【正文】 公布的以HHI為依據(jù)的市場結構分類標準，我國摩托車產業(yè)市場結構已從1992年的競爭Ⅰ型（500HHI1000）轉變?yōu)?001年的競爭Ⅱ型（HHI500），大企業(yè)所占的市場份額已經大幅下降。1992年，摩托車行業(yè)50%CR465%，45%CR875%，對照貝恩對產業(yè)集中度的分類，摩托車行業(yè)結構應屬于中集中度寡占型。從時間序列來看，雖然世界摩托車銷售平均增長率較低，年均約在6％左右，但一直處于增長狀態(tài)，尤其在一些新型市場和部分發(fā)達國家增長非常迅速，如美國截至2001年已實現(xiàn)連續(xù)九年增長，總增幅達兩倍以上；國內隨著入世后與國際慣例的接軌，城市中對摩托車歧視性的政策必定會逐步取消（如長沙、濟南等一些城市“禁摩”規(guī)定已經廢除），而隨著農村城市化和“三農”問題的進一步解決，國內市場對摩托車需求必定還能獲得一定的增長， 從我國人均GDP水平上看，市場需求的快速增長還可以保持10年，按干人保有量200輛、年產量1200萬輛計，在未來30年內，摩托車產銷不成問題。發(fā)達國家的市場準入是有關環(huán)保、質量、安全、性能等一系列的嚴格的標準，市場需求的產品主要是大排量、高檔、時尚化產品，這類產品也是摩托車工業(yè)頂尖技術的體現(xiàn)。適應發(fā)展中國家市場需求的為125ml以下的騎式、踏板及彎梁等小排量摩托車，主要用途還是作為代步工具。進入發(fā)展中國家市場，環(huán)保、質量等要求較低，我國大部分產品都能滿足，但主要的貿易壁壘為進口許可證制度及進口渠道的狹窄。表2－4 世界摩托車市場需求結構類別國家需求特征市場潛力發(fā)達國家美國、英國、日本大排量、高檔、高附加價值單臺利潤較高、總量不大中等國家阿根廷、伊朗、巴西125ml系列騎式、踏板車總量及單臺利潤都較大發(fā)展中國家越南、印度、印尼彎梁車等小排量代步摩托總量較大資料來源：《摩托車技術》，2003年第2期。隨著西部大開發(fā)的實施，西部地區(qū)的道路狀況將大大改善，人均生活水平也將大幅提高，加之農村人口約占全國的2/3，因此農村市場是廣闊的，可以說對農村市場的開拓成功與否，關系到業(yè)內企業(yè)未來發(fā)展的命運。有人認為，如果我國農村市場能夠真正啟動，足有讓我國摩托車業(yè)再快速發(fā)展20年的空間。隨著城市對摩托車使用限制的逐步加強，摩托車企業(yè)不得不轉向農村市場。但在一些中小城市，尤其是新近由農村城鎮(zhèn)化而形成的城市中，由于沒有摩托車使用的限制，加之購買力水平不斷提高，摩托車銷售還是很有前景的。我國國產摩托車雖與原裝車有差距，但一些品質良好的國產車也不僅有10萬公里壽命；其二，同樣的道理，摩托車的使用壽命只有8到11年也不盡合理。2002年國家經貿委出臺了《摩托車報廢暫行條例》，規(guī)定摩托車報廢標準為六個：行駛里程達到10萬公里；使用時間達到8到10年；毀損嚴重，無法修復；燃油超標20％；未達技術安全要求；污染超標。但是堵塞莫若疏導，如果城市管理當局以環(huán)保為出發(fā)點，就不應該一味的“禁摩”，而應設立一定的環(huán)保標準，達到環(huán)保要求的摩托車可以上牌，未達到的一律不準上牌，這樣既滿足了人們對摩托車的需求，又促進了摩托車廠商努力生產出環(huán)保型摩托車，城市環(huán)境也得到保護，一舉三得?，F(xiàn)今所謂的摩托車引起交通堵塞大部分是從摩托車搶道而引起的，但這并不是摩托車本身的問題，而是城市交通管理的問題，因為在城市道路的設計上，根本就沒有摩托車專門行駛的區(qū)域，如果各個城市都能像濟南、南寧那樣為摩托車劃出專用通道，我想交通堵塞問題就會迎刃而解；第二個問題是“易引發(fā)交通事故”。德國科隆的教授Achim Diekmann就認為“輕型摩托車能夠減輕人口密集區(qū)的道路交通壓力” 2000年7月20日，《中國汽車報》第002版。限制城市摩托車消費的首要因素是“禁摩”。今后隨著西部大開發(fā)的推進，東西部差距將逐漸縮小，西部地區(qū)摩托車需求量將呈現(xiàn)大幅的上升。2001年,，高于世界平均水平30輛/干人，因此有人認為我國國內市場已經飽和，摩托車業(yè)也已成為“夕陽產業(yè)”。消費市場分析根據(jù)摩托車消費市場的特征，可將消費市場分為國內市場和國際市場，其中國內市場可分為城市市場和農村市場；國際市場可分為發(fā)展中國家市場和發(fā)達國家市場。世界上摩托車生產最強的是日本、意大利及我國的臺灣省。摩托車工業(yè)的發(fā)展，也提高并豐富了人民群眾的物質文化生活，促進了物資交流和商品流通，繁榮了市場。