至西峽站路段地處中低山區(qū)，用地類型以林地為主；西峽站至荊門站路段地處平原低丘區(qū)，用地類型以耕地為主。工程沿線區(qū)域在植被區(qū)劃上隸屬于中國3大植被區(qū)域中的中國東部濕潤森林區(qū)，受人工造林活動和農業(yè)開發(fā)活動的影響，低山丘陵區(qū)以人工次生林和經濟林為主，主要為馬尾松林、杉木林等用材林和柑桔、茶、李子、葡萄等經濟林；在自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園等自然地貌保護較好的區(qū)域，存在一定面積的原生植被，主要有甜櫧林、絲栗栲林、青岡林等次生性常綠闊葉林。紅壤主要分布在丘陵區(qū)，有機質來源豐富，但分解快，流失多，土壤中腐殖質少，土性較粘，淋溶作用較強。黃棕壤主要分布在低山丘陵區(qū)和壟崗地帶，地表土壤疏松，結構性差，土層淺薄，適合發(fā)展林業(yè)。褐土廣泛分布在低山丘陵區(qū)，海拔多在180500m之間，中性或微酸性，屬半淋溶土，土層一般在4060cm，主要為輕壤、中壤等。內鄉(xiāng)～襄陽段地處南陽－襄樊斷陷盆地，主要地貌形態(tài)為河流沖積平原、高階地及壟崗化殘丘地貌，海拔50～140m，由漢江及其支流唐河、白河、湍河等沖積堆積而成，地形平坦開闊，多辟為農田，物產豐富。三門峽～靈寶段位于靈三盆地，處于南北兩側分別由中條山、崤山所包夾，地面高程為410～590m，系黃河流域階地及黃土臺塬組成，呈不對稱的階梯狀分布，規(guī)模較大。本工程建設期為2014年1月至2018年12月（含施工準備期），總工期為60個月。臨時占地中包括取土場、棄土（渣）場、施工場地、施工便道等臨時工程占地。.沿線污水排放量及處理措施一覽表序號污染源車站性質新增污水性質設計處理工藝周圍環(huán)境描述、城市排水規(guī)劃情況及確定排放去向排放標準1三門峽西區(qū)段站　本研究范圍不含該站　　2靈寶東中間站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設規(guī)劃；擬排放山凹沖溝一級3故縣越行站生活污水處理工藝：無動力生物凈化器+人工濕地目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設規(guī)劃；擬排放山凹沖溝一級4盧氏中間站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級5五里川中間站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級6八廟南越行站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級7西峽東中間站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級8內鄉(xiāng)西中間站生活污水處理工藝：無動力生物凈化器+人工濕地目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級9淅川中間站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級10鄧州西中間站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級11鄧湖站區(qū)組合分解站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級11鄧湖折返段組合分解站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級11鄧湖折返段組合分解站含油污水處理工藝：氣浮過濾目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級12樊城西越行站生活污水處理工藝：無動力生物凈化器+人工濕地目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級13磚廟越行站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級14仙居越行站生活污水處理工藝：SBR處理目前無市政污水管網(wǎng)及管網(wǎng)建設規(guī)劃；擬排放附近溝渠一級15荊門北越行站越行站本研究范圍不含該站　　9. 房建及暖通新建房屋建筑面積總計244138m2，新增定員3889人。臨修設備根據(jù)需要配備。（2）牽引變電所全線新建三門峽西、故縣、盧氏、西坪北、西峽、淅川、鄧州、襄陽西、羅家沖、荊門北等10座牽引變電所。全線貫通正線共設大中橋218座，橋梁長（以左線計），％。%。%。本線黃土主要分布于靈三盆地CK665+000～CK696+500段和CK737+ 600～CK767+700段，此區(qū)黃土多具濕陷性，一般厚度達20m以上。軟土主要為流～軟塑狀的粉質黏土和少量淤泥質土，一般厚5m～8m，局部表層有可～硬塑粉質粘土硬殼。2. 路基，%。焦柳上行線改建：改JLSDK476+800（=焦柳JLSK476+800）～改JLSDK479+（=上行系統(tǒng)改焦柳上行線起點GJLSDK479+300）。東到直通線：ZTDK0+000～ZTDK3+。