中國汽車及其附諸行業(yè)的簡單分析18-全文預(yù)覽
【正文】 計(jì)，汽車的銷售、零部件供應(yīng)和貿(mào)易服務(wù)在獲取利潤方面的比例為1：1：2。我國完善汽車金融服務(wù)體系的必要性A、 參與國際競爭的需要入世后，我國的汽車服務(wù)貿(mào)易將受到更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。B、經(jīng)銷商貸款為了促進(jìn)銷售，經(jīng)銷商有時(shí)也為消費(fèi)者提供信貸。
第二部分 汽車附諸行業(yè)（一）汽車金融業(yè)目前我國汽車金融服務(wù)業(yè)的主要方式在我國，汽車金融服務(wù)集中體現(xiàn)在消費(fèi)信貸上。與大國市場為基礎(chǔ)的大規(guī)模生產(chǎn)，將會使跨國公司部分研發(fā)能力向中國的轉(zhuǎn)移成為合理選擇，特別是滿足中國市場特定要求的研發(fā)會受到更多重視。分階段向產(chǎn)業(yè)增值鏈高端過渡。零部件工業(yè)重組的第一階段目標(biāo)，是改變目前受企業(yè)集團(tuán)和地域限制的狀態(tài)，使有條件的企業(yè)加快轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖缘墓┴浬?。第三，如果中國在中低級別家用車生產(chǎn)上形成較大規(guī)模并具備一定競爭力，在國際市場上特別是與中國相近的新興國家市場上將會贏得較大機(jī)會。這一戰(zhàn)略首先著眼于適應(yīng)中國汽車市場起步階段的需求。同時(shí)，國內(nèi)有條件的零部件廠商要盡快向全球供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變，逐步進(jìn)入零部件國際貿(mào)易量加快增長的階段。放棄全面替代進(jìn)口的目標(biāo)，在整車上有進(jìn)有出，集中力量發(fā)展具有市場和資源優(yōu)勢的部分產(chǎn)品，同時(shí)適當(dāng)進(jìn)口國內(nèi)不生產(chǎn)或不具有優(yōu)勢的零部件產(chǎn)品，主要是高檔車?？鐕具M(jìn)入與內(nèi)資或內(nèi)資為主企業(yè)的自主發(fā)展并不矛盾，中國的市場可以同時(shí)為兩者提供足夠大的空間。隨著中國入世，應(yīng)當(dāng)適時(shí)放松或取消對外商投資在股權(quán)、國產(chǎn)化率等方面的限制，使其按照全球戰(zhàn)略考慮決定在中國的產(chǎn)業(yè)配置，避免大規(guī)模的整車進(jìn)口，或僅為在中國市場銷售而大量進(jìn)行低增加值組裝的局面出現(xiàn)。著眼于全球戰(zhàn)略的多個跨國公司進(jìn)入與國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)自主發(fā)展并舉。當(dāng)務(wù)之急是培育積極而充分競爭的國內(nèi)市場環(huán)境，包括大幅度放寬行業(yè)進(jìn)入限制，允許各類負(fù)責(zé)任的投資者特別是非國有投資者的進(jìn)入；進(jìn)一步打破部門和地區(qū)的行政性壟斷，形成開放、統(tǒng)一的國內(nèi)市場；規(guī)范競爭秩序，通過制度建設(shè)約束種種限制和扭曲積極競爭的行為等等。中國的汽車產(chǎn)業(yè)是分散而缺少積極有效地競爭。第二，在開放中充分利用、培育自身的優(yōu)勢。以上這些優(yōu)勢如果被利用好了，將會是中國汽車行業(yè)的巨大機(jī)會；但如果沒有抓住這些機(jī)會，這些優(yōu)勢同樣可以成為國外汽車巨頭們擊敗中國對手的尖矛利劍。一些勞動密集型產(chǎn)品具有較強(qiáng)的國際競爭力。80年代以來，汽車工業(yè)旨在提高資本密集度、降低勞動密集度的技術(shù)進(jìn)步有所加快，但就汽車整車的成本構(gòu)成看，工資成本仍占7％—10％，并且汽車強(qiáng)國的工資增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了勞動生產(chǎn)率的增長。但這里強(qiáng)調(diào)的大國市場優(yōu)勢主要基于以下三點(diǎn)：第一，中國巨大的國內(nèi)市場將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多環(huán)節(jié)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。這既是中國汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展的起點(diǎn)，與許多后起國家相比，這樣的起點(diǎn)也算一個優(yōu)勢。從政策的角度說，尤其值得檢討和反思的是嚴(yán)格的市場進(jìn)入管制政策和抑制性消費(fèi)政策。從加入世貿(mào)組織以來的情況看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的形勢是喜人的。