第四，摩托車工業(yè)在部分地區(qū)或部門已經成為主體產業(yè)。從1980年代中期開始，各企業(yè)不斷購置加工中心、數(shù)控機床、柔性生產線和各種專用設備，僅加工中心已達1000臺，加之計算機工作站、高檔軟件和高精度的檢測設備的采用，帶動了機械加工和信息產業(yè)的發(fā)展。 數(shù)據(jù)來源：根據(jù)《中國汽車工業(yè)》2002年有關數(shù)據(jù)計算得出。 摩托車工業(yè)經過20多年的快速發(fā)展，現(xiàn)已形成了一個產量高、品種多、帶動廣、影響大的產業(yè)，已成為我國汽車工業(yè)的重要組成部分。1980年，整車進口只有6303輛，到1994年達到最高值33萬輛，此后大幅度下降，近五年一直維持在2000輛以下，雖然數(shù)量很少，但產品大部分屬于我國產量很小的大排量高檔摩托車，主要供運動、比賽和休閑使用，而這也正是高利潤、高技術含量的產品，是我國摩托車業(yè)今后發(fā)展的方向之一，因此其長期影響不可小視。大部分出口企業(yè)沒有建立完善的售后服務體系，僅從售后服務點上看，2000年，本田在印尼的售后服務店有1600多個，而中國的企業(yè)只有嘉陵、力帆等建有兩三個售后服務點，與此對照的是2000年中國摩托車在印尼的市場占有率卻在30％以上。然而在摩托車出口中也存在嚴重的問題：①出口的多是中小排量的摩托車，利潤較低，且出口單價持續(xù)下跌，1999年平均單價在600美元以上。1997年，摩托車出口只有9萬輛，到2001年已達到287萬輛。作為支柱產業(yè)汽車工業(yè)的重要組成部分的摩托車工業(yè)，為了向集約化發(fā)展，減少成本、提高質量、擴大規(guī)模、增加品種、注重創(chuàng)新，國家實行了扶強扶優(yōu)、鼓勵增強產品自主開發(fā)能力的政策，這是指導摩托車產業(yè)發(fā)展的第一個產業(yè)政策；第三階段為1990年代中后期至今，雖然產量仍呈上升趨勢，連續(xù)12年保持世界第一，但需求增長趨于平穩(wěn)，前些年快速增長遺留的問題逐漸暴露，例如只重數(shù)量不重質量，導致市場供大于求，企業(yè)研發(fā)能力弱，新產品開發(fā)緩慢，摩托車使用污染嚴重，市場銷售低迷，加之大量的拼裝、假冒產品泛濫，整個市場呈現(xiàn)出無序競爭的局面，價格大戰(zhàn)此起彼伏，地方保護主義比比皆是，整個行業(yè)效益下滑，一些國有大型企業(yè)虧損嚴重，部分企業(yè)甚至倒閉，但一大批民營企業(yè)卻在競爭中成長起來，占據(jù)了行業(yè)中相當大的份額。從1980年至今，摩托車工業(yè)的發(fā)展可分為三個階段：第一階段是1980年代初到1980年代末，原有的摩托車廠大規(guī)模的從國外引進較為先進的技術和生產設備，主要技術來源國有日本、意大利、德國等，加之一大批軍轉民企業(yè)涉足摩托車制造行業(yè)，如嘉陵、建設、洛陽北方等，使我國摩托車制造業(yè)技術水平和生產能力都獲得了大幅的提高，而且一大批配件企業(yè)也建立起來，現(xiàn)代意義上的大規(guī)模摩托車制造業(yè)在我國初步形成。此間北京摩托車制造廠經過對原產品改進，生產“長城”BM021型后三輪摩托車，用于貨運。1951年7月，為適應軍隊的需要，北京第六汽車制配廠試制出中國第一輛國產摩托車，命名為“井岡山”牌。 表1－1 2002年摩托車行業(yè)的產值構成 單位：萬元年份整車發(fā)動機配件總產值199032803330196375643957931991452057213436899754239719927814743179780268893539199314970206877413471617005091994253277767054244812284464319954495821134218377823500786219965431631161224417383601023819975381518221252516730611950019985544101358963515700641876419996639493509249709330785807220006897134269385384949755147720017210346660427791248055592數(shù)據(jù)來源：《中國汽車工業(yè)》，2002年。，其隸屬關系如圖1－1所示：圖1－1 摩托車制造業(yè)的產業(yè)隸屬關系示意圖制造業(yè)（C） 交通運輸設備制造業(yè)（C37）（c（co（C37 摩托車制造業(yè)（C3730） 摩托車零部件及配件制造業(yè)（C3732）摩托車整車制造業(yè)（C3731） 摩托車行業(yè)的產值構成可分為三部分：整車制造、發(fā)動機制造和零配件制造，其中整車制造業(yè)占絕大部分。