襄郜上行聯(lián)絡線：XGSDK0+000～XGSDK1+。寧西線屈原崗站至本線西峽東站聯(lián)絡線：西南聯(lián)絡線：XNLDK0+000～XNLDK3+。（2）西峽地區(qū)配套工程本線至寧西線西峽站聯(lián)絡線：北東聯(lián)絡線：LXDK0+000～LXDK1+。通道沿線地區(qū)產業(yè)化差異明顯，經濟互補性強，合作前景廣闊。由于周邊傳統(tǒng)煤源中的安徽、河南等省隨著自身耗煤量的增長，煤炭調出增幅較小，難以滿足該地區(qū)煤炭需求，必須依靠煤炭資源豐富、煤質優(yōu)良的山西、陜西、蒙西、隴東、寧東等“三西”和“金三角”地區(qū)調入。2. 項目建設意義蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)包括內蒙古鄂爾多斯市、陜西榆林市、甘肅隴東地區(qū)和寧夏寧東地區(qū)組成的核心區(qū)，以及寧夏沿黃城市帶、內蒙古河套地區(qū)和陜西延安市組成的依托區(qū)，該地區(qū)煤炭資源豐富，煤質優(yōu)良，是我國重要的能源綜合生產供應基地。三門峽至荊門段位于通道的中段，地處河南省西部，湖北省西北部、中部地區(qū)，北起河南省三門峽市，途經三門峽市靈寶市、盧氏縣，洛陽市洛寧縣，南陽市西峽縣、內鄉(xiāng)縣、淅川縣、鄧州市，湖北省襄陽市襄州區(qū)、樊城區(qū)、襄城區(qū)、宜城市、南漳縣，荊門市鐘祥市、東寶區(qū)，南至湖北省荊門市；與隴海、寧西、焦柳、襄渝、漢丹、長荊等路網(wǎng)干支線相連。經分析預測，202。蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道起自內蒙古鄂爾多斯市浩勒報吉，沿線經過內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7?。▍^(qū)），終至江西省吉安市，線路全長1817km，與東烏、太中銀、包西、黃韓侯、南同蒲、隴海、寧西、焦柳、京廣、滬昆、京九等多條路網(wǎng)干支線相連，成為一條將路網(wǎng)有機結合的大能力運輸通道，使蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)煤炭可以通過陸路直達湘鄂贛等華中地區(qū)，也可轉內河接運，降低運輸成本，提高運輸效率，優(yōu)化運輸結構，完善鐵路網(wǎng)布局，增強路網(wǎng)機動靈活性，形成集約高效的煤炭運輸體系。（二）工程概況（1）正線工程DK664+900～DK1134+，（以左線計）。寧西線西峽站改建，本線新建西峽線路所。鄧郜上行聯(lián)絡線：DGSDK0+000～DGSDK5+。北東直通線：BDZDK0+000～BDZDK3+。焦柳下行線改建：改JLXDK479+600（=焦柳JLXK479+600）～改JLXDK482+（=焦柳JLXK482+400）。本線軟土主要分布于漢江流域一級階地區(qū)和宜荊丘陵區(qū)的部分丘間谷地。%；，；。，主要分布于秦嶺山區(qū)及西峽地區(qū)，%。%。車站分布概況表序號車站名稱車站性質中心里程站間距離（km）備注1三門峽西區(qū)段站本院研究范圍不含該站2靈寶東中間站CK679+650辦理客運3故縣越行站CK719+2754盧氏中間站CK752+585辦理客、貨運5五里川中間站CK787+715辦理客運6重陽西越行站CK834+5107西峽線路所線路所CK867+2008西峽東中間站CK881+750辦理客運9內鄉(xiāng)西中間站CK903+760辦理客運10淅川中間站CK936+200辦理客、貨運11鄧州西中間站CK965+000辦理客運12鄧湖組合分解站CK1007+300新建萬噸列車組合分解站13樊城西越行站CK1031+41014歐廟越行站CK1061+90015仙居越行站CK1104+10016荊門北越行站本院研究范圍不含該站4. 橋涵本段線路三門峽～荊門段表現(xiàn)為“北高南低、北山南原”的地貌特征，橋梁長度主要為跨谷、通航、排洪、道路立交控制。隧道統(tǒng)計表項 目合 計左 線右 線座 數(shù)長 度座 數(shù)長 度座 數(shù)長 度（座）（m）（座）（m）（座）（m）按長度劃分L≤500m33332651500L≤1000m151519841000L≤2000m1515　　2000L≤30004988449884　　3000L≤40002761427614　　4000L≤10000212532212532　　10000L396204355373240831總 計74745424666. 電氣化（1）牽引網(wǎng)供電方式三門峽西至襄陽（鄧湖）段開行萬噸列車區(qū)段采用AT供電方式；襄陽（鄧湖）至荊門段開行5000t列車區(qū)段推薦采用帶回流線的直接供電方式。7. 機務、車輛及動車設備（1）機務新建鄧湖派駐機車折返段，整備規(guī)模為：近期設7條電力機車整備待班線，遠期另預留3條電力機車整備待班線；設3線保潔臺位，3線臨修庫，輪對踏面診斷設備、受電弓動態(tài)檢測設備、洗車機等整備檢測設備。（2）排水工程沿線污水排放量及污水處理措施見表。永久占地包括路基、橋梁、站場和隧道占地。11. 工程投資及施工組織。沿線線路自北向南穿越靈三盆地、秦嶺山脈、南襄盆地、宜城丘陵區(qū)等四大地貌單元。山間呈帶狀分布有盧氏盆地、五里