兩者的結(jié)果都是使行業(yè)的長遠(yuǎn)利益遭受損失，甚至導(dǎo)致行業(yè)的滅亡。關(guān)鍵決策則是在這種關(guān)頭做出的符合行業(yè)長遠(yuǎn)利益的決策。聲稱錢多了才能搞自主開發(fā)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者們用來欺騙中國人民和政府的彌天大謊。哈飛在只有幾萬輛微型面包車的規(guī)模時(shí)就走上了自主開發(fā)的道路，而且自主開發(fā)成為使哈飛能夠加快擴(kuò)張速度的決定性因素。 綜上所述，中國汽車工業(yè)的神話沒有一個是站得住腳的。1984年上海大眾的桑塔納項(xiàng)目上馬時(shí)只是3萬輛的生產(chǎn)能力，與中國政策制定人的規(guī)模要求和“國際公認(rèn)”的經(jīng)濟(jì)規(guī)模毫不相符。編造神話的動機(jī)是推卸責(zé)任為了推卸責(zé)任，中國汽車產(chǎn)業(yè)散布過幾個著名的神話，除了上面提到的產(chǎn)業(yè)集中度外，還有另一個已經(jīng)變成陳詞濫調(diào)的重要神話：即進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)必須以相當(dāng)大的生產(chǎn)規(guī)模為前提條件。而投資總量規(guī)模過大也與缺乏技術(shù)能力相關(guān)：在缺乏有競爭力的民族品牌的條件下，想趁市場火爆謀利的思維往往通過合資走捷徑，所以就形成了汽車行業(yè)競相引進(jìn)外資來控制自己的獨(dú)特現(xiàn)象。對于企業(yè)決策者來說，依賴外國產(chǎn)品技術(shù)和自主開發(fā)之間的最大區(qū)別在于風(fēng)險(xiǎn)程度不同、得到回報(bào)的時(shí)間長短不同、付出努力的艱辛程度不同；雖然后者比前者更符合企業(yè)的長遠(yuǎn)利益，但國有企業(yè)的體制恰恰使其管理者傾向于追求沒有風(fēng)險(xiǎn)、短期見效、容易成功的事情。另一個競爭者是國內(nèi)的非公有制企業(yè)，作為汽車產(chǎn)業(yè)的新生力量，它們成為國有汽車企業(yè)不容忽視的競爭對手。世界傳統(tǒng)汽車市場——?dú)W洲、美國、日本已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，中國汽車市場是最后一塊大規(guī)模的處于增長的汽車市場，所以世界汽車廠商紛紛來到中國投資，這使中國汽車市場與國際汽車市場連成了一片，中國汽車市場的競爭格局，就是世界汽車市場競爭格局的縮影。在有關(guān)汽車工業(yè)的政策思維中，政策制定人似乎從來沒有市場發(fā)育的概念，也沒有競爭性企業(yè)成長的概念。中國單個企業(yè)規(guī)模小的根本原因是缺乏技術(shù)能力，所以中國的汽車市場只能被“八國聯(lián)軍”所分割。唯一能夠確定的是，生存者一定是發(fā)展組織能力的強(qiáng)者，而較強(qiáng)的組織能力只能從自主開發(fā)的過程中發(fā)展出來。具有諷刺意味的是，外國企業(yè)自己其實(shí)早就打破了這些神話。另外，無論是50年代的日本汽車工業(yè)還是70年代的韓國汽車工業(yè)在單個企業(yè)的規(guī)模上和整個工業(yè)的規(guī)模上(均以年產(chǎn)量為衡量標(biāo)準(zhǔn))都小于今天的中國汽車工業(yè)，但二者都已經(jīng)走上全面自主開發(fā)的軌道，都已經(jīng)開始以產(chǎn)量高速擴(kuò)張為標(biāo)志的起飛，都已經(jīng)開始了日后橫掃世界市場的勢頭。但在自主開發(fā)企業(yè)面前，這些神話只能是笑話。這再次印證了日本豐田和韓國現(xiàn)代已經(jīng)證明過的道理：自主開發(fā)是使后進(jìn)者能夠擠入國際市場的唯一途經(jīng)。關(guān)鍵時(shí)刻往往是一個行業(yè)面臨危機(jī)、面對未來需要決定何去何從的時(shí)刻。在現(xiàn)實(shí)中，這種非關(guān)鍵決策往往采取兩種形式：一是回避風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，只選擇短期內(nèi)最保險(xiǎn)、最容易的做法；二是以不決策代替決策，任由行業(yè)隨波漂流，喪失方向。然而，如果能夠抓住加入ＷＴＯ的有利時(shí)機(jī)，加快政策調(diào)整、體制改革和企業(yè)重組，培育和發(fā)展中國多方面的比較優(yōu)勢，并使之轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，那么中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景則完全不同。然而，汽車產(chǎn)業(yè)并沒有表現(xiàn)出積極的發(fā)展態(tài)勢和競爭力，很大程度上是由于沒有經(jīng)歷一個“市場開放和充分競爭”的過程。中國已初步形成相對齊全
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