按標準產業(yè)分類法，摩托車行業(yè)屬于第二次產業(yè)的范疇，具體來講它屬于第二次產業(yè)中的交通運輸設備制造業(yè)中的汽車行業(yè) 根據(jù)《國民經濟行業(yè)分類》（GB/T 47542002）。從表1－2可以看出，兩輪車占了絕大部分比重。改革開放以前，摩托車從生產到消費都有濃重的政府色彩。1970年代初，為加快郵政投遞速度，郵電系統(tǒng)又新建了河南偃師摩托車廠和南昌郵電摩托車廠，主要生產“黃河”、“雄獅”等兩輪摩托。改革開放以后，隨著國民經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，消費結構發(fā)生了巨大的變化，摩托車由公務車逐漸轉為私人用車，作為運輸及代步工具，需求的變化刺激了摩托車工業(yè)的發(fā)展。1994年3月，國務院發(fā)布了《汽車工業(yè)產業(yè)政策》。 1980年－2002年出口情況我國摩托車出口始于1970年代，但真正大規(guī)模意義上的摩托車出口則在1986年之后，出口量和出口金額都穩(wěn)步增長，尤其是從1998年以來，由于國內市場銷售不暢，加之亞洲金融風暴的影響，國家采取出口退稅等政策鼓勵出口，摩托車出口增長迅猛（參見表1－4）。從產品構成來看，250ml以下的中小排量摩托車占了90％以上，這主要是因為我國在生產中小排量摩托車上技術比較成熟，再加上價格較低，因此競爭優(yōu)勢較為明顯，比如在越南，1998年以前主要是日本車的天下，1998年對中國進口放開，由于產品適銷對路，到1999年中國摩托車便占有了50％以上的市場份額。③售后服務不完善。 1980年－2002年進口情況從進口上看，我國摩托車產業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的進口替代的特征。表1－4 中國摩托車行業(yè)進出口情況1980年－2002年年份進口出口主要出口國家和地區(qū)整車進口數(shù)量（輛）整車進口金額（萬美元）配件金額（萬美元）整車出口數(shù)量（輛）整車出口金額（萬美元）1980630316303631981153385180312321982130644427534819832110841324000230198410733938010197081243198528609512947206684814501986159410823711108797557198728778631416182273111291988492183655047000256819895354850907883282146香港、尼日利亞、毛里求斯19901157192513067819303香港、土耳其、烏拉圭19912362371210417993535香港、土耳其、阿根廷199269948874334735342196烏拉圭、阿根廷、中國香港1993240445365584188811742520香港、阿根廷、智利19943337804021917888736484173澳大利亞、阿根廷、香港19954624823829743886134681秘魯、荷蘭、美國1996291115110399753634297荷蘭、孟加拉國、美國199714952375711919386184香港、阿根廷、伊朗19983083139531105766483阿根廷、意大利、美國19991756232620225818412734越南、阿根廷、印度尼西亞20001538300－1987102747092001183312718262876991746892002343951264971日本、美國、尼日利亞數(shù)據(jù)來源：《中國汽車工業(yè)年鑒》，1990年，1999年，2002年；其他相關報道。從1993年到2001年，摩托車工業(yè)總產值在整個汽車行業(yè)中一直占10%以上（如圖1－1所示）。根據(jù)1997年和1998年統(tǒng)計計算，摩托車行業(yè)每年大約需要鋼材53萬到60萬噸，鋁等有色金屬18萬到20萬噸，橡膠、塑料等非金屬材料9萬到11萬噸。整車、零部件銷售服務公司和遍布全國的幾萬個經營門市網(wǎng)點和維修服務站從業(yè)人數(shù)約為30完到50萬，初步估算，從事摩托車整車和零配件生產、銷售、維修的從業(yè)人員達百萬以上。第五，摩托車工業(yè)的發(fā)展促進了交通